GT380の修理車の作業開始です！！

今日も暖かい陽気で、20℃近く上がったみたいですね～～！

ただ今週は少し天気が崩れて来ちゃう？らしいです。

これだけ暖かいと、寒暖差が凄いので、

体調管理には注意が必要ですね。

さて、今日は修理のご依頼のGT380の確認作業からです。

なかなかファンキーな車両ですが、

オイルの吐きが凄いらしいので、確認を行っていきます。

とりあえず軽めに試乗した感じでは、

怪しかったクランクのオイルシールは大丈夫そうな感じでした。

ただ、エンジン廻りや車体回りがオイルだらけなので、

とりあえずオイル汚れをある程度除去します。

エンジン廻りなどを重点的に洗車して、油汚れなどを落として置きます。

また、スプロケットカバーも取り外して、

内部の汚れを落として置きます。

オイル漏れの箇所を確認して行くと、どうやらオイルポンプが怪しい感じです。

お客さんからはオイルポンプは専門店でオーバーホールを行って、

取付をしてもらったとの事でした。

ポンプカバーを取り外して見ると、ガッツリオイル漏れし待てますね～～。

青いのが、漏れ出たエンジンオイルです。

漏れてケースに溜まっています。

また以前も少し紹介しましたが、

オイルタンクからのホースも、当時物のカチカチに硬化してしまっているホースでした。

この透明なホースですが、劣化でカチカチのプラスチックの様になってしまっています。

ホースが劣化で硬化すると、バンジョウ部等からオイル漏れの原因にもなります。

またバンジョウのボルト部分も、緩んでました・・・

とりあえず原因？？のオイルポンプを取り外してみると、

こんな感じで漏れたオイルが溜まっている状態でした。

またオイルパイプも少し怪しくて、

パイプのバンジョウ部付近も結構オイルで濡れていました。

とりあえずオイルラインを取り外して、状態を確認して行きます。

ちょっと怪しかったバンジョウ部ですが、

修復されている形跡が有りました。

このオイルパイプは、硬化したりすると割れやすくなっているんですね。

また、バンジョウ部のガスケットワッシャは、

これまた当時物の樹脂ワッシャでした・・・・・

クラック等も有って、おそらくバンジョウ部分からもオイル漏れを起こしていた感じですね。

とりあえずオイルライン廻りを洗浄しておきました。

ちなみにこのタコメーターワイヤーの取り付け部分に付いている、

クランプがグニャグニャにされてしまっています。

このクランプは結構大事で、スプロケットカバー内のハーネスを、

チェーンに当たらない様にクランプする為の物です。

組み方が分からなくて、こんな感じにしてしまったんですかね？？

グニャグニャになっていたクランプを修正して、

本来の位置に戻しました。

こんな感じにジェネレーターとギアインジケーターの配線が、

チェーンに干渉しない様にクランプする為の物ですね。

そしてこちらはミラーで確認した、インテーク側からみた、

ピストンスカートです。

写真だとちょっと分かり難いですが、ちょっと傷が多数入っているようでした。

他にもいろいろと確認作業を行って、交換が必要な部品を注文して置きます。

追々キャブレターなども確認作業を行っていきます。

今日もポカポカ陽気が続いております！！

今日も昨日に引き続き、この季節にしては暑い位の陽気でしたね！！

体感ですが、気温も20度位上がっていたんでは？？

この位の気温だと上着が要らないので、過ごしやすいですね～～。

今日も試乗DAYで、こちらの売約車のGS400の試乗に行っておりました！！

先日車検を取って来ており、ガソリン給油で10kｍ程試乗していたんですが、

今日は距離を乗って確認をして行きます。

エンジン内部も作業を行っているので、ゆっくり目に、

色々な走り方をしながら走って参りました～～。

特に問題も無く走って参りました！

GSは本当に癖が無く、乗りやすい車両ですね～～！！

そしてプラグチェックも良好です！！

やはり試乗も、ある程度の距離を乗らないと分からないことが多々あります。

季節にもよりますが、今の気温だとエンジンに完全に熱が入るまで、

5ｋｍ位走らないと、完全に温まらなかったりもします。

きちんとエンジンに熱が入った状態で、ある程度距離を走ることで、

キャブレターのセッティングが有っているかなど確認しながら試乗します。

ちなみに試乗も100km位走ると、時間にして3時間前後かかるんです。

ただこういった距離を乗る試乗は、かなり重要だと思います。

そして戻って来てからは、先日塗装から戻って来たGX250の外装の取り付けです！！

タンクにキャップやコックなどを取り付けて行きます。

まずはキャップですが、このタイプのキャップは、

パッキンがダメになっているので、交換を行っていきます。

こんな感じで給油口に当たる部分にひび割れが出ていますね～～！！

このままだと、ひび割れ部分からガソリンが漏れてきてしまって、

せっかくのカスタムペイントが、ガソリンで傷んでしまうかもしれません。

と言う訳でキャップのパッキン部分を取り外して行きます。

裏側は表よりも、ガッツリ割れてますね～～。

こちら側はエア抜き口になっていて、詰まったりしていると、

燃料が落ちないトラブルの原因になります。

そしてこちらがパッキンが付く部品ですが、ご覧の様に錆が凄いです。

これ以上錆が進んでしまうと、エア抜きの通路を塞いでしまったりするので、

こちらも掃除して行きます。

お掃除をして、新しいキャップのパッキンを組んで行きます。

ヤマハのこのキャップは種類が有って、パッキンも種類が有ったりします。

SR等と共通だったりもしますね。

そしてコックも内部のパッキン交換を行って、

タンクに取り付けて、外装を取り付けちゃいます！！

とりあえずGS400も、試乗確認はOKで、ひと段落です！！

試乗日和な一日でした～～！！！

今日は朝は寒かったですが、すぐに気温が上がってくれて、

かなりポカポカ陽気でしたね～～！！

3連休は皆さんいかがお過ごしでしたでしょうか？

僕は定休日だった昨日は、息子とデートしておりました。

近所に出掛けていたんですが、一緒に遊んでいたら、

見事に今日は筋肉痛です・・・・

さて今日はピストンリング待ちだった、修理車のGT380の作業です！！

ピストンリングが到着したので、早速組付けて行きます。

まずはシリンダーに新品のピストンリングを入れて、

リングの合い口のクリアランスを確認して行きます。

3気筒ともにシリンダーの内径とリングのクリアランスは良好だったので、

ピストンにリングを取り付けて、いよいよシリンダーなどの腰上廻りを組んで行きます！！

GT380の場合は3気筒ともにそれぞれシリンダーが別体なので、

各シリンダーを順番に組んで行きます。

シリンダーが組めたら、ヘッドを乗せる前に、

点火時期が正しいかを確認して行きます。

左のシリンダーの点火時期マークを合わせて、

ピストンが圧縮上死点前何mmの所に有るかを確認です。

これがズレていると、いくら点火時期をマークで合わせても、

根本的に合わせギアがズレてしまっているので、正しい点火時期には調整できませんね。

ピストンの位置は、きちんとした数値の位置だったのでOKでした！！

こんな感じで、圧縮上死点前何ｍｍの所にピストンが来ているかを計測です。

そしてお次はシリンダーヘッドを乗せて組み付けて行きます。

シリンダーはそれぞれ気筒ごとに別体ですが、

シリンダーヘッドは一体型なんですね～～。

シリンダーヘッドを取り付けたら、スズキ特有の、

ラムエアカバーも取り付けて行きます。

腰上が組付けられたので、スプロケットカバーも組んで行くんですが、

クラッチを切ると、若干カバーが動いてしまっていました。

GT380の後期型の方は、このスプロケットカバーにラバーが入って、

尚且つ取付ボルトにはカラーが入っています。

大抵ラバーは劣化等で無くなっているんですが、

これはホースを割いてラバー代わりにしてありました。

ただ、本来のラバーの方が厚みがあるようで、

その分カバーが浮いて、クラッチを切るとカバー自体が動いてしまっていたようです。

なので、この取り付け部のカラーの長さを少し加工して、

きちんと収まるように修正します。

修正後はカバーも動かずに収まってくれました。

カバーが動いてしまっていると、クラッチの力が分散されてしまったり、

ボルトに力が加わってしまって、割れてしまう原因にもなりますね。

そしてキャブレター等の付属部品を取り付けて行き、

いよいよエンジンを始動です ！！

エンジンはすんなり始動してくれて一安心です！！

まずオイルポンプのエア抜きを念入りに行ってから、

様子見の試乗です！！

最初はゆっくりと10km程様子を見ながら試乗して来て、

オイルラインに問題がないかなどを確認してから、再度試乗です！！

そのごぶっ通しで100km弱走って来て、問題無く走って参りました～～！！

ピストンリングが新品なので、回転は上げずに走って来ても、

プラグも焼けておりました。

とりあえずは一安心です！！