今日はCB1100FのVBキャブレターの作業です！！

今日は1日中風が強かったですね～～！！

かなり風が強かったので、シャッターも閉めておりました。

ただ結構気温自体は暖かかったような気がしました。

さて今日はホンダのCB1100Fのキャブレター作業です！！

先日エンジンを始動した際にアイドリング不良と、

3気筒の状態だったので、とりあえずキャブレターの洗浄や消耗品の交換等の作業です。

このCB1100Fのキャブは、VBキャブと言って、

CB250T等のホーク系などにも使用されているキャブです。

負圧キャブに入る部類ですが、ダイヤフラムがゴム製ではなく、

アルミ製なのが特徴的ですね～～。

また兄弟車のCB750Fや900Fも同様なキャブですが、

チョークの連結部がちょっと曲者なんです。

また車種にもよりますが、このエアカットバルブが付いています。

このダイヤフラムはゴム製です。

なので、良くキャブレターをそのままケミカル系で洗浄してしまい勝ちですが、

こういったゴム部品にダメージを与えてしまいます。

良かれと思ってやっている事が、逆に状態を悪くしてしまっている事の典型的な事例です。

こちらが取り外したエアカットバルブですが、

ダイヤフラムには破れや劣化は見受けられなかったので、再使用は可能な状態でした。

ただバルブのカバーなどには腐食が見受けられていたので、

面出しなどを行って、腐食を落として置きます。

キャブレターを単体の状態にして、洗浄を行って、

各部品を組み付けて行きます。

エアカットバルブは、1個だけは外側から取り外せますが、

残りの3個はキャブレターの内側に入っているので、

作業を行う場合はキャブレター単体の状態にしないと作業が出来ないんです。

まやフロートチャンバー内のジェット等の部品は、

比較的状態が良かったので、洗浄後に状態を確認して、組み付けて行きます。

フロートチャンバーのガスケットを交換して、

フロートチャンバーを組み付けます。

そしてキャブを連結して行くんですが、燃料パイプのOリングは、

劣化していたので、新品に交換して置きます。

曲者？？のチョークバルブの連結も組み付けです！！

スプリングの力でチョークバルブを開いているので、

誤組みするとチョークバルブが、チョークを引いても閉じてくれなくなってしまいます。

そしてスロットルバルブを取り付けて行くんですが、

カバー側の真鍮の筒の内部も傷などが有ると、バルブがスムーズに上がってくれなかったりするので、

面出しや内部を洗浄します。

またこのCB1100Fのキャブは左右の2個ずつに燃料が供給されるんですが、

その間に負圧のフューエルバルブが付いています。

ガソリンコックからフューエルバルブに入って、そこから1.2番と3.4番のキャブに、

ガソリンが流れる構造です。

3.4番のホースは通常のホースではなく90度に曲がっていないと、

ホースが曲がってしまいガソリンが流れなかったので、

急遽近所の量販店に行って、ホースを買ってきました。

元々付いていたホースは劣化でパッキパキのプラスチックの様になっていたので、

ホース関係は新品に交換です。

また一応フィルターも取り付けて置いてひと段落です！！

このタイプのキャブはホンダが1980年代初頭を中心に、

良く使っていたキャブですね～～。

やっと自分のZ1Rの修理出来ました！！

今日は午後から結構な雨が降って参りました。

予報では雷雨でしたが雷は鳴らなかったです。

週末は少し肌寒かったですが、晴れてはいましたね～～。

今日は数か月ぶり？？に自分のZ1Rのトラブルの原因追及です！！

以前紹介したと思いますが、高速ツーリングで休憩したSAから出ようとしたところ、

電源が入らず、人生初のレッカーをした状態のまま、

数か月間放置でした・・・・

とりあえず原因が電装系なことは確かなんですが、

メインキーをONにして、インジケーター関係は点かないんですが、

何故かウインカーだけは点灯していました。

とりあえずヒューズボックスも全く問題無しな状態で、

恐らくアクセサリー関係の電源が来ていない状態のようですね～～。

そして色々と原因追及していたところ、原因判明です！！！

犯人はコイツでした～～！！

メインキーボックスです。

メインキーボックスは、裏側にスイッチの接点が有り、

経年劣化で接点部分が浮いて来て、接点不良を起こす場合が有るんですが、

このスイッチボックスはそのガタツキも無かったので、

まさか…と思っていたんです。

接点部をかなり押しながらメインキーを回すと、普通にインジケーターも点いてくれて、

アクセサリー関係の電源も入ってくれました。

せっかく純正キーだったんですが、こちらは交換ですね～～！

そしてお次は先日外装関係が戻って来た、売約車のGS425のキャブレター作業です！！

もともと実働の確認は取ってありますが、

消耗品の交換や、洗浄作業を行っていきます。

負圧キャブの要のダイヤフラムも、破れなどは無く良好ですね！！

フロートチャンバー内は、汚れは有るものの、

比較的綺麗な状態です。

GSのキャブのニードルのノズル側には、小さなOリングが使用されていますが、

この様に大抵潰れてしまっています。

もちろんこのOリングなども交換です。

そしてこちらも負圧キャブで重要な、スロットルバルブです。

このバルブで、ベンチュリ内の負圧を調整しています。

かなりエンジンからの負圧が掛かる箇所で、

両サイドに2次空気吸入防止のシールが入っています。

これがスロットルのバタフライです。

ご覧の様に真鍮製で、材質が柔らかいので、取り外しには注意が必要です。

無理やり外すと、傷を付けてしまって再使用が出来なくなってしまいます。

キャブレターを単体の状態にして、ようやく洗浄開始です！！

ちなみにスロットルバルブのバタフライは小さなネジで止まっていて、

尚且つか締め処理してあるので、シャフトを抜く際に、

前処理をしてあげないと、キャブ側を傷つけてしまって、

2次空気吸入の原因になってしまいます。

なので、知識や経験のない方、工具や設備がない場合は、

この作業はお勧めしません。

そして2個のキャブのサイドシールを交換して、

内部の消耗品関係も交換を終えて、キャブレターを組み付けて行きます。

GS等に限らず、負圧キャブのサイドシールの交換作業は、

結構難易度が高い作業かと思います。

結構キャブの作業で壊してしまってから持ち込んでいただくことも有りますが、

壊してしまって有っては其処からの修理は出来ないことが多いんです。

CB400Fの最終確認作業です！！

今日は午前中は雪の天気予報でしたが、

1日降らずに、少し晴れ間も見えていたりしておりました。

ネットニュースで夕方頃見たんですが、

ドラゴンボールの作者の、鳥山明さんが亡くなってしまったみたいですね。

僕の年代はドラゴンボールがドストライク世代で、

アラレちゃんなどもなじみが深かったので、かなり驚きました。

ご冥福をお祈りいたします。

今日は先日から紹介していた、CB400Fの最終確認作業です。

最終確認は試乗である程度の距離を走行して、

不具合などが出てこないかを確認します。

大体100km程ぶっ通しで色々な走行の仕方をしながら試乗します。

10ｋｍ程では症状が出ない不具合なども有るため、

ある程度の距離を通して、キャブの具合なども確認して行きます。

100km程走ると大体時間にすると3時間くらいかかりますね～～。

エンジンを組んですぐの状態なので、

最初はゆっくりと走ってきちんとエンジンに熱が入り切ってから試乗を行っていきます。

そしてプラグの焼け具合も確認して置きます。

プラグの焼けなどは、あくまで判断材料の1つです。

実際に乗りながら調子を確認することが大事ですね！！

特に問題も無く、一安心でした！！

そしてこちらは売約車両の、GS425の外装が塗装から戻って参りました～！！

E2ラインのカスタムペイントで仕上げてあります。

ラインはシルバーで、カスタムペイントなので、

仕上げは鏡面に仕上げてもらって有ります。

ラインのエッジなども綺麗ですね～～～！

ちなみにウチで塗装をお願いしている業者さんは、

基本的に塗装するものに関しては全剥離が前提です。

塗装は施工する業者により様々で、全剥離などを行っている業者さんは結構少ないと思います。

やはり剥離を行うには手間が掛かるので、大抵の業者さんはその手間を省いてしまいます。

ただ、何故全剥離をするかと言うと、

塗膜の上から新たな塗装を行うと、古い塗料と新しい塗料が塗膜が反応してしまって、

時間が経つと塗膜が浮いてきてしまったりしてしまいます。

また重ね塗りを行うと、品物自体が異様に重くなってしまったり、

タンクなどのプレスのエッジなども丸くなってしまい、全体的にボテッとした印象になってしまったりするんです。

なので、基本的には全剥離を行ってからきちんとした下地処理をして、

塗装を行っている業者さんは、意外と少ない気もします。

そしてこちらも売約車両のゼファーXですが、

仕様変更で、ハンドル交換をお行うんですがヤッてしまいました・・・

こちらのハリケーンのセパレートハンドルに仕様変更するんですが、

ゼファーX様で注文していたんですが、間違ってしまっておりました。
 

ゼファーXは前期がインナーチューブ39ｍｍですが、

このモデルも含めほとんどが41ｍｍなんですね～～。

完全に39ｍｍで注文してしまっておりました。

とりあえず、クランプだけ交換できるので、

41mmのクランプを注文して置きました。

また現在はアップタイプのハンドルなので、ワイヤー関係長さを変更するので、

キャブレターも取り外して、ワイヤーを交換して置きます。

そしてついでにキャブレターの同調調整も行って置きました。

とりあえずクランプが到着次第、ハンドルを取り付けて行きたいと思います！！