修理車両のKZ1000LTDの作業です！！

今日は比較的暖かくて、過ごしやすい陽気でしたね。

ただ、夕方前頃一時的に雨が強く降って、風も強くて驚きました。

一瞬で止んだんですが、雨風が止んだ後は綺麗な虹が出ておりました。

くっきり綺麗に出てたので、写真にも綺麗に映ってくれました！！

昨日はかなり冷え込んで寒かったんですけど、

嘘みたいに今日はポカポカ陽気でした。

さて、今日はこちらのZ1000LTDの作業です！！

エンジンからのオイル漏れ等の、エンジン関係中心に修理のご依頼です。

まずは状態確認の為、試乗を行ってみます。

エンジン自体は調子は良さそうな感じでしたが、エンジンからの煙吐きとオイル漏れ、

カムチェーン関係の音は確認できました。

オイル漏れはこのシリンダーとシリンダーヘッドの合い面や、

シリンダーの合い面、おそらくシリンダーのセンターのOリング辺りから、

オイルが出てきているようです。

キャブレターは他車流用の、CVタイプのキャブレターですね。

汚れ等は結構確認できますが、追々分解して内部も確認して行きます。

そしてエンジン分解前に、圧縮を確認して行きます。

圧縮はかなり高めで、12～13K位ありました。

これは多分ハイコンプタイプのピストンが入っていそうな感じですね～。

キャブやマフラー等の付属部品を取り外して行き、

プラグホールからピストントップを見てみます。

プラグホールからピストントップを覗いてみると、

3番シリンダーが何だか怪しい感じです。

他の気筒に比べると、明らかにウエットな状態でした。

そしてヘッドカバーを取り外して、まずはバルブタイミングを確認です。

1.4番を圧縮上死点に合わせて、カムシャフトの合わせマークが正しいかを確認します。

バルブタイミングはOKだったので、一緒にタペットクリアランスも計測して置きます。

そしてカムシャフトを取り外して、シリンダーヘッドも取り外して行きます。

カムシャフトにはベアリングにメタルが使用されていますが、

少しカジリが有りました

シリンダーヘッドを取り外すと、ピストントップが見えてきます。

また、センターのOリングはやはりぺチャンコに潰れていたので、

かなり劣化していたようです。

シリンダーも取り外すと、ピストンが出てきます。

パット見はかなり綺麗な状態ですが、取り外して確認して行きます。

また、シリンダーを取り外した際に、カムチェーンのガイドが落ちてきました。

これはシリンダーの前方に付いている、カムチェーンのガイドですが、

カムチェーンが伸びたりするとこのガイドを削ってしまい、

この様に折れてしまいます。

さらにこちらは、カムチェーンのアイドラーギアです。

これはシリンダーの上面に付いて居り、カムチェーンの動きを規制しているアイドラギアですが、

前方のエキゾースト側のアイドラギアのダンパーが千切れてしまっていました。

シャフトにベアリングが入っていて、その周りをゴム製のダンパーが鋳込んであって、

その外周にギアが付いています。

劣化でゴムのダンパーが千切れている状態でした。

これはカムチェーンテンショナーのダンパーローラーです。

こちらも辺りがきついみたいですね。

そしてピストンを取り外して、状態を確認して行きます。

見た感じだと比較的新しい物で、ワイセコのピストンみたいですね。

ピストンを見て行くと、煙吐きの原因発見です！！

これは3番のピストンですが、セカンドリングが固着しております。

3番だけがリング廻りにカーボンが溜まっており、これが原因のようですね～～。

とりあえずカムチェーン廻りの異音の原因と、煙吐きの原因は確認できました。

オイル漏れは各ガスケットやOリング等の品質的なところがかなり大きい感じです。

特にセンターのOリングはきちんとした部品を使用しないと、

耐久性が低い物も多々あるので、注意が必要ですね！！

慌ただしい一日でした！！

今日は晴れていていい天気でしたが、風が強かったですね！！

まだ冬の北風の冷たさではないのが救いです。

ただやはり朝晩の冷え込みは日に日に厳しくなっておりますね。

皆さんも体調等にはご注意くださいね。

さて、今日はこちらの修理車のR1Zの部品が到着したので、

早速取り付けて行きます。

待っていたのはこちらの水温センサーです。

水温系の大きなずれは無さそうですが、ちょっと怪しい感じだったので、

注文して置きました。

交換後に試乗してみたところ、水温系の温度も問題なさそうで一安心です。

結局ニードル段数は、純正の4段目から1段薄くした真ん中の3段目にして置きました。

本当はもう1段絞っても良いかな？？という感じでしたが、

分解後と言う事もあり、3段目にして置きました。

そしてお次はこちらのFTR223です。

先週フロントフォークの作業を行ったんですが、漏れが出てきてしまったので、

再度作業を行っていきます。

以前作業した際は社外品のオイルシールキットを使用したので、

今回は純正のセットに交換します。

そしてあえて悪路を試乗して問題がないかを確認して置きます。

やっぱり純正品と社外品だと品質の差が出るんですかね～～？？

そして今日はこのKZ900の事前審査の書類が足りないとの事で、

陸運局へ・・・・・

予約までもう取っていたのに、早く言ってほしい物です・・・

そしてこちらは先日仕入れてきていたハスラー90です。

しばらく触れていなかったんですが、ちょっと仕上げ作業を少し進めちゃいます。

元々付いていたハンドルが、錆が多いのと、

曲がりが有ったので、ハンドル交換を行います。

これは先日のブロンコとは少し形状が異なるハンドルです。

少し幅広めで、旧車に合う感じのハンドルでした。

やっぱりこの年代のオフ車は、バー付きハンドルが似合いますね～～！！

このハスラー90はエンジンも異音無く吹け上がり等も良い感じの車両です。

もちろん仕上げ作業等はまだ行っていないので、錆や傷等は多々ありますが、

逆にそのままの方がカッコいいかもしれない気もしてきました。

秋本番になって参りましたね！！

ここ最近一気に朝晩が冷え込んで来て、

夜などは長そでを着ていても寒い位になってきました。

今日は昼間は比較的暖かかったですが、

やはり日が暮れると冷え込んできますね。

さて、今日は昨日紹介していたGS425のフロント廻りを進めて行っちゃいます！！

昨日フロントフォークの組み上げまで紹介していましたが、

フロントフォークを車体に取り付けて置きます。

またフロントフェンダーも取り付けて、修正したねじ山も確認して置きます。

ちゃんとトルクも掛かってくれていい感じです！！

そしてお次はこちらのステップブラケットです。

ちょっとお客さんがステップを当ててしまったようで、ブラケットがひん曲がってしまい、

ステップ自体が真下に向いてしまっております。

ラバー関係を取り外して、正しい方向に曲げてみようとしたんですが、

全然無理でした・・・・

ひん曲がった状態のブラケットの写真を撮り忘れていたんですが、

とりあえずブラケットを外して、溶接で修理してもらいました。

これが修理後ですが、溶接して直したのが全く分からないですね～～！！

曲がった箇所が割れていたので、そこを溶接して、

さらに焙りながら曲げ修理をしてもらい、こんなに綺麗に修理して頂きました。

どうしても溶接したりすると形跡が出来てしまうんですが、

鋳物の肌の様に細工？？してもらい、跡が全く分からないですね。

化粧をしてステップを取り付けて行きます。

こちらが修正後のステップを取り付け後で御座います。

角度も良好で、良い感じです。

実は現在自分用？？にCBX550もレストア中だったりします。

フレーム修正やパウダーコート等々塗装関係は終了しているんですが、

なかなか進められていない状態です。

CBX550は個人的に好きな車種で、万能なんですよね！！

近場の街乗りから、高速などのツーリングまでどちらもストレスなくこなせるので、

重宝するんですよね。

ご存じの通り排気音も良いですし、

個人的にはマフラー位のカスタムで乗りたいですね～～！！