GT380の修理車両の作業です！！

今日もまだまだいい天気が続いておりますね～～！！

10月ってこんなに暖かかったんでしたっけ？？

風も無くて過ごしやすい陽気で御座いました。

今日はこちらのカスタムされた、修理車両のGT380の作業です！！

以前スロットルを開けていないのに、回転が戻らなくなってしまったと言う事で、

修理のご依頼を頂きました。

ついでにワイヤー交換や、マフラーの排気漏れの作業等も行っていきます。

他店での購入車ではありますが、ウチでも車両を購入して頂いているお客様です。

まずはマフラーの排気液の漏れですが、結構漏れてますね～～。

クランクケースの下側は排気液でベチャベチャになっております。

とりあえずマフラーを取り外して、ケースなどを洗浄して行きます。

こちらは洗浄後ですがあまり写真だと分かり難いですね。

洗浄前から比べると、かなり綺麗になりました。

そして一度試乗を行ってみて、回転が落ちてこない症状が出るかを確認です。

試乗して感じでは回転が落ちない症状は出ませんでしたが、

あまりセッティングが出ていない様で、サンパチの集合特有の、

「カ～～～ン」と綺麗にふけ上がる感じではない印象でした。

とりあえずキャブを取り外して、内部のジェットなどを確認することにしていきます。

GT380の後期型は、スロットルバルブが連結されていて、

取り外すのが結構大変です。

恐らく回転が落ちなかった原因はこれっぽいですね～～！！

左キャブのスロットルバルブの切り欠きの所に、ドライバーか何かでコジッた跡を発見！！

傷のバリから縦に筋が入ってしまっていますね。

多分元々スロットルバルブが固着していたんでしょうね～～。

それを無理矢理コジってバルブを動かしちゃったんですね。

傷のあるスロットルバルブを慣らして凹凸をなくして行きます。

凹凸があると、キャブボディに引っかかってしまいスロットルバルブが落ちてこなくなってしまいます。

ちなみにGT380のスロットルバルブはこういった構造で、

リターンスプリングが入り、ロッドが出ていてそのロッドの上部が、

スロットルバルブの位置を調整できるアジャスターになっています。

またキャブの連結部も微調整が出来る構造で、

このアームを左右に調整して、スロットルバルブの位置を調整します。

このアームが斜めになっていたりしても、スロットルバルブが引っかかりやすくなってしまいます。

こちらはフロートチャンバー内部ですが、

乗っていた車両なので、綺麗な状態ですね！！

ジェットやニードル関係を取り外して、何が入っているのかを確認します。

ジェットの番手や、ニードルやノズル等は何処の物を使用しているのかを把握して置きます。

試乗した感じは結構濃い症状だったので、

ウチに有ったニードルに変更して、段数は変えずに組んでみます。

またジェットも番手を少し変更してみます。

乗り味はかなり良くなって、排気音もまとまってくれて、

サンパチらしい音になってくれました。

スロー系はエアスクリューで調整して対応致しました。

そして点火時期も一緒に確認して置きます。

右とセンターが少しだけズレておりましたが、適正時期に調整して置きます。

そしてワイヤー交換も行っていくんですが、

アクセルワイヤーはすんなり付いてくれましたが、クラッチワイヤーが付かず・・・・

左の物が元々付いていたものですが、

右側の物は強化されていて、タイコの首下が太くなっていますね。

付いていたレバー側が、流用レバーで強化されて太くなっているワイヤーが入りませんでした。

おそらく純正のレバーには問題無く使用できるので、クラッチワイヤーは断念です。

何だか最近は2サイクル車ばかりな気もします。

久しぶりに2サイクルの集合に試乗させてもらいましたが、

これはこれで良いですね。

2サイクルに集合は・・・・と思う方もいるかと思いますが、

自分のバイクのカスタムは、個人の自由です。

もちろん好みはそれぞれあると思いますが、あれはダメ！！これはダメ！！と、

自分の意見を一方的に押し付けて、

他人のカスタムや車両等を否定したりするのはカッコ悪い！！と、僕は思います。

ビンテージオフロードVMXのハスラー2型の修理です！！

今日も昨日に引き続き、一日中晴れていて、

暖かく良い天気でしたね！！

10月ですが比較的暖かい日が続いております。

今日は修理でのご依頼のTS250、ハスラーの2型の作業です！！

1型と2型のハスラーは珍しいですね～～！！

1.2型は特にビンテージ感が強いスタイルで、

僕も個人的に2型のハスラーを持っていますが、大好きな車種です！！

この車両はネットの個人売買で入手との事で、数か月前まで乗っていたらしいのですが、

しばらく置いてしまったら、キックが下りなくなってしまったとの事でした。

お持ちいただいた際お客さんと一緒に確認してみましたが、確かにキックが下りない状態でした。

スズキはクランクケースのオイルを抜くため、ドレンボルトが付いているので、

クランクシャフト部のドレンを抜いて見ても、全くオイル等の液体は出てこず・・・・

そうなると、シリンダーとピストン廻りが怪しい・・・・

と言う訳で、マフラーとシリンダーヘッドを取り外して、シリンダーの状態を確認して行きます。

これは、マフラーを取り外して、エキゾーストポートからシリンダーを覗いた画像です。

これは・・・・・・錆で真っ茶色・・・・です・・・・

エキゾーストポートから見ただけですがあの錆は結構な感じです。

シリンダーヘッドも取り外して、シリンダーの内壁を見て行きます。

これはエキゾースト側のシリンダー内壁です。

ガッツリ錆が居ますね・・・・・

これはピストントップですが、0.5ｍｍオーバーサイズのピストンが入っているようです。

錆は結構深くて、0.5ｍｍでは取り切れていない状態です。

0.5ｍｍにボーリングした際には錆は無かったのかは分かりませんが、

比較的古そうな錆ですね。

とりあえず1ｍｍオーバーのピストンとリングはウチも持っていないので、

一度シリンダーヘッドを組んで、メカノイズなども確認が出来ていないので、

エンジンがどんな状態かを確認して行きます。

キャブレターのオーバーフローもあったので、キャブも取り外して、

フロート廻りを確認です。

キャブレターは社外のスドコのミクニキャブですね。

フロートチャンバー内はこんな感じで、比較的綺麗な感じでした。

恐らくフロートと、バルブが越湖固着してしまったような感じです。

キャブレターを軽く洗浄してエンジンに組みなおして、

いざ始動確認です！！

するとエンジンはすんなり始動してくれて一安心です！！

あの錆を見た後ですが予想よりもメカノイズは少なくて驚きました。

確かに若干音は有りますが、思いのほか静かなエンジンでした。

エンジンの始動と、シフトの確認を行ってリフトに乗せると、

何やらオイルが漏れてきております・・・・

どうやらスプロケットカバー内部からオイルが垂れてきているようです。

オイルはギアオイルの様な感じです。

スプロケットカバーを取り外すと、このケースブリーザーからオイルが出てきているようです。

このブリーザーはケースの内圧を逃がすブリーザーですが、何故？？？

ケースブリーザーを取り外して見ると、何とすぐそこにギアオイルが見えます！！

これは有りえない事で、ギアオイルが入り過ぎている状態です。

ギアオイルが入り過ぎてしまっていると、

内圧が固まって、オイルシールが飛び出てしまったりしてしまいます。

スズキの場合はギアオイルのレベルゲージがドレンボルトになっています、

指先のボルトを外して、車体を水平にして余分なオイルを抜きます。

ゲージのボルトを取り外すと、見た事無いような勢いでオイルが出てきました！！

ちなみにこのエンジンのギアオイルの規定量は1.1Lです。

そしてこちらがゲージのドレンボルトから抜けた余分なオイルです。

オイルの受け皿が5Lで、半分以上オイルが抜けているので、

恐らく規定量の3倍以上の4L近いオイルが入ってしまっていたようです・・・・・

試乗までしてしまっていたら、オイルシールが飛び出してしまっていたかもしれません・・・

正直怖いです・・・・

こういった事が有るので、個人売買車両や未整備車両は、

基本的にある程度確認を行ってから試乗を行うようにしています。

何が出てきてもおかしくない状態の車両が個人売買の未整備車両ですからね！！

エンジンが掛かって、走るからと言ってそのまま乗るのは超危険ですね！！

ポカポカ陽気が続いております！！

今日は秋晴れで、暖かくていい天気でしたね！！

昨日もかなり暖かくてポカポカ陽気でした。

これくらいの気温だと、日中ならばバイクも気持ち良いですね～～！

さて、今日は先日ステップの修理を行っていた、

Z550のマフラー交換作業から！！

ステップが曲がって下を向いていたんですが、

溶接修理で本来の位置に修理完了しておりました。

そしてマフラーの交換も行っていきます。

元々はメッキの集合管ですが、ブラックの集合管に変更です。

良く見てみると、マフラーメーカーは同じだったので、

インナーサイレンサーは元々のサイレンサーが使用できるようです。

そして仕様変更完了です！！

メッキマフラーも良いですが、黒の集合管も定番のシックな感じで良いですね！！

そして今日は先日紹介していた、250SSマッハのオイルタンク廻りも進めちゃいます！！

何年前のエンジンオイルか分からないので、

オイルタンクに入っているオイルを抜いて、オイルタンクを取り外します。

ご覧の様に点検窓からオイルが漏れてしまっています。

オイルを抜いてタンク内を洗浄していると、

タンク内に何か入っている様です。

取り出して見ると、キャップのガスケットがタンク内に落ちてしまっていたようです。

左下の丸いゴムパッキンが、キャップのガスケットです。

そして点検窓を新品に交換して、タンクを装着です！！

取り付けたタンクに2サイクルのエンジンオイルを注入です！！

定番のヤマハオートルーブです。

残量が、オイルの色で分かり易いですね。

そしてオイルタンクを取り外したので、

念のためオイルラインのエア抜きも行って置きます。

エアは噛みこんでおらず一安心です！！

そしてお次はこちらのスプロケットカバー内部の確認です。

ステップやシフト廻りを取り外して、カバーを開けると、

以外に油汚れが少ない感じですね。

ドロドロの汚れがビッチリ溜まっているのかと思っていたんですが、

表面こそ汚れているものの、そこまでひどい状態では有りませんね。

恐らくシフトシャフトのオイルシールからはオイル漏れを起こしていそうな感じなので、

スプロケットの奥にあるシャフトのオイルシールと、

シフトシャフトのオイルシールは交換必須です！！

元々の状態がベース車両なので、

交換できるオイルシール等の一通りの消耗品関係の交換は必要ですね