諸々の問題も解消して、キャブ調整続編です
現状キャブセット
MJ190
IJ70
AJ180
エマルジョン F24
2200で一瞬 AF10台
アイドリングAF11.８
5速1500でもトルクある
4000までほぼAF12以下
3000～4000は11.５くらいで
数値的には濃いけど、超乗りやすい
4000以上は試せず…
これでかなり乗りやすいセットになりましたが
今回はしつこく調整を試みました。
MJ・AJともに下げてみることに
MJ190
AJ180→160
3000～4000はアイドリングはAF11.2くらいで
数値的には濃いけど振動もなく乗りやすい
2000～4000
登り坂は10～11で濃い
下り坂は12～12.5くらい
加速フィールは振動もなくスムーズだが
やや上昇感とトルク感がモッサリしてる
全体的にやはり濃い印象か。
MJ190→180
AJ160
アイドリング変わらず11前半
3000あたりで12台にちょくちょく入る
4000～6000は11台後半だがパンチが足りない
吹け上がりがダルい感じでまだ濃いのかな
MJ180
AJ160→AJ170
アイドリング11台後半に薄くなった
アイドリングが850rpmに下がった
スクリュー締め込みで950へ
11台後半から12台前半に！
3000～4000
10台後半で相変わらず濃い
4000
12台から13台
5000～6000では13台後半も
フィーリングは前の滑らかさは消えて
少し雑味がでたが薄い時のブルブル感はない
3速で4000で踏み込みではAF14くらいで薄い現象
次の日、なぜかアイドリング低くてクラッチミートしずらいので
アイドルスクリューを再調整して、
アイドリングを950rpmにしたら乗りやすくなった
今回は手持ちのジェットの組み合わせをほぼ試した。
現状ではほんの少し薄い印象でMJ・AJともに
中間の005番台のジェットが欲しいところだ。
ということでまた輸入の手続きをした。
届くまで様々なシチュエーションで様子を見るとしよう。
今までの検証で感じたのは
MJは10番でもまあまあ変化する
AJはアイドリングにも少なからず影響する
ということだ。
調整も終盤だが、まだまだ続くよ