エンジンブロー

今年初走行の筑波

今日の走行は午後からなので、11時ごろ筑波到着

今年から練習用カウルは黒色

今までのカウルが傷だらけだったので、シーズンオフに補修して黒色にしました

まずはタイヤ交換

人間の慣らし走行するのに、去年のレース時のタイヤではもったいないので、そこそこ走行したタイヤに交換

タブレットの照度が低くて、外だと見づらい、、、

とりあえず今まで使っていたスマホを、タブレットの上にテープで固定

エンジン、スイッチ・オン

ノーマルメーターを繋いでも、特にエラーも出ず、問題なさそう

1本目のC1枠

コースインし、1コーナーを立ち上がりアクセルを開けるも、8000回転以上が回らない

燃料カットされた状態で、クイックシフターも作動しない

スロー走行して、最終コーナー手前でコースアウト

戻ってきてOBDを繋ぐとエミッション系のエラー表示

O2センサー？？？

エラー消して、コースイン

今度は回転数も上がるようになったけど、パワー感がない

最終コーナー立ち上がって、1コーナーでブレーキ＆シフトダウン？？？

クイックシフターが作動しないぞ？？？

その後はエンジンから異音

カタカタという打撃音が出て、回転が回らなくなりスロー走行、、、

なんとか戻って来れたけど、何が起きた？？？

時間をおいてから再度エンジン・オンしても、エンジンからカタカタという打撃音

エンジンブロー！

終了のお知らせです

エンジンかからない！

昨年11月の筑波ツーリスト・トロフィーで転倒した箇所の確認と併せて、今年の仕様にバージョンアップ

いつも通り、RSA Racingの佐藤さんに一式もろもろお願いしました。

ポイントは軽量化

・メーターステーのアルミ化

・ハンドルをBabyFace製に変更　etc.

メーターはドロガーのモニターを利用

パワーモードやクイックシフターの動作モードは純正メーター繋いで確認する予定

一式組み終わり、エンジンを掛けようとするとするが、エンジン掛からず、、、

何故？　なぜ？　ナゼ？？？

メーターにエラーコード出ないし、OBD(診断機）かけても、これといったエラーコード出ず

セルは回って、一瞬、ブッ、ブン　とかかりかけるけど、その後エンジン停止

燃料が回ってない感じなので、燃料ポンプ外して清掃確認

ポンプの電圧測ると6V？？？

何で？？？

燃料の信号（リレー）がおかしい？？？

それとも　ECU？？？

仮にECUだとなると、EUCはキーとイモビに紐づけられているので、交換するなら3点セット（ECU、イモビ、キー）が必要

（ディーラーで紐づけする場合はECU単体でOK？）

ECUを交換すると、燃調のデータも再インストール必要

ECUが逝ってると厄介だなぁ〜

う〜ん、開幕まで時間がない

数日悶々としていましたが、問題解決！！！

原因は、転倒センサーでした

メーターの下に付いている転倒センサーですが、前回転倒したときなのか、今回メーターステーをアルミ化するのに伴い、場所を移設した時に、転倒センサー内部の転倒を感知する部分が戻っていなかった為、燃料カットされていました

これで、やっと走れる！

サーキットアドバイザー

11月のレースウィーク中に、2日続けてサーキットアドバイザーの方から声をかけられ、アドバイスを貰いました。

自分は過去に、ハイサイドで何度か骨折しているので、ハイサイドを避けたいという意識から、比較的早めにバイクを起こしてアクセルを開ける乗り方をしていましたが、高田さんから、「直進時のタイヤ外径（最大）とバンク時のタイヤ外径（最小）を意識して走った方がいいよ」と指摘されました

バイクを一番寝かしたところから、一気にバイクを起こしてしまうと、タイヤ外径の小さい部分（ファイナルショート）を使用する時間が短くなり、バイクを加速させれないということでした

さらにバイクを振り回していると、タイヤ外形の最大値、最小値と変化が大きく、回転数が上がったり下がったりとなり安定しないということも指摘されました

2日後には、小室さんからは、バイクの旋回時間が長いと指摘されました

「バンク角大きい」=「速い」という思い込みから、自分の乗り方はバンク角が大きく旋回時間が長いのですが、旋回時間が長いということは、ただバイクが曲がっているだけで、バイクを曲げる乗り方でないと指摘されました

1.　曲げる乗り方をするには、ブレーキングポイントをもっと奥にとり、短い距離で減速しつつ、ブレーキを握りながら倒しこんでグイッと曲げる（ここが一番難しい）

2.　曲げるポイント（クリップ手前）での車速はかなり遅く、そのままではバイクが倒れるのでは？というぐらい遅くて良い

3.　コーナーでのボトム速度を比べたら、ダラダラ旋回させている自分よりも、小室さんの方が明らかに遅い

4.　ちゃんとバイクを曲げられれば、クリップに付く頃にはバイクはコーナーの出口を向いているので、アクセルをしっかり開けられる」

とのことでした

プロにアドバイスを貰えるのはありがたいです！

まだまだ伸びしろある！？笑

来年の目標は筑波で5秒前半！！！

オフシーズンは、イメージトレーニングと体幹トレーニング頑張るぞ

ZX-25R レース仕様（2025年バージョン）

2025年の　ZX-25Rレース仕様　です

（2023年バージョンの更新版）

（参考）2023年バージョンはこちら↓

『ZX-25R　レース仕様』

以下の仕様で、筑波コース2000のベストは　1'05.8（タイヤはダンロップKR410）です

変更箇所の優先順位の高いものから記載します。

1.バックステップ：Baby face

『パーツ取付け』

2.リアサス：ナイトロン

『リアサス（ナイトロン）、スプロケ、チェーン交換』

3.フロントディスク

『筑波　コース1000（フロントディスク交換）』

4.フロントカートリッジ

『フロントフォーク・カートリッジ（TASC)』

5-1.吸気系変更（吸排気系＆燃調は同時が必須）

『吸気系バージョンアップ！』

5-2.マフラー：アクラポビッチ（吸排気系＆燃調は同時が必須）

『アクラポヴィッチ投入』

5-3.ECU書き換え：Moto JPさんで書き換え（吸排気系＆燃調は同時が必須）

『独立燃調！』

6.ホイール交換（F:3.5インチ→3.0インチ、R:4.5インチ→4.0インチ）

『ホイール変更（変換）「その1」』

7.ラジエーター：ZX-10R用

『ラジエーター大型化』

8.強化クラッチスプリング

ノーマル比120％バージョン

『ガス欠！＆強化クラッチスプリング』

番外：レースカウル：Shingar（見た目が大きく変わってレーサーっぽくなるので、本当はこれを最初に買うのは重要！？）

『レースカウル（Shingar）』

現状こんな感じです。

もし、マフラーを買い替えるなら、BEETにすると思います

ECUの書き換えをお願いしたMoto Jpのスタッフの方も、BEETは開け始めた瞬間からパワー感が違うと言っていました

分からないことがあれば、サーキットで気軽に声かけてください。

筑波ツーリストトロフィー 2025 NOVEMBER

筑波ツーリストトロフィー 2025  NOVEMBER

クラス：N250F

予選：2位（総合）

決勝：DNF（転倒）

◯予選

クリアを取るために、コースオープン後1分経つ頃、トップ集団が戻ってくる直前にコースイン

3周目に6秒3が出て、もう一周行って5秒台まで出したかったけど、前の人に追いついてしまったので、タイヤ温存も考え予選を辞めました

自分はスタートが苦手なので、決勝グリッドはあまり大事ではなく、まあまあ前にいれば良いと思っています

◯決勝

決勝は安定のスタートミスｗ

というか今回は酷すぎた

後日ドロガーで回転数を見ると、むちゃくちゃ低い回転数で繋いでました、、、、

1周目で9位まで下がるも、その後パスしていき、5周目に3位まで上がった矢先にダンロップコーナーでリアからスリップダウンで転倒

1位と2位の選手に追いつけると思った瞬間でした

トップとのタイム差と自分の持ちタイムを冷静に考えて、レース全体を見る余裕が必要でした

唯一の救いは、全体のファステストラップ　1'05.89　をゲット出来たことかな？

といっても、ゴールできなきゃ意味がなく、とても悔しいレースでした

ただ、怪我はなかったので、来シーズンに向けてまた頑張ろうと思います

まずはスタート練習だなWWW

桶川に行って、クラッチ無くなるまでスタ練だけしようかな？

ロードレースは1人では出来ないので、サポートしてくれた周りの人に感謝です

マシンをみてくれている RSA Racing　の佐藤さん

Mkgチーム員　のタイチ君、石川君

うちの妻

本当にありがとう

※おぼえがき

****Km

13-48

KR410（温間：1.9/1.6）

1'05.89

（フロント）突出し：8mm、プリ：6戻し、伸び：11戻し、縮み：8戻し

（リア）伸び：12戻し、縮み：(Lo)16戻し・(Hi)12戻し