なかなかの状態のフロントキャリパーでした！！

先週末はかなり気温が上がって暑い位でしたね～～！

今日は予報よりも寒くは無かったんですが、

明日はかなり冷え込むみたいですね～～。

本当は定休日の昨日の月曜日は、先日直して置いたZ1Rに乗ろうと思っていたんですが、

まさかの強風で断念です・・・・

結構風の強いこの辺りの地域で、多少の強風離れているんですが、

それを加味しても風が強くて、尚且つこの辺は田舎なので、

田んぼや畑が多いので、土煙みたいになってしまっていました。

乗る準備はしていたので残念でした・・・

気を取り直して今日は売約車両の、GS425の作業からです。

まずはこちらのフロントのブレーキキャリパーからです！！

GSも最初期モデルはドラムブレーキでしたが、

その後ディスクキャリパーに、モデルチェンジして行きました。

キャリパーは、マスターシリンダーからの油圧で、

内部のピストンが押し出されて、ピストンがブレーキパットを押して、

ディスクローターを挟み込んでいる構造です。

ブレーキキャリパーを分解するとこんな感じになっていて、

大きく分けるとキャリパーサポートと、キャリパー本体になっています。

そしてキャリパーボディに入っているピストンを取り出して行くと、

かなり錆が出てますね～～～！！

ブレーキオイル/フルードは、水分を含みやすい性質が有るので、

定期的にフルード交換をしていなかったり、保管期間が長いと、

キャリパー内で水分が錆びて来て、この様になってしまいます。

錆が出てくると、当然ピストンは固着してしまいます。

またピストンは動いたとしても、戻らなくなってしまい、

ブレーキの引きずりを起こしてしまいますね～～。

兎に角キャリパー洗浄をして行きます！！

こちらがクリーニング後のキャリパーです。

内部の錆を除去して、シールの入る溝も念入りに掃除して行きます。

キャリパーには、色々なゴム関係の部品が使用されています。

ピストンのシールや、ダストブーツ等々ゴム部品は交換して、

ピストンも錆が出ているので、新品に交換です！！

そしてキャリパーは車体に取り付けて置きます。

パットは在庫が無かったので、とりあえず元々付いていた物を取り付けて置きますが、

部品が到着次第、パットは交換予定です。

さらに最近ウチでは定番になっている、ウオタニも取り付けて行きます。

ポイントから、ピックアップコイルに変更して、

イグニッションコイル廻りも変更して行きます。

ポイントからピックアップに変更することで、

点火時期調整が不要になったり、イグニッションコイルやポイント、コンデンサ等の、

点火系の部品のトラブルの不安は無くなりますね。

結構ポイントのギャップ調整や、点火時期調整、ガバナのメンテナンスなどは、

工具も必要ですし、ある程度知識も必要になって来るので、

結構ハードルが高いのかもしれませんね。

そしてこちらも売約車両の、ゼファーXですが、

ハンドルクランプが到着したので、早速車体に取り付けです！！

トマゼリのセパレートハンドルで、かなり前傾姿勢になりそうですね～～！！

ワイヤー関係も元々はアップハンドルだったので、

短い物に交換して、ハンドルに位置決めピンの穴加工も行って置きました。

ワイヤーがハンドルに合っていなくて、ビロ～～～ンとしちゃっているのは、

ちょっと格好良くないので、取り回しなどを変更しながら、

綺麗に見えるように取りまわして取り付けて行きます。

CB1100Fのキャブの組付け作業です！！

今日は1日中かなり暖かかったですね～～～！！

予報通り週末は良い天気が続くみたいです。

この位暖かいと、バイクに乗っていても寒くなさそうですね。

さて、今日は昨日キャブ廻りを紹介していた、

CB1100Fの作業の続きです。

まずは洗車を行っていくので、外装関係を取っ払っていきます！！

濡らしたくない箇所は養生をして高圧洗浄で、

泥や油汚れなどを落として行きます。

またお客さんからご依頼で、作業と一緒にある程度綺麗にしてほしいとの事でした。

確かにエンジンなどは結構塗装が剥がれて来てしまっていますね～～。

まあ年式を考えれば、致し方ない所です。

洗車する前に気が付いたんですが、カムチェーンテンショナーの、

上側のナットが付いていませんでした。

内部にテンショナーが入っていて、それを止めているナットが付いていなかった状態でした。

こちらは取り外していたエアクリーナーボックスです。

保管期間が有ったようで、埃まみれですね～～。

また肝心の内部のエアクリーナーエレメントは、

思いのほか綺麗で、エアブローで十分な状態でした。

ボックス側は埃を落として、拭いてある程度綺麗にして置きます。

そして洗車後に軽くエンジンを塗装してみました。

とは言えあくまで化粧直し程度ですが、

上の画像よりは見栄えは良いかな？？と思います。

簡易的な化粧直しなので、その点はもちろんお客さんにも了承を得ております。

そしてキャブレターやエアクリーナ等を取り付けて、

エンジンを始動させていきます。

元々お預かりした時点では、3気筒の状態でアイドリングも不安定でした。

いざエンジンを始動すると、すんなり4気筒共元気に火が入ってくれました！！

ただ、同調調整を行っていないため若干アイドリングでばらつきが有ります。

少しエンジンを温めて、バキュームゲージを取り付けて、

同調の調整を行っていきます。

やはり目検討ではこんなにバキュームがズレておりました。

エンジンからの負圧を、キャブレターで負圧を4気筒揃えてあげる事が同調調整です。

負圧キャブの場合はバタフライの開閉を調整して、負圧を揃えて行きます。

負圧を4気筒揃えて行くと、それに伴ってアイドリングのメカノイズも消えてくれました。

調整前は負圧がバラバラで、4気筒の燃焼状態がバラバラだったを、

バタフライの開度を調整してアイドリング時やスロットルの開け始めの負圧を揃えると、

燃焼状態も良くなって、メカノイズも消えてくれる場合も多いです。

そしてオイル交換等の作業を終えて、ひと段落です！！

それにしてもCB1100Fのレスポンスには驚きました！！

純正キャブでこんなに良いの？？と思うほどアクセルの付きやふけ上がり等も良くて、

少し驚きました。

簡単そうで奥が深いタンクの錆取り作業です！！

今日はかなり暖かくてポカポカ陽気でしたね～～！！

何やら予報では、今週末はかなり暖かくなるような感じです。

今日も上着が要らないほどの気温で、かなり過ごしやすかったです。

そして今日は数か月ぶりに手を付けた、ウチのZ1Rの作業からです。

リプロ品のメインキーが到着したので、取付完了いたしました！！

Z1Rはカワサキが、カフェレーサーをコンセプトにして設計したモデルで、

個人的にZ系の中で断トツで一番好きなモデルです！！

ベースはKZ1000ですが、角ばったデザインで直線的な印象の外観ですね～～。

カワサキに多いブラックエンジンもお気に入りです。

とりあえず数か月ぶりなので、エンジン掛かるかな？？

と思っていたんですが、すぐに始動してくれてアイドリング等も落ち着いてくれていたので一安心です！！

このZ1Rは、0.5ｍｍの純正オーバーサイズで、ヨシムラのＳＴ１ハイカム、

ＭＫ２の純正キャブ、オーリンズ位のカスタムですが、

非常に良く走ってくれて、高速道路でも大体25ｋｍ以上は走ってくれます。

そしてお次はこちらのＧＴ３80のガソリンタンクです。

お客様の持ち込みで、錆取り処理の作業です。

錆取りは簡単そうで奥が深い作業で、

お客様も錆取り処理を行ったとの事でしたが、一緒にカメラで内部を確認した所、

錆が結構残っていたので、再度処理を行っていきます。

タンク内の錆は見えない箇所に錆が残っている事が非常に多いんです！！

特にタンクの後部のプレスの合わせ部分や、底の方のプレス部分などは、

給油口からは絶対に見えないので、錆取り処理を行う場合はカメラは必須です。

また注意したいのがGＴ380等は、このタンクエンブレムの取り付け部分が、

錆取り処理で穴が開きやすいんです。

錆を除去するとそれまで錆で埋まっていたピンホールが出て来てしまう事が有ります。

一般的にタンク内の錆の確認は、給油口からしか確認できませんが、

給油口から見える範囲はほんの一部です。

なのでバイク屋さんで錆取りしてもらった、と言うタンクでも、

場合によっては、きちんと錆が落ちていないことも多々あります。

ウチでもアストロのカメラですが、かなり重宝しております。

基本的な錆取りの手順は、高圧洗浄でタンク内を洗浄して、

ある程度表面の錆を落として、タンクの錆取り剤に漬けます。

そして錆取り剤を抜いて、再度高圧洗浄で内部を洗浄します。

そこで一度カメラで内部を確認して、まだ錆が有る場合は再度錆取り剤で、

綺麗になった場合は、内部の水分を除去する為、念入りにエアブローを行います。

エアブローだと取り切れない水分は残っているため、タンク内を乾燥させて、

その後錆防止のため再度新しい錆取り剤で軽く内部を洗って、

もう一度タンク内を乾燥させて作業は完了です！！

結構手間のかかる作業なんですね～～。

そしてこちらは売約車のGS425で御座います！！

先日キャブを仕上げたので、車体鵜に取り付けて行きます。

ワイヤー関係も取り付けて行くので、スプロケットカバーも取り付けます。

その前に、このままでは組付けられないので、

まずは洗浄を行っていきます。

カバーや、クラッチレリーズ等を洗浄して、

クラッチレリーズにはグリスアップを行って組み付けて行きます。

そしてキャブやウインカー等も取り付けて行っちゃいます！！

先日紹介したニューペイントのテールカウルも取り付け完了です！！

ニューペイントの外装は触るのが怖いですね～～～！！

恐る恐るの取り付けです。