ポルシェ930マニアックス-218（キャブ調整再来 その5）

手持ちのジェットの組み合わせ最終セットです。

 


今まで分かりやすいように

MJ・AJとも20番づつ交換し、調子を検証し

さらに10番づつでツメてきた訳だけど

このセットは最後の組み合わせ。

 

MJ180→190
AJ170

IJ70

エマルジョンF6

 

アイドリング11台後半のまま

アイドリングが10500rpmに上がった

 

不参加となったツーリングの見送りを兼ねて

ネオパーサ岡崎まで高速道路で検証です。

 

低回転ではほぼ変わらず、AF値的には濃いが

かなりスムーズ。
5000～6000では12台前半〜13台前半
前セットで感じた雑味はほぼ消えかなり滑らかな印象。

 

4速、5000くらいでからもスムーズに加速するし

エンジン音に無理がなく静かに感じる（決して静かではないが）

さすがに4速では蹴飛ばされるような加速ではないがかなり良い。

 

仲間をお見送りし、高速を降りて山道を帰ってきたけど

アクセルのツキも良いし、このセットで決まりです。

 

最後はアイドルスクリューを再調整して、

アイドリングを950rpmに落とし、一旦終了です。

 

海外に注文したキャブパーツは返事もないし

注文履歴も、クレジットの履歴もないから、

上手く発注できてないらしい...

今回はセット完了ということで、次回に再発注します。

NINJA（GPZ-R）マニアックス-104（DEAD OR RIDE 39 その後）

DEAD OR RIDE 39で問題だったキャブの再セッティングと

 

ステムベアリングの再調整をして、ストリート仕様に戻して

 

ガレージでスタンバってたGPZ!!

 

ツーリングの誘いがあり、

 

再セッティングの調子も兼ねて参加表明しました。

 

ツーリングの前日、タイヤの空気圧をチェックして、

 

外装もフキフキ。ピカピカばっちり!!

 

ふっとチェーンに眼が行き、オイルでも吹いておこうかな

 

なっつってチェーンをマジマジと見ていると

 

ムムム!!!

 

なんだかスイングアームが激しく削れとるがな

 

WOW!!　スプロケがガタガタやないか〜い（汗）

 

スプロケのハブがグラグラになって

 

ボルトがスイングアームを激しく削っています。

 

 

とりあえず原因究明にリアホイールを外してみる

 

途中、レーシングスタンドの掛かりが浅いと思い

 

かけ直そうとしたその時、バイクが不安定に！！！！

 

ガシャーン！！！！やってしまいました。

 

無惨にバイク転倒。

 

カウル損傷にスクリーン破壊。

 

その他はナンバーが曲がり....

 

 

損傷は意外に少なく、カウルはFRP修理に塗装。

 

ステーは曲がりを修正してたぶん使用可能。

 

とはいえ、かなり凹みます↓

 

で本題のリア周り。

 

原因はスプロケットブラケットのベアリング損傷と思われます。

 

 

ベアリング破損でセンターがズレたスプロケがダンパーも破壊。

 

スイングアームに当たってゴリゴリ削ったようです。

 

しかし、これでサーキットを走っていたと思うとゾッとします。

 

まあ、まったく気づかなかったし、

 

スプリケットの歯もまったく損傷が無いところをみると

 

かなり、走行最後の方でトラブったのかもしれません。

 

ツーリングはもちろん中止。

 

損傷＆転倒でまたまた痛い出費ですが

 

サーキットで転ばなかったし、ツーリング前に気づいただけ

 

不幸中の幸いと思うべきだと思い気を取り直しました。

 

期せずしてフロントホイール換装に続き

 

リアホイール換装プロジェクトのスタートです。

 

 

ポルシェ930マニアックス-217（クイックリリースボス加工）

キャブ調整の隙に気になるところを再加工。

 

某オクでポチって加工したクイックリリースボスの再加工です。

 

前回はガタの原因である隙間を溶接して整形したんだけど

 

やはり完全修復にはいたらずガタがあるまま使ってた。

 

大きな問題もないし、慣れちゃったんでスルーしてたんだけど

 

倉庫整理でハンドルボススペーサーが出てきたんで

 

使えるんではないかと測定してみたら、行けそうだったんでトライ。

 

問題のガタはというと回転方向にはなく前後左右に揺れる感じ。

 

ベース側とハンドル側の隙間にピッタリのスペーサーをいれれば

 

動きが制限されてガタがなくなるのではという考え。

 

隙間は14.5mm、スペーサーは15mmで少し削れOK。

 

 

 

この考えが甘かった。アルミとはいうものの形状に合うように

 

内側を削ったり、0.5mmの差も削りすぎれば意味がなくなってしまう。

 

削っては仮装着を繰り返して、ほぼピッタリに整形できたころには

 

アルミ粉まみれで参った。

 

脱着のレバーを切りなおして、余ったナルディ用のネジ穴で固定。

 

 

 

ばっちりガタはなくなりました。

 

完成したボスは本来の目的はもとより、見た目に高級感がでました。

 

 

 

 

ポルシェ930マニアックス-216（キャブ調整再来 その4）

諸々の問題も解消して、キャブ調整続編です

 

現状キャブセット

MJ190

IJ70

AJ180

エマルジョン　F24

 

2200で一瞬 AF10台
アイドリングAF11.８
5速1500でもトルクある
4000までほぼAF12以下

3000～4000は11.５くらいで

数値的には濃いけど、超乗りやすい
4000以上は試せず…

 

これでかなり乗りやすいセットになりましたが

今回はしつこく調整を試みました。

MJ・AJともに下げてみることに

MJ190

AJ180→160

3000～4000はアイドリングはAF11.2くらいで

数値的には濃いけど振動もなく乗りやすい
2000～4000
登り坂は10～11で濃い
下り坂は12～12.5くらい
加速フィールは振動もなくスムーズだが
やや上昇感とトルク感がモッサリしてる
全体的にやはり濃い印象か。

MJ190→180
AJ160
アイドリング変わらず11前半
3000あたりで12台にちょくちょく入る
4000～6000は11台後半だがパンチが足りない
吹け上がりがダルい感じでまだ濃いのかな

 

 

 

MJ180
AJ160→AJ170
アイドリング11台後半に薄くなった
アイドリングが850rpmに下がった
スクリュー締め込みで950へ
11台後半から12台前半に！
3000～4000
10台後半で相変わらず濃い
4000
12台から13台
5000～6000では13台後半も
フィーリングは前の滑らかさは消えて
少し雑味がでたが薄い時のブルブル感はない
3速で4000で踏み込みではAF14くらいで薄い現象

 

次の日、なぜかアイドリング低くてクラッチミートしずらいので

アイドルスクリューを再調整して、

アイドリングを950rpmにしたら乗りやすくなった

今回は手持ちのジェットの組み合わせをほぼ試した。

現状ではほんの少し薄い印象でMJ・AJともに

中間の005番台のジェットが欲しいところだ。

ということでまた輸入の手続きをした。

届くまで様々なシチュエーションで様子を見るとしよう。

 

 

今までの検証で感じたのは

MJは10番でもまあまあ変化する
AJはアイドリングにも少なからず影響する
ということだ。

 

調整も終盤だが、まだまだ続くよ

GW最終サーフ

ポルシェの作業でガレージ生活が続いて、

 

腰がバキバキなので、ある程度目処がついた

 

ラスト2日目、車中泊グッズをフリード＋に詰め込んで

 

波乗りにGO!!

 

 

波はそれほど良くない物の充分やれるだけのサイズはあるし

 

何より、ランニングばっかりでブランクが長いからちょうど良い。

 

シーガルで入ったんだけど、舐めてました。

 

海水は思ったより冷たく、ビビったけど、

 

そのうち慣れるだろうとパドルアウト。

 

あんなに鍛えてきたのに、速攻で肩が悲鳴をあげる。

 

最初はなかなか乗れなかったものの、

 

30分ぐらいで冷たさにも慣れ、数本のいい感じで乗れた!!

 

2時間もすると、慣れを通り越し、寒さでガクガクしてきたので退散。

 

旨いうどんを食べて、温泉で温まり身体をほぐしました。

 

 

 

明朝は前日と同じポイントで入りました。

 

サイズはさらに落ちたもののやはり数本乗ることができ2時間ほどで終了。

 

 

 

今回はフルスーツで挑んだにも関わらず、後半はやはりガクガク。

 

帰りはいつものカフェ飯で寛ぎ、昼には帰宅しました。

 

 

 

去年と同じく、GWなのにポイントパニックも無く、

 

リラックッして波乗りできました。

ポルシェ930マニアックス-215（タイヤ交換＆バンプステア補強）

プラグが刺さるという異例のパンクから

 

GW中にタイヤ交換してきました。

 

某オクで購入してあったADVAN A080Rにチェンジ!!

 

持ち込み交換可能なPIT STATIONにて交換してもらいました。

 

 

 

インプレは別のレポートで！

 

ホイールを外してある間にバンプステアキットの補強を実施しました。

 

というのも乗り味がマイルドになるなど好印象ながら、

 

かなり下の方にタイロッドが取り付けられているために

 

アームに無理な力がかかって、最悪折れるというアドバイスをいただき

 

検討してきたアイデアを実行に移しました。

 

 

補強というからにはある程度の強度が必要で

 

見つけたのが棚を支えるアーム。

 

2種類ほど買い込んで切った貼ったした結果

 

 

 

L型にリブが着いたアームを採用。

 

最初は溶接するつもりだったのだが、タイロッドの脱着や作業を考えて

 

まずはボルトオン仕様を採用することに。

 

揃ったパーツを採寸しながら溶接し、カッティング。

 

 

 

ルックスを整えて塗装して完成。

 

 

様々な問題が発生し、GW中 ホームセンターに行くこと3回、

 

丸2日を費やしました。

 

 

この程度で大丈夫なのかは不明だけど

 

補強レベルなので様子見ながら行くことにします。

ポルシェ930マニアックス-214（キャブ調整再来 その3）

AJ160→180　帰宅ドライブ。

 

予想に反し、A/F計では3500位で一瞬10.0台前半まで濃くなる現象は同じ...

 

あいかわらずフィーリングではほぼ問題なし。というよりかなり良い。

 

4000からは一気に13.0台に移行し、14.0台まで薄くなる

 

早い話 AJ160とほぼ同じ。

 

AJだけに、もっと高回転に差が出るのかもしれない。

 

GW突入でメインジェットに着手。

 

MJ170→190

 

一気に20番アップで違いを検証してみる。

 

早朝から矢作ダムに出発。

 

10.0台前半まで濃くなる現象が2200位に落ちるが

 

やはり問題というほどではない。

 

4000ではA/F値12以下と濃い目ながら、

 

トルクフルで乗りやすい。

 

5速1500回転で走っていても4速と間違えてシフトに手をやるほど。

 

GWということもあり、今回の検証では高回転まで回せず、

 

次の一手が決められない。

 

矢作ダムではコンビニ朝食を食べて、ダムカードをゲット。

 

 

 

 

一息してから帰ろうと思うとスターターがウンともスンとも.....

 

やってしもうた!!　駐車場手前のトンネルでライトオンしたことを忘れてた。

 

でも大丈夫（キラッ）モバイルバッテリー搭載していました。

 

初実践でどうかと思いましたが、サクッと始動しました（キラッ）

 

 

帰路も気分よくドライブ。

 

豊田市内で突然ドコドコという振動。

 

パンクかと思いチェックするも空気は抜けていない

 

再スタートするもやはりドコドコ。

 

諦めてJAFにお願いして、車を歩道に乗り上げるとリアタイヤに異物を発見!!

 

 

OMG!!　なんとプラグが刺さってる!! 超レアなトラブル。

 

またミッションが壊れたと思っただけに

 

ホッとするやら、タイヤ交換にガックリするやら。

 

 

FSW走行会前にADVAN A080を買ってあったから

 

交換しろという神のお告げとして受け止めます。

 

まだまだ続くよキャブ調整!!

名古屋スマイルマラソン走る!!

GW初日。走ってきましたスマイルマラソン!!

 

当日は予報通りの晴天。

 

スタートが早いこともあり涼しい風が吹いて

 

思っていたより良いコンディション。

 

開会式から抽選会。

 

 

ここでまたもやクジ運炸裂。

 

8人しか当たらないクジに当選し、運を使ってしまった（汗）

 

9:30の号砲とともにいざスタート!!

 

イベント的な大会だけに人数も少なくバラバラとスタート。

 

古い記憶とともに庄内緑地公園サイクリングロードを走ります。

 

 

季節的に樹々の緑がすばらしく、気分よく走っていると

 

1km地点でiphoneからkm/5.09の知らせ!

 

これは想定よりかなり速いぞ。

 

12月の大会で突っ込みすぎて後半失速した経験が蘇るも

 

あれからかなり走り込んだからイチかバチかで行ってみる!!!

 

10km超、少しづつペースが落ちてるけど、まだまだkm/5.15。

 

 

この時点ですっかり庄内緑地公園の景色にも飽きて

 

あと何周の気持ちが頭を埋め尽くす。

 

腰に付けたボトルにも手をつけず、給水ポイントの冷たい水に頼る。

 

1周ごとに数秒のロス。

 

さらに一般の人も使うサイクリングロードだけに自転車も走ってる

 

あろう事か自分を抜き去った自転車の子供が50m先で転倒!!

 

倒れたまま「痛いよー、痛いよー」と叫んでいる。

 

他のランナーは見て見ぬ振り、タイムと戦っているから自分も.....

 

とは出来ず、自転車を立てて子供を救助。

 

これで10〜20秒はロスしただろうか。まあ仕方が無い。

 

ラスト2周目には脚も疲れて、声が出るほど呼吸がきつい。

 

自分でもペースダウンがはっきりと分かる。

 

時間を見ても名古屋シティマラソンの悪夢が蘇るほどギリギリな感じだ。

 

予定外のタイムロスもあったから仕方ないかと弱い心が沸き上がる。

 

しかし、7秒に泣いた悔しさを思い出し、

 

20m前の人が振り返るほど、ゼエゼエ言いながらラスト1周は力走!!

 

そして、ゴーーーール!!

 

電光表示は1時間59分2???秒

 

やったでー!! ついに2時間切り達成!!

 

 

月間100km超走ってこのタイムはどうかと思うが

 

とりあえず一区切り。今シーズンのマラソンは終了。

 

今朝はダイエットのために、久々ペースを気にせず6km走りました。

 

それでもやっぱり疲れるね（笑）

 

完走証が届いた

 

名古屋スマイルマラソン迫る

いよいよ明日!

 

名古屋スマイルマラソン／ハーフ

 

さすがに気温は20度らしいけど

 

多少、風もありそうだし、

 

庄内緑地は木陰も多そうなんでヤルしかない!

 

わずか8秒に泣いた名古屋シティマラソンから

 

走り続け、4月も100km超。筋トレも地道に続けてる。

 

知り合いのS氏と走ってから、スピードにも磨きをかけてる。

 

無理だと思ってたkm/4分台（後半）で5km走り切れるようになった。

 

結局、12月から550km超を走破してきた。

 

8年前のヘロヘロ16kmマラソンも庄内緑地だったから

 

リベンジも兼ねてがんばるぞ！！

 

そして、気分よくGWに突入だ！！

ポルシェ930マニアックス-213（キャブ調整再来 その2）

かなり調子出てるキャブセット

 

現状

MJ170

IJ70

AJ160

エマルジョン　F24

 

この状態から

エマルジョン　F24→F6

 

これは前も使ってみた物だが、キャブに問題をかかえていた時期で

 

まったく検証データにならない。


F6はF24と穴の位置、大きさは同じ。

 

胴サイズのみ違って少し太い（ガソリン貯まりが少ない）

 

つまりメイン＋エマルジョンに移行する出始め（3000〜3500）から薄くなるはず

 

結果、A/F計では3500位で10.0台前半まで濃くなる現象は解消せず...

 

しかし、フィーリングではほぼ問題なし。

 

4000からは一気に13.0台に移行し、14.0台まで薄くなる

 

フィーリングは回転は軽いが、微振動を伴うのでやっぱ薄いのだ。

 

今日は通勤に乗ってきたので、駐車場でゴソゴソ。

 

AJ160→180

 

中速からはさらに薄くなるであろうことは承知の上、

 

3500位でのA/F値の変化を確認したい。

 

この領域でAJがどの程度、影響するのかということだ。

 

予想では10.0台が11.0台中盤くらいになるのではないか...

 

とりあえず、帰りのドライブで探ることにしよう。