今まで、桶川や富士カートコースを走っていましたが、「筑波のレースでも出てみたら？」と言われたことから、とりあえず筑波ライセンスを取ることにしました。
ネットで調べると、月に3回講習日があるようで、自分は12月16日（土）を予約。
当日は、以下の4点を準備
・ライセンス取得料金 ※年度の残りなど時期によって異なります
・証明写真
・証明証（免許証など）
・筆記用具
受付時間 9：30〜10：20
講習時間 10：30〜13：00 です
講習は、駐車場脇のサーキットホールで行われます。
講習は2輪と4輪合同で、約25人程いました。
座学のみで実技はなし。
主に、走行車両の規定、クラスの分け方、予約の方法、旗の説明など。
MFJライセンスの申し込みをしたい人は、当日申請書を配布してくれるので、こちらは申請書を受け取り後日郵送。
ただ、2024年度のライセンスは2024年2月以降に申し込みなので、来年の2月になったら申し込みしようと思います。
とりあえず筑波ライセンスは取得したけど、寒いから乗るのは3月以降かな？
だとしたら、乗る直前にライセンス取得したほうが取得料が安かった！ｗｗｗ
3シーズン使ったツナギを、HYODに修理依頼してきました。
店員さんにチェックしてもらうと
・左肩装備交換
・ほつれ13箇所
・膝部分の直し
・タッチアップ
など、、、、
一回しか転けてないけど、
100キロ超えのスピードで転けただけあって、
結構ダメージが有りました。
見積もりは、約5万円程度。
納期は3〜3.5ヶ月。
この時期は修理依頼が多いらしく、結構時間がかかるそうです。
直ってくるまでは以前使っていたツナギを使おう。
といっても、しばらく寒いから乗らないかな？
レース後の桶川へ
コース切り替わって新コース！
朝一の気温低すぎ。寒すぎます。
寒いのが苦手なので、そろそろ厳しい季節になってきました。
1本目は体が動かずグダグダ。
3本目で何とか体も動くようになり、やっと速い人の後ろに付いて走ることが出来ました。
以前は好きだった新コースだけど、何かイマイチです。
2コーナー手前のブレーキングポイントが遅くて、2コーナーでクリップに付けず大回り。
1〜2コーナーを1つのコーナーと捉えて、2コーナークリップ時点では、バイクの向きが変わっていて、アクセル全開でいきたいですね。
午後は走りながら、合間合間でスタート練習と8の字練習
スタートは色々試すけど、ウイリーしたり失速したりｗｗｗ
もっと低い回転数（8000回転ぐらい？）で待って、アクセルを振り切りつつ、ポンっと繋いだ方がいいいのかな？
シーズンオフ中に何とかしたい、、、。
8の字は右回りが苦手で、1回転けるし、課題はいっぱい。
カウルに傷がついたのでタッチアップで補修。
気温が15℃まで上がると体が動くけど、それ以下だと体が動かず厳しかった。
そろそろシーズンオフかな？
※おぼえがき
3580m
13-46 、スパコル（温感：2.2/1.9）、***
レースに出ると色々な人に写真を撮ってもらえるので、最近はTwitterで写真探しばかりしていました。
フォームチェックと検討のために各コーナーの写真。
1-2コーナー
1-2コーナー
2ヘア
2ヘア
2ヘア
2ヘア
2ヘア
6コーナー
7コーナー
8コーナー
8コーナー
7コーナー（別カメラ）
8コーナー
8コーナー
8コーナー
9コーナー
9コーナー
最終コーナー
最終コーナー
もっと改良したほうがいいフォームのコーナーもあるので、今後意識して走ろうと思います。
カメラマンの皆さんありがとうございます！
ZX-25Rをサーキットで乗って3年経ちました。
元々ミニバイクからの乗り換えで、本当に乗れるかな？と不安もありましたが、全く問題ありませんでした。
購入時（2020年12月）は、CBR250RR(MC51)とZX-25Rで迷いました。
レースをやっている人に聞くと、CBR250RR(MC51)なら間違いないと言われましたが、当時発売されたばかりのZX-25Rを試乗してみて、音とフィーリングに惹かれて、ZX-25Rを購入しました。
実際、音はいいです！
乗っていて気持ちいいです。
メリットは音とフィーリングの良さです。
コレに尽きます。
対してデメリットは、重いこと。
これが一番大きです。
○車重（市販車ベース）
ZX-25R：183Kg
CBR250RR：168Kg
重量差15Kgあります。
次にエンジン性能
○最高出力
ZX-25R：45PS
CBR250RR：42PS
○最大トルク
ZX-25R：2.1 kgf・m
CBR250RR：2.5 kgf・m
（以前は2.3 Kgf・mだったけど、最新はモデルは2.5 kgf・mなんだ、、、）
ZX-25Rは最高出力が大きいと取り上げられますが、
実際にパワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオを計算すると、
○パワーウェイトレシオ
ZX-25R：4.06
CBR250RR：4.00
○トルクウェイトレシオ
ZX-25R：87.14
CBR250RR：67.20
パワーウェイトレシオはほぼ互角ですが、トルクウェイトレシオでは完全に負けています。
トルクウェイトレシオで完負けしているので立ち上がりは厳しいです。
重いことによるデメリットは他にもあり
・例えば、桶川のインフィールドでは切り返しが重い
・車重が重いので、軽い車両よりブレーキングは不利
・タイヤの負担も大きく、ブレーキパッドの減りも早い
・転けた時に起こすのが辛い（転けなきゃいいけど）
車重以外では
・クラッチが弱い（滑りやすい？）
・ホンダに比べて部品代が2割程度高い？
・ZX-25Rに乗っている人が少ないので情報が少ない
などがデメリットかな？
愛機ゆえにデメリットが目に付きますが、趣味でサーキット走行＆レースをする程度の自分としては、音とフィーリングの良さで選んだZX-25R、とても気に入っています。
デメリットも乗り手によってカバーできる部分もあるので、レースのクラスにもよりますが、充分上位を狙えるし、楽しいマシンだと思います。
やっぱり高回転へと高鳴っていくエンジン音は最高です！
乗っていてテンションあがります！
ただ、ガチでレースの勝敗にこだわるなら、現状ではCBR250RR(MC51)だと思います。
