試乗日和な一日でした～～！！！

今日は朝は寒かったですが、すぐに気温が上がってくれて、

かなりポカポカ陽気でしたね～～！！

3連休は皆さんいかがお過ごしでしたでしょうか？

僕は定休日だった昨日は、息子とデートしておりました。

近所に出掛けていたんですが、一緒に遊んでいたら、

見事に今日は筋肉痛です・・・・

さて今日はピストンリング待ちだった、修理車のGT380の作業です！！

ピストンリングが到着したので、早速組付けて行きます。

まずはシリンダーに新品のピストンリングを入れて、

リングの合い口のクリアランスを確認して行きます。

3気筒ともにシリンダーの内径とリングのクリアランスは良好だったので、

ピストンにリングを取り付けて、いよいよシリンダーなどの腰上廻りを組んで行きます！！

GT380の場合は3気筒ともにそれぞれシリンダーが別体なので、

各シリンダーを順番に組んで行きます。

シリンダーが組めたら、ヘッドを乗せる前に、

点火時期が正しいかを確認して行きます。

左のシリンダーの点火時期マークを合わせて、

ピストンが圧縮上死点前何mmの所に有るかを確認です。

これがズレていると、いくら点火時期をマークで合わせても、

根本的に合わせギアがズレてしまっているので、正しい点火時期には調整できませんね。

ピストンの位置は、きちんとした数値の位置だったのでOKでした！！

こんな感じで、圧縮上死点前何ｍｍの所にピストンが来ているかを計測です。

そしてお次はシリンダーヘッドを乗せて組み付けて行きます。

シリンダーはそれぞれ気筒ごとに別体ですが、

シリンダーヘッドは一体型なんですね～～。

シリンダーヘッドを取り付けたら、スズキ特有の、

ラムエアカバーも取り付けて行きます。

腰上が組付けられたので、スプロケットカバーも組んで行くんですが、

クラッチを切ると、若干カバーが動いてしまっていました。

GT380の後期型の方は、このスプロケットカバーにラバーが入って、

尚且つ取付ボルトにはカラーが入っています。

大抵ラバーは劣化等で無くなっているんですが、

これはホースを割いてラバー代わりにしてありました。

ただ、本来のラバーの方が厚みがあるようで、

その分カバーが浮いて、クラッチを切るとカバー自体が動いてしまっていたようです。

なので、この取り付け部のカラーの長さを少し加工して、

きちんと収まるように修正します。

修正後はカバーも動かずに収まってくれました。

カバーが動いてしまっていると、クラッチの力が分散されてしまったり、

ボルトに力が加わってしまって、割れてしまう原因にもなりますね。

そしてキャブレター等の付属部品を取り付けて行き、

いよいよエンジンを始動です ！！

エンジンはすんなり始動してくれて一安心です！！

まずオイルポンプのエア抜きを念入りに行ってから、

様子見の試乗です！！

最初はゆっくりと10km程様子を見ながら試乗して来て、

オイルラインに問題がないかなどを確認してから、再度試乗です！！

そのごぶっ通しで100km弱走って来て、問題無く走って参りました～～！！

ピストンリングが新品なので、回転は上げずに走って来ても、

プラグも焼けておりました。

とりあえずは一安心です！！