試乗日和の陽気でした！！！

今日も一日暖かかったですね～～！！

日中は上着が要らない位良い天気でした。

今日は朝イチから陸自に、事前審査の追加資料を出してきて、

その後は、売約車のGT380の試乗に行っておりました。

試乗も気持ちよく走って参りました～～！

100km程色々な走り方をして、問題がないかを確認して参りました。

プラグも綺麗に焼けてくれて、一安心です。

そして昨日キャブレターの調整を行った際に、

少しガソリンコックからお漏らしが有ったので、修正して行きます。

GT380のこのコックは、負圧コックなので

ONかRESの際は、ガソリンが流れないような構造です。

ただ、この状態でもポタポタとガソリンが流れてしまっていたので、

修正します。

以前バルブガスケット等は交換しているので、

レバーのテンションスプリングを調整します。

調整後はお漏らしも無くなってくれてこちらも一安心です。

今日はその後は倉庫の棚の移動や部品の整理等を行っていて、

筋肉痛にさらに追い打ちをかけておりました。

明日かちょっと怖い感じです・・・

ＧＴ380の仕上げ作業です！！

今日はかなり暖かい陽気でしたね！！

先週末も結構天気が良くて、気温も上がっていました。

実は先週の金曜日は、夜の7時ごろから、

友人と一緒にナイターのスノーボードに行っておりました。

今は1年に一度行くか行かないかのレベルなので、

次の日は見事に全身筋肉痛でした。

今日あたりでようやく筋肉痛も治りかけて来てくれた感じで御座います。

今日はまずは売約車両のGS400のご紹介からです！！

追加でエンジンガード等の取り付けを行ってまいります。

とりあえず仮組してみたところ、おそらく社外マフラー用に設定してあるっぽい感じで、

純正マフラーだと、下部のマウント部分のボルトの頭が、

マフラーに当たってしまいました。

こんな感じで、ボルトが接触してしまうので、

少し加工を行っていきます。

GS400の下部のエンジンマウントは、Z系と同じ感じで、

ボルトが長すぎたりすると、クランクケースに当たってしまったりするので、

慎重にエンジンガードのカラーを削っていきます。

マウントボルトのカラーの長さを調整して、

ボルトの頭も少し加工して、何とか収まってくれました！！

とりあえずエンジンガードは取り付けできたので、

いよいよエンジンを始動させて、確認を行っていきます。

エンジンはすんなり始動してくれて一安心でした。

初期の当たりを付ける為、しばらくエンジンを掛けて置き、

キャブレターの同調調整を行っていきます。

ズレていた負圧を左右で揃えて行きます。

同調を取ってから、パイロットスクリューも調整して置きます。

パイロットスクリューの当たりを取って、微調整も行います。

実際に試乗してさらに調整は行っていくので、

ある程度の所で設定して置きました。

GS400の方がひと段落したので、お次も売約車のGT380の作業です。

元々純正マフラーでしたが、ご依頼を頂いていた集合管に変更です！！

そしてガソリン給油も含めて、16ｋｍ程試乗して参りました。

1発目の試乗だったので、かなりゆっくりと走って参りましたが、

全体的には良い感じでしたが、微調整は必要な感じでした。

また、こちらは社外品のサイドカバーですが、

こちらも少し手を加えて置きます。

取り付け部はM6ボルトなんですが、そのまま取り付けてしまうと、

ご覧の様にかなりスカスカ状態です。

大きいワッシャで押さえるのも良いかもしれませんが、

もう少し手を加えてみます。

汎用で中古ストックのM6用のカラーが有ったので、

それを内側に入れてみます。

もちろんそのままでは使えないので、カラーの厚みを加工して、

サイドカバーがちょうどいい感じで締め付けられる感じの厚みに調整します。

そして取り付け後がこちらです。

そのまま取り付けるよりは、カラーが有るため、

塗装の割れなども防げるかと思います。

とりあえずGT380の方はキャブレターのセッティングを少し変更までは出来たので、

明日にでも長距離の試乗で、最終確認を行っていきたいと思います。

修理車のGT380のエンジン作業です

今日は風が強くて、一日寒かったです～～！！

寒波の影響か、かなり強風だったので、シャッターを閉めておりました。

エンジン関係の作業を行うので、あまり風が強すぎたりすると、

シャッターを閉めて、中で籠って作業している事も御座います。

今日は昨日紹介していたGT380のエンジン内部の、

確認作業からです。

クランクシャフトはリビルトされているようで、

ベアリングやオイルシール関係は新しいものになっておりました。

ちなみにこちらは跨った状態で、左側のジェネレーター側の、

クランクシャフトのエンドシールです。

見てわかるように、外側のエンド側にオイルシールが付いています。

そしてこちらは反対側の、右側のクランクシャフトのエンド部です。

右側は、外側がベアリングになっている構造です。

スズキはこの造りが多く、カワサキなどは外側にオイルシールが付いています。

なので、エンジンの腰下を分解しないとオイルシールの交換が出来ない構造です。

そしてこちらが問題のミッションです。

音が出ていたのは4.5速の音が大きかったんですが、

原因が判明したっぽいです。

お客さんにお伺いした所、1年前くらいに量販店でギアオイルの交換を行ったとの事でした。

クランクのオイルシールも問題は無さそうで、ギアオイルがあまり漏れている様子も無いので、

恐らく量販店で、オイル量を間違えた？？説が濃厚です。

スズキ車のエンジンオイルの交換作業は少し独特で、

レベルゲージなどが無いため、あまり知識がない人だと、ミスをしやすいんです。

とりあえずミッションを確認してみると、やはり4.5速は少し焼けていますね～～。

4.5速は減速比の関係で、大きいギアが無いため、

少ないギアオイルを掻き上げられずに、潤滑不足で焼け気味になってしまった可能性が高いです。

まずはカウンタシャフトから各ギアを取り外して行きます。

カウンタシャフトはやはり4.5速が焼け気味だったので、

ウチのストックのミッションからハイエナをして、組み直しました。

そしてこちらは焼けが多かったドライブシャフト側です。

シャフト自体も少し焼けが出始めていましたが、幸い再使用は可能そうでした。

ドライブ側のギアは、ブッシュが圧入されているギアが多く、

確認してみると、かなりダメージを受けていますね～～～！！

ブッシュ部分をよく見ると、シャフトの傷がついてしまっています。

シャフトに通して見ても、ガタツキが大きかったので、こういったギアは交換です。

そしてドライブ側のシャフトは、ご覧の通り4枚ギアを交換しました。

4.5速はもちろんですがその他にもダメージを受けていて、

ストックのミッションの方が程度が良いギアは交換しました。

そしてミッションを乗せて仮組を行って、各ギアの確認も行って置きます。

ミッションの動作などは問題無かったんですが、

ケースを仮組すると、少しクランクシャフトが重い気がします。

エンド部のベアリングの位置があまり良くない感じでした。

右側のエンド部には、スラスト方向にベアリングがズレない様に、

キー溝が有り、キーでベアリングが動かない様になっています。

キーの輪止めを入れると、やはり少しクランクシャフトが重い感じになってしまいますね～～。

とりあえずこのクランクシャフトは、ウチが内燃機加工に出したわけではないので、

どんな感じで仕上げているのかは不明なので、

ちょっと振れは確認して置いた方が良さそうですね～～。

恐らく推測が正しければ、量販店でのギアオイル交換が原因で、

ミッションが焼き付き気味になってしまった状態です。

ただ幸いにも、オイルは残っていたため、完全な焼き付きまではいかなかったようです。

量販店がすべて悪い訳ではないと思いますが、

4輪の車でも同じような事例をよく聞きますね～～。