GS425のエンジン腰下分解作業です！！

今日は昨日と打って変わって1日良い天気で、

暖かったですね～～！！

明日もこの陽気が続いてくれるみたいですね。

今日は私用で少し早めに上がってしまいますが、

昨日紹介していたGS425のエンジンの腰下分解作業のご紹介です！！

腰上廻りは分解出来ていたので、エンジンを車体から降ろして、

分解を進めて行きます。

まずは車体からエンジンを下して、車体は骨状態に。

下ろしたエンジンをいざ分解して行きます！！

やはり腰上廻りが分解されているので、かなり軽い状態ですね～～。

アッパー側のケースボルトを取り外して、

ロアー側のケースボルトも取り外して行けばケースは分割できますね。

そして腰下のクランクケースを御開帳です！！

やはりケース内部もオイル汚れが少なく、

かなり綺麗な状態ですね～～！

こちらは取り外したミッションですが、

ギアも非常に良い状態でした。

クランクケースの内部部品を取り外した状態ですが、

この状態から洗浄して行きます。

スチーム等で洗浄後ですが、オイル汚れなどを落として、

塗装準備完了です。

ちなみにGSの弱点でもあるオイルドレンボルトの取り付け部がこちらです。

クランクケースに直接ドレンボルトのねじ山が切ってあるので、

ねじ山を痛めてしまうと、修正が非常に大変なんです。

これはケース内部から見たドレンボルト部分ですが、

ねじ山自体が少ないんですね～～。

なので、オーバートルクで締め付けてしまうと、

ねじ山を痛めやすいですね。

とりあえず腰下廻りも分解できたので、

後は腰上廻りを内燃機処理に出して、塗装ですね！！

珍しい？？売約車のGS425の作業です！！

今日は朝から雨でしたね～～。

気温も低くて肌寒い1日でした。

ただ、夕方頃には雨が上がって、綺麗に虹を拝めました！！

さて、今日は雨だったので、引き籠って作業です。

こちらの売約車両のGS425なんですが、もうすでにかなり裸寸前ですね・・・

というのも分解段階の写真を撮り忘れておりまして・・・・・

GS425がGS400の輸出向けモデルで、

少しだけボアを広げてあるエンジンで、排気量が少し上がっております。

日本だと免許制度で400ｃｃで区切られますが、

海外は特にそういった排気量での免許区分は無いみたいですね。

こちらの車両は、フレームもエンジンも塗装を行っていくので、

全バラ状態まで分解を進めて行きます。

まずはエンジンを分解して行くので、ヘッドカバーから取り外して行きます。

ヘッドカバーを取り外したら、バルブタイミングやタペットクリアランスを確認して行くので、

ピストンの位置を圧縮上死点に合わせて置きます。

カムシャフトのバルブタイミングはバッチリでした！！

GS系はカムシャフトのスラスト方向のガタツキが大きい事が有るので、

そのクリアランスも確認して置きます。

カムシャフトのスラスト方向のクリアランスは、エキゾースト側は少しありましたが、

インテーク側はかなり少ない状態でした。

また、カムシャフトのジャーナルの状態も良好で、

カジリや焼き付きなどは有りませんでした。

そしてちょこっと豆知識？？ですが、先日分解していたGS400は、

このプラグホールの手前辺りにM6ボルトが有りましたが、

このエンジンには有りませんね。

初期型のみがM6ボルトが付くので、その後のモデルには付かなくなっています。

シリンダーヘッドを取り外して行くと、ピストントップが見えて参ります。

かなり綺麗な状態ですね～～～！

そしてシリンダーも取り外して、ピストンが現れてきます。

ピストンやリングはやはり状態が良く、まだ圧縮抜けも起きていない感じですね。

ちなみに取り外したピストンはこんな感じです。

傷なども無く、かなり良い状態でした。

そしてシリンダーヘッド側の燃焼室はこんな感じです。

やはりオイルの噛みこみも見受けられず、良い燃焼状態だったようです。

腰上廻りが分解できたので、エンジンを下す準備で、

クラッチ関係の部品も取り外して行きます。

クラッチカバーを外して、内部のクラッチ廻りの部品を分解です。

そしてクラッチ廻りを取り外した状態です。

クラッチ関係も結構重いので、取り外して置きます。

オイル交換が定期的にされていたのか、結構綺麗な状態ですね。

とりあえずエンジンを下す準備は完了です！！

比較的エンジン内部も汚れ等は少なさそうな感じでした。

CB400FにFCRキャブ装着です！！

今日は晴れてはいたものの、少し肌寒い位の気温でしたね～。

ちょっと前まで暑い位だったので、

例年通りなのかな？？という感じですかね。

ただ明日からは少し天気が崩れてきてしまうみたいで、

雨が降るみたいですね～～。

と言う訳で雨が降ってしまう前に、試乗が出来る車両をして行きます！！

作業を行っていくのは、こちらのCB400Fになります。

お客様がエキゾーストのスタットボルトを交換しようとして、

折ってしまったらしいので、まずは其処から修理です。

1.4番等の端なら作業はしやすかったんですが、

運悪く3番の内側でした・・・・

とりあえず折れたスタットボルトは溶接してもらって、無事修正完了です！！

そしてついで？？のカスタムで、キャブレターを純正キャブから、

FCRキャブに交換です！！

なので純正のキャブ等を取り外して行きます。

そしてFCRを組付け準備です。

箱から出してスピゴットや、ファンネル等を取り付けて行きます！！

キャブレターが準備出来たら車体に装着して行きます！！

こちらの車両はエンジンもボアアップなど、

少しカスタムしてあるので、それに有ったセッティングで装着です！！

とりあえず様子を確認したいので、プラグもそのままで一度走ってみます。

走りは上々でしたが、少し微調整は必要でした。

プラグは良い感じで焼けておりました。

そしてセッティングで、気になった回転域の修正です。

FCRはレーシングキャブなので、セッティングの作業自体は比較的やり易いですね！！

ニードルもキャブトップのキャップを開ければセッティングを変更出来るので、

ノーマルキャブに比べるとかなり作業性は良いです。

そしてウチの在庫に有った中古のラムエアを装着して、

再度試乗してみます。

乗り味も良くなってくれて一安心です！！

ラムエアは新品の物を部品が到着次第交換して、

再度試乗を行って確認して行きます。