ZX-25R レース仕様（2023年バージョン）

SSキラーズ（プログレスクラス）で優勝できたので、ZX-25Rで桶川などのレースに出る人の参考になればと思い、自分の仕様について書いてみます。

ABS解除や、スタンドキャンセラーなど他にもやる事はありますが、変更箇所の優先順位の高いものから記載します。

自分は何からしたらいいか分からず、試行錯誤しながら進めていったので、優先順位と実際の順番が違いますが、今振り返ればこの順番かな？と思います。

1.バックステップ：Baby face

『パーツ取付け』

2.リアサス：ナイトロン

『リアサス（ナイトロン）、スプロケ、チェーン交換』

3.ホイール交換（F:3.5インチ→3.0インチ、R:4.5インチ→4.0インチ）

『ホイール変更（変換）「その1」』

4.ラジエーター：ZX-10R用

『ラジエーター大型化』

5.マフラー：アクラポビッチ（サイレンサーは音量抑制のためメーカー不明品に交換）

『アクラポヴィッチ投入』

6.ECU書き換え：Moto JPさんで書き換え（マフラーとセットが望ましい）

『ECUチューン』

7.強化クラッチスプリング

『クラッチ交換＆強化スプリング』

番外：レースカウル：Shingar（見た目が大きく変わってレーサーっぽくなるので、本当はこれを最初に買うのは重要！？）

『レースカウル（Shingar）』

現状こんな感じです。

リアサスやマフラーは、様々なメーカーがあるので、変更箇所の参考になればと思います。

（今買うなら、マフラーはビートかな？）

他にもフロントサスのカートリッジなど、やりたいことはありますが、とりあえず上記内容で桶川ミドルコース42.4秒は出ました。

分からないことがあれば、サーキットで気軽に声かけてください。

（2025.11.27追記）

ZX-25R　レース仕様（2025年バージョン）は↓

『ZX-25R　レース仕様（2025年バージョン）』

SSキラーズ

ZX-25Rを購入して初めてのレース。

桶川スポーツランド・SSキラーズ

コース：ミドルコース

クラス：プログレス

　予選：1位（42.418)

　決勝：1位（42.789)

普段ラップを取らずに走っていたので、どの程度のタイムが出るかな？と思っていたけど、42秒台が出ました。

ミニバイクから250に乗り換えた時に、ミニバイクのタイムを超えることがひつの壁と、桶スポマネージャーの鎌田さんに言われていたので、43秒を超えて42秒代までいけたことは素直に嬉しいです。

ただ、スタートはイマイチ。

4位まで順位を落としたので、今後レースに出ることを考えると、スタートの克服も練習課題です。

久しぶりのレースでしたが、レースに向けて課題をたて、それをクリアしていく過程が楽しかったので、またレースに出たいと思いました。

それにしても、レース当日は極寒でした。

（出来れば暖かいい中でレースしたいです）

↓撮っていただいた写真

※おぼえがき

3510Km

13-46　、スパコル（温感：2.25/1.95）、42.4

クラッチ強化

ZX-25Rのクラッチは滑ると言われています。

強化クラッチスプリングを入れましたが、もう一つ対策をしました。

ZX-25Rのクラッチは、フリクションプレートが5枚で、その間にスチールプレート(t=2mm)が4枚あります。

ただ、整備マニュアルを見ると、スチールプレートには標準のt=2.0mmの他に、t=1.6mm、、t=2.3mmの2種類がパーツとして用意されています。

そこで、標準のt=2.0mmをt=2.3mmに置き換えて、クラッチアッシーの厚みが既定値を超えない範囲で出来るだけ厚くしました。

これで圧着力が大きくなれば、クラッチが滑りにくくなるはずです。

カワサキオンライン

火曜日に焼き付いたクラッチ

火曜日（夕方）：カワサキオンラインで注文

水曜日：発送完了連絡メール

木曜日（昼）：部品到着（明石市からの発送で、関東着）

カワサキオンライン早いです。

基本的に在庫があれば、翌営業日には発送されるようです。

ちなみに、以前ホイールを頼んだ時は、昼に発注、当日夕方には発送完了連絡メール、翌日には部品到着しました。

『ホイール変更（変換）「その2」』

これで、週末のエスエスキラーズに出ることが出来ます！

クラッチ焼付

今週末のエスキラ前の最後の走行のため、桶川へ。

午後から晴れる予報なので11時に桶川に着くと、車が3台程度。

路面はウェット、空を見ても、曇っていて晴れる気配がない、、、。

とりあえず、フロントブレーキパッドを交換

（上）Old　（下）New

前回交換したのが2925 kmで、今回3484Kmなので、約550Km。

その後ゼッケン貼って天気の回復を待ちます。

13時になっても路面はハーフウェット

大型の走行枠の時間になるとウェットパッチ程度になったので、最後の5分程をとりあえず走行。

途中、スタート練習。

いろんなパターンを試しました。

その後ピットに戻る時に、8000回転を越えたあたりで、ヒュイーンとまた回転上がりが。

えっ？？？　この症状って、、、、

確認のため、次の走行枠でコースインして、2コーナー立ち上がりでアクセルを開けると。

はい！クラッチダメになりました、、、

速攻でRSA Racingの佐藤さんに電話し、車両を持込みました。

クラッチを分解すると、完全に焼けていました。

フリクションプレートは炭化していて、なんだこれ？？？って感じでした。

原因は、リアブレーキ踏んで、高回転（12000〜14000回転）で半クラで繋いでためた状態のスタート練習です。

ZX-25Rはクラッチに負担をかけるのは絶対NGですね。

スタート方法は、回転数をあわせて一瞬で上手くポンッと繋ぐようにするしかないのかな？。

スタートが苦手な自分としては、上手くいく気がしない。

とりあえず、カワサキオンラインで部品を発注。

在庫はあるので、翌日発送してくれれば、レースには間に合うはず！

カワサキさんお願いします。

今日の走行6Km　笑

※おぼえがき

3490Km

13-46　、スパコル（温感：2.2/1.9）、***