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08Jan
- JAL機体整備場見学
  おととい、両親とともにいわき市の実家を出て東京に小旅行に出かけました。最初に私が現在住んでいる茨城県某所まで車で移動し、そこから電車を乗り継いで羽田空港に向かいました。国際線ターミナルで昼食を食べ、展望デッキで飛行機を眺めたりお店を少し見たりした後、JALの整備場見学に向かいました。受付を済ませ、しばらく館内の展示を見学します。787のコックピットDC-9のコックピットシンプルなグラスコックピットの787とは対照的にアナログ計器がぎっしり詰まっています。777のタイヤ飛行機のタイヤは着陸時の熱で燃えないように空気ではなく窒素が充填されています。JALとJAS(東亜国内航空含む)の歴代CAの制服一通り展示を見たら教室に入って整備場についての説明等を受け、格納庫に移動しました。777-200(機体番号不明)767-300ER JA654Jもう一つの格納庫に移動してきました。このときは737-800 JA306Jのみが入っていて、がらんとした感じでした。摩耗し、飛行機から外されたタイヤを載せた車両旅客機としては小さい737ですが下から見上げると迫力があります。おむすび型エンジンカウルが特徴のCFM56離陸する737-800飛行機が離陸する姿は爽快なので、飛行機を見に空港に来ることはストレス発散効果があると思います。777のエンジン。世界最大のエンジンと説明していたのでGE90でしょう。分解され、ファンブレードなどは外されています。その隣には767のCF6767のランディングギア。タイヤも外されています。このパーツを単独で見るのはプラモデルを除いて初めてです。格納庫の片隅に、日本で最初にデビューしたジェット旅客機DC-8 JA8001「FUJI」の機首が保管されています。夕日を浴びる737-800この写真はかっこいいのでラインのホーム画像に設定しました。JALの整備場を見学するのは2回目で、初めて来たのは中学校の修学旅行(2011年9月)でした。そのときは政府専用機やMD-90の姿も見られました。ANAの整備場は小学生の時に見学したことがあります。整備場見学の後は月島に向かい、父親が仕事で東京を訪れた時によく食べるというもんじゃ焼きを食べてから茨城県某所に戻りました。私はそのまま自宅アパートに戻って年末年始の帰省は終了としました。両親は近くのホテルに一泊し、翌日買い物等をしてからいわきに帰りました。
03Jan
- 鉄道ペーパークラフトの展開図を公開します
  明けましておめでとうございます。2018年初投稿です。今年もよろしくお願いします。　私の趣味の一つにペーパークラフトがあります。これまで自分で展開図を描いて作った電車のペーパークラフトの完成写真をブログに投稿してきましたが、この度これらの展開図を公開することにしました。かつてこれとは別にペパクラ専用ブログを作って展開図を公開したこともありましたが、新規に作ったブログでなおかつそれほど頻繁に更新できる内容でもないためなかなか閲覧者が増えずやめてしまいました。しかし、このブログで「展開図を公開してほしい」というコメントを何度か頂いたので、ここで公開することにしました。「自作ペーパークラフト」という書庫内の記事に完成写真とともに展開図を載せましたので、もし興味があればご覧ください(^^)A4の紙に印刷すれば約1/80スケールになります。紙は0.22mm厚のものを使用することを想定しています。申し訳ありませんが組み立て方説明書は用意していないので、組み立てるときは完成写真を参考にしてください(^^;私が作りたいと思った車両を思い立った時に作るようにしているので、「○○系を作ってほしい」といったリクエストはお受けできませんのでご了承ください。展開図は無断転載禁止となっております。
31Dec
- 2017年もご覧いただきありがとうございました
  2017年も残り約2時間となりました。今年購入したり作ったりした模型について振り返ってみようと思います。【Nゲージ】自作仙台市交通局1000N系初めてのフルスクラッチ作品です。KATO 209系500番台菱形パンタ搭載車でしたが、シングルアームに交換して車番も変更し、2次車仕様にしました。KATO 東急5050系通常品の4000番台ではなく、特別企画品の8両編成です。8両の5050系(一部編成を除く)が発する「キーン」という甲高い日立IGBTの音が好きだから。鉄コレ 207系900番台まだ動力ユニットを装着していません…TOMIX 209系2200番台限定品。今年最後に導入した車両です。フルスクラッチ第二弾として、E331系があります。また、E331系の次には市販の車両を改造した作品を作ることを目論んでおり、種車集めも開始しています。TOMIX E501系の床下改造が放置状態だ…【ミニカー】今年はトミカをたくさん買ってしまいました。トミカ26台、エフトイズの食玩2台。このうち13台がスバル車、21台が四輪駆動車というかなり偏ったコレクションです笑発売日当日に買いに行った初回特別仕様や、地元の模型店で偶然見つけた絶版品も含まれます。【プラモデル】アオシマプリペイントモデル 86夏休みに帰省した時に作りました。豆腐屋のハチロクとデロリアンが未完成の状態です。【モデルプレーン】ヘルパ(だと思う) JAS ボーイング777-200秋葉原のホビーランドぽちで偶然発見したものです。エフトイズ ANA ボーイング737-500ブラインドパッケージの食玩なので、箱の重さから判断し、見事737を引き当てました。ホーガン JAS MD-90夏休みの大阪・京都旅行で、伊丹空港で購入しました。AeroClassics コンドル航空ボーイング707-420牛久に用事があったときにトレジャーファクトリーで見つけました。【ペーパークラフト】日産シルビアQ's (S13)はりぼてクラブというサイトで公開されているものです。今年作ったペーパークラフトはこれだけ。来年は大学4年生となります。研究室に配属され、卒業研究に取り組まなければなりません。大学院にも進学する予定なので来年は忙しくなりそうですが趣味の時間も大切にしたいなと考えています。更新ペースは落ちるかもしれませんが、来年も模型工房K-702をよろしくお願いします。今年もご覧いただきありがとうございまいた！
30Dec
- TOMIXの209系を比較してみた
  昨日入手したTOMIXの209系2200番台と、従来製品の209系0番台を比較してみました。従来品は川崎重工製の編成、新製品は東急車輛・新津車両製作所製の編成がプロトタイプのため同じ209系でも車体工法が違うので多くの違いがみられます(新系列電車では各メーカーの独自設計を許容することでコストダウンを図っている)。この記事を書くために、帰省するときに209系0番台京浜東北線を持ってきました。この京浜東北線は2014年(当時高校3年生)の再生産時に購入したもので、ボディマウントTNカプラーに交換しています。3両基本セット+4両増結セット+単品のサハ×3という面倒なセット構成です。妻面のビードプレス加工の有無は一番目立つ違いですね。雨樋の断面も川重は四角、東急・新津は丸です。東急では屋根の端が妻面から少し飛び出しています。パンタグラフから降りる配管の曲がり方も違います。東急・新津のほうが窓の四隅が角ばっています。川重では屋根雨樋のすぐ下に段差があります。川重は初期の空気式ドアエンジン車がモデルでドアコックがありませんが、東急・新津は電気式ドアエンジン車がモデルでドアコックのモールドがあります。(川重の電気式ドアエンジン車を再現するには付属のインレタを貼る必要がある。209系3000番台やE501系では印刷表現。)これはメーカーではなく製造時期による差ですが、空気式ドアエンジン車と電気式ドアエンジン車ではクーラーの位置がずれています。屋根のビードは川重では9本のまとまり×3、東急・新津では26本が均等配置となっています。ランボードの端部形状も両者で異なっています。ラジオアンテナの色の違いはメーカーではなく模型がプロトタイプとしている時代設定の違いによるものです。パンタグラフ台座付近や配管が違いますね。2200番台は2012年にシングルアームに交換されました。模型では再現できませんが内装にもメーカーごとの違いがみられます。これらの細かい違いは非常にマニア心をくすぐるものであり、大変興味深いです。大阪環状線から103系が引退した時のニュース記事で「最近の電車はどれも銀色のばかりでつまらない」というコメントを書いている人がちらほらいましたが、銀色の電車も細かく見ていくとつまらないどころか全然飽きないです。ここからはメーカーごとの違いではなく模型としての旧製品、新製品という観点から違いを見ていきます。乗務員扉は下部の取っ手のモールドが追加され、窓の寸法も見直されて一層リアルになりました。ライトがLED化されたことで遮光ケースが小型化し、0番台ではドア窓が真っ黒ですが、2200番台では向こう側を見通せるようになりました。ボディを外すとこうなっています。顔は特に変更なしですね。運転台内部の表現が何もないのは相変わらずで、ちょっと寂しいです。次は床下機器です。モハ209機器更新でVVVFインバータがIGBT素子となりました。モハ209反対側高速度遮断器やフィルタリアクトルが更新されました。モハ208小型化したVVVFインバータとは対照的にSIVは大型化しました。モハ208反対側ICDが大型化しました。209系の蓄電池の搭載位置は空気式ドアエンジン車はモハ208、電気式ドアエンジン車はクハ208・209です。2200番台は0番台電気式ドアエンジン車からの改造車なのでクハに蓄電池がありますが、模型ではクハの床下機器は従来品の0番台空気式ドアエンジン車を流用しているようなので、再現されていません。蓄電池以外にもCPの有無など違う点があるので、こだわる人はクハの床下機器を改造するといいでしょう。(私はこだわる人です)クハの床下機器に少し不満がありますが、川重製の従来品とは異なる車体や更新されたモハの床下機器などは忠実に再現されていて、全体的には大満足です。
29Dec
- 【限定品】TOMIX 209系2200番台
  今日は、しばらく前にヨドバシのネットショップで予約していたNゲージが届きました。現在いわき市の実家に帰省しているので、それを見越して実家に届くようにしておきました。TOMIXの209系2200番台南武線です。ちょっと遅いですが今年1年間頑張った(と思う)自分へのクリスマスプレゼントということにしておきます。「限定品」の文字が、この模型を手にした喜びをより一層大きくしてくれます。まあ限定品だから買ったというよりは、欲しい車両が限定発売されたと言ったほうが正しいです。南武線の209系はすでに川重製0番台が発売済みですが、あえて2200番台を購入しました。その理由は、1. 川重製209系は京浜東北線を所有しているので、製造メーカーの違う209系(東急・新津製)が欲しかった。2. 他路線からの転入車、機器更新車というのがマニア心をくすぐる。やっぱり209系はイケメンです。いつ見てもかっこいい！　この顔はE501系も含めて大好きです。行先表示は「川崎」があらかじめセットされています。帯色はちょっとくすんだ感じで、自分のイメージでは特に黄色はもっと鮮やかでもよかったかなという気がします。付属の前面行先表示パーツ。転写シート。編成がそれほど長くないので転写シートもコンパクトですね。2200番台の全3編成すべての番号が用意されています。ライト点灯。白色LEDを採用し、電球を使用した従来品よりも明るいです。前照灯のライトパーツをクリアーオレンジで塗装して電球色にしてあげるともっとリアルになるでしょう。同時発売の2100番台同様にライトのON-OFFスイッチが組み込まれていますが、南武線では分割・併合は行わないので使う機会はないと思います。説明書の実車ガイドですが、厳密にいうとちょっと間違っています。「2009(平成21)年より、元京浜東北線の車両が転用改造され、シングルアームパンタグラフ化や各種機器類が更新され…」という部分です。2009年の登場時はパンタグラフは京浜東北線時代のままで菱形でした。シングルアームに交換されたのは2012年に入ってからです。今回発売された2100・2200番台は東急、新津製の車両がプロトタイプで、従来製品の川重製209系とは違う箇所が多々見られます。次の記事では川重製209系との比較をしてみようと思います。
27Dec
- お買得品のGT-R
  今日スーパーに買い物に行ったときに、エフトイズの食玩「日本名車倶楽部6 スカイラインクラシックアニバーサリー」を買ってきました。しばらく前から置いてあり、興味を持っていましたが、値下げされてお買得品になっていたので購入に踏み切りました。スカイライン誕生60周年記念の商品です。KPGC10(ハコスカ)、KPGC110(ケンメリ)、BNR32の3世代GT-Rが3色ずつラインナップされています。R32が出るといいな～と思って買いました。青のR32が出てきました！　欲を言うと、ガンメタならもっと嬉しかったのですが。R32の割とあっさりした、それでいて迫力のある顔つきがよく再現されていると思います。フロントバンパーのダクト類の造形も細かくて好印象です。ウインカーの近くのパーティングラインが気になるっちゃ気になります。最近はやたらと複雑で凝った顔の車が多いですが、こういう、シンプルながらも印象に残るデザインも素敵ですね。30年近くも昔の車とは思えないです。テールランプは少し内側に寄りすぎている感じです。写真では黒っぽく見えてしまいますが赤いクリアパーツが入っています。リヤスポイラーとトランクの間も、トミカと違ってちゃんと抜けているのでいいですね。マフラーは左側から1本出しですが、バンパー右側にも欠き取りが入ってしまっています。これはエラーですね。エンブレムの印刷は鮮明です。俺のRについて来れるか？車体底面RB26DETTブレーキキャリパーも再現されていますがホイールと一体成型のため、タイヤと一緒にキャリパーも回転するという奇妙な現象が発生します。気になったのが塗装の質感。ボンネットだけツヤツヤで、ほかはザラザラ。食玩だからしょうがないかという気もしますが、でもこれトミカより高いんだよね。トミカの塗装のほうが綺麗…　個体差なのかどうか分かりませんが、もっと塗装の品質を上げてほしいです。R33とR34もぜひ発売してほしいです。R31 GTS-Rも好きですが、食玩にするにはちょっと地味かな…
24Dec
- 自作Nゲージ E331系〈パンタ搭載車〉
  今日はバイトを終えて自転車で帰宅途中、サンタの格好をした男女10人くらいの集団に「メリークリスマ～ス」と言われました。ぞろぞろと移動しながら、街行く人にメリークリスマスなどと声をかけていたようですが、何の集団だったんだろう？今日は、E331系のパンタ搭載車の組み立てが完了しました。サハE331-501、サハE331-502です。E331系は珍しくサハにパンタグラフを搭載します。車体側面には梯子を取り付ける金具、屋根肩には手すりが取り付けられています。写真はE531系ですが、E331系にも同じものがついています。側面の金具は0.2mmのプラシート、屋根肩の手すりはΦ0.2mmの真鍮線で再現しました。妻面には小さく切った0.2mmのプラシートを接着して穴を開け、配管止めの台座としました。パンタグラフを乗せる部分には0.3mmプラ板で土台を作り、台座を接着しました。パンタグラフ台座はKATO 209系500番台のものを「おゆまる」で型取り、ポリパテで複製しました。避雷器台座はプラ板とプラペーパーで自作しました。配管止め台座もこの段階で接着しておきたいですが、屋根のビードをデカールで表現するので今から屋根にいろいろ接着してしまうと困ります。デカールにはビードだけでなく配管止めの位置も印刷し、それを目印にして台座の接着・穴あけ作業をしたいと考えています。屋上機器を並べてみました。パンタグラフ…KATO E257系用避雷器…TOMIX E501系ジャンク品よりクーラー…KATO HB-E300系用ラジオアンテナ…KATO E231系用です。これで中間車10両の組み立てが終わりました。サーフェーサー塗装まで終わった左の5両はドアの合わせ目が黒くなっていますがこれは墨入れのテストをしたからです。右側5両のサーフェーサー塗装も済ませてから残り4両の組み立てに入りたいと思います。こうして並べてみると、仙台市地下鉄と比べて窓の大きさのばらつきやパーツ貼り合わせのずれが少なくなっているように感じます。手前味噌ながら工作技術が進歩したなぁと思います。年末年始は実家で過ごすので、新たな車両の組み立ては年明け以降になると思います。
12Dec
- 自作Nゲージ E331系〈近況報告・妻面の作り込み〉
  最近はメガウェブでの試乗や旅行記を投稿していましたが、久しぶりに模型工房らしい記事を投稿します。前回の自作E331系製作記を書いてから気が付いたら1か月以上経ってしまいました。この間に着々と中間車の車体を量産してきました。現在8両の組み立てが終わり、9両目の組み立てに入ったところです。そのうち5両はドア枠等貼り付けとサーフェーサー塗装まで済んでいます。現在制作中の9両目と次の10両目はパンタグラフを搭載するサハE331です。これは連接構造の連結面(ボギー台車の7、8号車間を除く)を簡単に描いたイラストです。一般的な車両では床下にジャンパ管をぶら下げていますが、E331系はこの部分に台車が存在するため、ジャンパ管は妻面に取り付けられています。各車両東京寄り妻面の上部に箱状の物体(イラストの緑色の部分)が付いています。この箱の下からジャンパ管が伸び(イラストの赤い部分)、隣の車両の蘇我寄り妻面下部に接続されています。Nゲージにこのジャンパ管を付けてしまうと曲線通過時に邪魔になるので省きますが、東京寄り妻面にある箱は再現することにしました。エバーグリーンの1.0mm×1.5mmプラ材を長さ2.5mmに切ったものを接着しました。連結してしまえば目立たない部分ですが、何も付けないよりは精密感が出ると思います。また、車体と台車が干渉しにくくするために妻面下部の欠き取りの幅を拡大しました。
11Dec
- D51 946
  先日、数日間だけいわき市の実家に帰省していました。実家からほど近い場所に「いわき市石炭・化石館ほるる」という施設があります。いわき市で発掘された恐竜の化石や常磐炭鉱の歴史に関する展示がある博物館ですが、ここにはかつて常磐線で活躍していたD51が展示されています。館内に入るには入場券が必要ですが、D51は屋外の駐車場に置かれているので誰でも無料で見学することができます。今まで何度かこのD51を見に行ったことがありますが、最近塗装しなおしてきれいになったとのことなのでまた見に行きました。D51の946号機です。前回訪れたときはナンバープレートが赤でしたが、黒くなっていました。正面から。レール間が掘り下げられていて機関車の下にもぐることはできますが、クモの巣が張っていたりするので入る気にはなりません。綺麗に塗装されていますが、ペンキが剥がれた場所を補修せず上から塗り重ねたような感じで、表面はかなりボコボコです。足回りもガチガチに塗り固められています。1944年川崎重工製です。これはシリンダーのすぐ後ろのボイラー下部です。覗き込まないと見えないような部分は、塗膜が割れて腐食している部分が見られます。機関車左側面に通路が設けられていて運転台に入ることができます。メカニカルストーカーが取り付けられています。運転席に座ることもできますが座席がボロボロです。テンダー内部機関車の詳しい説明と現役時代の写真も用意されています。ほるるから国道6号線を挟んで常磐線の線路が見えます。かつて自身が走っていた線路をE531系やE657系が駆け抜けていくのを、このD51はどのような思いで見ているのでしょうか。
09Dec
- 2013年高校の修学旅行【4日目最終日】
  高校の修学旅行最終日は、旅館を出発し二条城に行きました。いい天気です。景色が堀に綺麗に写りこんでいます。いいですね～紅葉がきれいなシーズンでした。赤く染まったもみじ。二条城の見学後、帰路に就くために京都駅に戻りました。帰りのN700系の車内東京→京都はのぞみでしたが、京都→東京はひかりでした。米原に保存されている300X、STAR21、WIN350どこの駅か忘れましたがすれ違った700系東京からいわきまではスーパーひたちではなく貸切バスで帰りました。
02Dec
- 2013年高校の修学旅行【3日目　その6】
  久しぶりに高校の修学旅行の続きです。3日目は梅小路でたくさん撮ったのでその6まで来てしまいました。東福寺の見学を終えて、東福寺駅から奈良線で京都駅に戻りました。旅館へ戻る時間まではまだ余裕があったので、京都駅でしばらく自由行動としました。自分はホームで写真撮影タイムです。223系HOT7000系　スーパーはくと221系　未更新車117系207系103系683系　サンダーバード223系103系113系鋼製車体の国鉄型車両にほとんど触れる機会がなく育った自分にとっては、103系、113系、117系は新鮮にすら感じました。様々な車両を満喫して、再び班別行動の班で集合して旅館に戻り3日目は終了しました。高校の修学旅行の記事は次で最後になります。
26Nov
- 【メガウェブ試乗】アリオンA15 G-Plusパッケージ
  　ヴィッツGRの次はアリオンに試乗しました。父親が去年まで約7年間アリオンに乗っていましたが、私が教習所に通っている間にカローラアクシオに乗り換えたため、私はアリオンを運転することができませんでした。一度は乗っておきたいなと思ったので、試乗することにしました。　グレードはA15 G-Plusパッケージです。アリオンのエンジンは1.5L、1.8L、2.0Lの3種があり、それぞれA15、A18、A20というグレード名がつけられています。父親が乗っていたのは2代目前期型のA15で、それから2度のマイナーチェンジを受けて顔つきがかなり変わりましたが、内装デザインは配色は変わっているものの基本的な形状は同じなので、懐かしい感じがしました。　2代目アリオンは中期型からA15にアイドリングストップ機構が搭載されました。そもそもアイドリングが非常に静かなので初めはエンジンが止まったことに気づかず、タコメーターを見てはじめて気づきました。アイドリングストップの車は発進時にもたつくのではないかと勝手に想像していましたが、そのようなストレスはありませんでした。　ただ、マニュアルのヴィッツに乗った直後にCVTのアリオンに乗ったため、アクセルを踏み込んでもエンジンの回転が一定なままなので「？？？」となりましたが、スピードメーターを見るとちゃんと加速していたので安心しました。　一つ気になったのが、ボディが汚いこと。上の写真を拡大してみるとお分かりいただけると思いますが、ボンネットから屋根にかけてポツポツと泥汚れのようなものが無数に付着しています。86やハリアーなどの人気車に比べればアリオンを試乗する人は少ないのかもしれませんが、お金を払って試乗しているので綺麗にしておいてほしいというのが正直なところです。
24Nov
- 【メガウェブ試乗】ヴィッツ GR SPORT "GR"
  おとといはメガウェブで試乗をしてきました。2台の試乗予約をしていて、1台目はヴィッツ GR SPORT "GR"です。外観や内装がGR専用の装備となっており普通のヴィッツよりも厳つい見た目になっていますが、それだけでなく性能面でも手が加えらえれており、ボディ剛性の向上や車体底面の空力性能改善が図られているようです。私は免許を取って1年ちょっとの初心者だし試乗コースも短いので、それらがどれほどの効果を発揮しているのかは分かりません。運転してみて思ったのは、実家のアクシオにそっくりだということです(笑)　それもそのはず、アクシオとヴィッツの1.5L車は同じエンジン(1NZ-FE)ですから。それに加えて実家のアクシオもこの試乗車も5速MTなのでなおさらです。ただ、スポーツモデルのGRは足回りは少し硬めでした。でも86ほどのどっしり感はなく、凹凸が設けられた路面では上下に揺さぶられる感覚が強かったように思います。(あくまで個人的な感想です。)車の運転は約2か月ぶりでしたが、走り始めてすぐに感覚を思い出したのでエンスト等することはありませんでした。
- メガウェブハイエース50周年
  昨日の記事の続きです。おとといは午後の講義が休講だったのでメガウェブに行ってきました。メガウェブではハイエース50周年の特別展示が行われていました。初代～4代目の歴代ハイエースが各1台、現行型(5代目)が5台、ハイエースをベースとした高規格救急車ハイメディックが1台展示されています。メガウェブに救急車が展示されているのは新鮮です。車内も見られるようになっていました。ハイエースの展示をさらっと見てから試乗の受付に行きました。
23Nov
- 京葉線 209系500番台ケヨ34に乗車
  いったん高校の修学旅行の話から逸れます。昨日は午後の講義が休講だったため、メガウェブで試乗をしてこようと思いお台場に出かけてきました。南船橋から新木場まで京葉線に乗りましたが、京葉線では唯一の209系500番台がやってきました。これに乗るのは中学校の修学旅行で東京に来た時以来、約6年ぶりだと思います。私のほかにも209系を撮影している方が1人いました。なかなか会えない車両だから遭遇したら記録しておきたくなりますよね。ケヨ34は機器更新を受けて従来の独特なインバータ音は聞けなくなりましたが、それでも209系に乗れたことは嬉しいです。新木場でりんかい線に乗り換えて東京テレポートに向かいました。
21Nov
- 2013年高校の修学旅行【3日目その5】
  今日はとても寒い日でしたね。暖房をつけていてもなかなか部屋が温まりません。ほぼ4年前の高校の修学旅行、梅小路の見学を終えた後は京都駅に戻りました。京都から奈良線の103系に乗ります。この103系に乗るのも修学旅行の楽しみの一つでした。車内を少し撮影。制服から高校がばれないように、一緒に行動していた生徒が移っている部分は黒く塗りつぶしています。京阪と並走稲荷駅で下車しました。次の目的地は伏見稲荷大社です。圧巻の風景です。稲荷山を登りきったところ。いい天気です。下ります。高低差のある道をしばらく歩いたので、いい運動になりました。伏見稲荷を満喫した後は歩いて東福寺に行きました。東福寺では偶然、テレビの収録中と思われるローラさんを目撃しました。アスペクト比が3:2から4:3に変わりましたが、これはカメラのバッテリー残量が危なかったため携帯で撮影したからです。今はXperiaを使用していますが、高校時代はCASIOのガラケーでした。東福寺駅から再び103系に乗り、京都駅に戻りました。修学旅行3日目の記事は次で最後です。
19Nov
- 2013年高校の修学旅行【3日目その4】
  スチーム号から降りた後も、少し館内を見てまわりました。C62 2シロクニかっこいいです。C57 1はテンダーだけ見られました。この当時(2013年11月)は全般検査中だったようです。8630はテンダーが切り離されていました。いいか、こぼすんじゃねーぞ。あ、ハチロク違いか。C62 1ライトやデフレクターなど、C62 2と異なる点がたくさんあります。メーテル～B20 10シロクニのあとにB20を見るとより一層小さく見えます。10809633C11 64C56 160 SL北びわこ号DE10 1108奥にハチロクのテンダーが見えます。転車台越しに見たD51 200帰りにお土産ショップに立ち寄り、自分はD51のナンバープレートストラップを購入しました。それと、SL好きの祖父にプレゼントしようと思い、ポストカードも買いました。梅小路を去り京都駅に戻り、電車で次の目的地に向かいました。
- 2013年高校の修学旅行【3日目その3】
  梅小路見学の続きです。展示車両をしばらく見た後、スチーム号に乗ることにしました。この日の牽引機はD51 200でした。来場者数800万人達成記念のヘッドマークを装着しています。正面から。運転室内をのぞき見。やっぱり近くで見ると迫力がありますね。昭和13年製造ということは、来年で80歳ですね。客車内から撮影した走行中の姿。客車内からも、見えたものをいろいろ撮影しました。外に出されたC55 1DE10 1156嵯峨野観光鉄道の予備機だそうです。281系はるかEF66 27583系とEF66は私の父が好きな車両です。梅小路の記事は次で最後です。
18Nov
- 2013年高校の修学旅行【3日目その2】
  班別行動の修学旅行3日目、東寺を見学した後は歩いて梅小路蒸気機関車館に行きました。開館前に到着しました。門が開くのを待って、入場しました。平日の開館直後ということでガラガラです。ほとんどお客さんがいない状態で見学することができました。この修学旅行では一眼レフを持参していたので、全部の機関車は記録していませんがかなりの枚数を撮りました。紹介するのはその中の一部ですが、それでも多いので3回に分けて投稿しようかなと思います。C51 239動輪を強調して撮ってみました。C51 239の運転台C53 45C51よりごつい感じ。とにかく大きい貨物型D52 468と、スピード感のある優等列車牽引機C59 164D52 468の運転台自動給炭機を搭載しています。C58 1お召列車の装飾が施されていますがお召列車を牽引したことはないそうです。D50 140なぜか顔を写した写真がありませんでした…D51 1 ナメクジ次回へ続く。
09Nov
- トリプルセブン
  スーパーで買い物をしたら、合計金額がトリプルセブンでした。何かいいことあるかな？777円お買い上げで～す1000円お預かりしま～す223円のお返しで～す