その①からの続きです。
フォークを抜きます。その前にトップボルトの位置（突き出し量）を写メっておくとよい(撮るの忘れました)。チューブを戻すとき、突き出し量が分からなくなるので。
フォークのクランプボルトをすべて抜き、フォークチューブをするすると抜きます(写真なし)。
チューブの分解を行います。
ここで、注意！
必ずトップボルトを上から押さえつけて、チューブ側を回します。ボルトが外れると中のスプリングが飛び出そうとするので、必ずボルトを押さえている側の手は離さないこと。
チューブをひっくり返して廃油ボックスの中へ。
スペーサーとワッシャー、スプリングが出てきます。
オイルは15年間変えてなかったわりには綺麗な状態らしいです。なんでだろ…。
手でシュコシュコ動かし溜まっているオイルを出しきります。
しばらく放置します。
分解した部品は向きを揃えて並べておく（これ重要）。
特にスプリングは下に来るの方が間隔が狭まっている方だが、一見分かりにくい。向きを揃えておけば迷わない。
スペーサーは大量の鉄粉が付いているので、拭き取っておく。
新しいオイルを投入。入れすぎた分は後で吸引するので投入量はアバウトでOK。
チューブはフルボトムの状態で！
オイルレベルは120mmです。
上から覗き込むとコポコポと泡が出てきてるのが見えます。徐々に小さくなっていき、やがてなくなります。
泡が消えたら、シュコシュコ動かしてさらにエアを抜きます。
チューブがボトムにつくと引っ付いて離れなくなることがあります。慌てずに回転させながら引っ張れば戻ります。
ここでjokerさんの秘密兵器投入！
自動オイルレベル調整装置。これ凄いです。
この装置の威力は動画を見た方が早いです。
オイルレベルのところに洗濯ばさみをはさんでスポイトで吸い上げるのです。
スポイトがゴポゴポっていったら終了。
自動的に１２０ｍｍのオイルレベルが調整されます。洗濯バサミの位置はノギスで正確に計測しておくといいみたい。
これは商品化されてもいいんじゃないでしょうか(笑)。
元通りに組み直します。スプリング→ワッシャー→スペーサーの順番ですね。手でトップボルトを仮締めします(本締めは車体についてから。チューブがくるくる回ってトルクがかからないので)。
チューブを元の位置にはめていきます。左右を間誓えないように。
クランプボルトの締める順番は外すときの逆。
チューブの突き出し量に注意しながら、位置が決まったらまず下のボルトを締める→上のボルトの順。これでチューブが固定化されたのでトップボルトを本締めする。(いずれも写真なし)
車輪を装着する前にブレーキパッドをマイナスドライバーで広げておきます。
広がった。
アクスルシャフトに万能グリスを塗布します。
古いグリスは拭き取ってから。
塗る。
左右のスペーサーを戻しますが、スペーサーの中にもグリスを塗布します。
泥よけを戻します。
次にキャリパーをつけますが、ボルトにネジロックを塗布します。これ重要。ネジロックがないとキャリパーが落ちることもあるらしいです。
ブレーキレバーが深くなっているので、ポンピングブレーキの要領で遊びを抜きます。動画参照。
終わったー！
約2時間弱。馴れた人なら半分以下の時間かな～。
jokerさんのリミテッドエディション・ボンネビルと記念撮影！
ここで痛恨のミス！
カメラの色温度を戻してなかった(涙)。蛍光灯モードにしていたことで、寒々しい色になってしまった！
整備の伝道師、jokerさんと！
今回の作業、jokerさんの助言なくしてはとても完遂できなかったです。とにかく整備の知識とその経験値には恐れ入るばかり。
そろそろ(集合場所に)来るかな～と思ったら雨が降り始めたのには、これが噂の力かと実感しましたが(笑)！
作業終了したので、ランチへgo！
ここでjokerさんとお別れ～。
さてさて、オイル交換の効果のほどは…。
一般道ではそれほど変化なし。
高速を試走。やはり突き上げ方がマイルドになりましたね。もっと荒れた道を走ると効果を実感できるかなと。何より気分がすっきりしました！
オイルもれもなし！
達成感に満ちた１日でした。
元々は日記的な目的で始めたこのブログ。
とうとうブロトモからリアトモまで実現してしまいました！
ブログやってて良かった～。
jokerさん、ありがとうございました！
次はライハ頼朝かな？！
