自分の力で着陸！

10時起床・・・寝坊

顔を洗って

11時にフライト訓練へ！！　風はCalm（穏やか）

チノ空港でタッチアンドゴー訓練

着陸操作以外は問題なし　自信ついてきた

ATC（航空管制）も何とか応答できるレベルになりつつある

着陸はまだときどきM教官のサポートが入ってしまう・・・

着陸の際のフレア（引き起こし操作＝操縦桿を引く）のかけ方が安定していないとのこと。安定していないということは、ファイナルアプローチ（着陸進入）で正しい高度および角度（パス）で降りていないということだ。ちくしょー

フレアは3段階に分けて行うよう指示があった。ほんの少しの微妙な操作の違い・・目線は滑走路エンドだ！

昼食後、午後のフライトへLet's GOOO

午前に引き続きチノ空港でのタッチアンドゴー訓練

午後はすべての着陸を任された！

「がっしゃ～～～ん」とした　へっぽこ着陸はなかった。「うまくなってるよ！」とM教官から励ましの言葉

ソロ・フライトはOKのようだが、何せTSAの指紋登録手続き が終了していない。。。これが終わらないと正式にソロ・フライトの許可が出せないとのこと。

という事で、ソロ・フライトは後回しにして次のステップ（操縦科目）に進むことになりそう。ま、どっちでもいいんだけど、TSAの事務処理の遅さには参ったなぁ。。。This is あめーりか

本日のフライト訓練は1時間40分くらい

夜はアリゾナのSheble schoolで双発機（Multi engine)の試験を受けに行ったS君が無事に戻ってきた。

見事　合格！！！　　おめでとう～～♪

表情もホッとした様子で。行く前の緊張感とは大違い。試験の内容、進め方、試験管の癖など情報をもらった（これ、大事）アリゾナは風がめっちゃ強かったらしい・・・

M教官と交えてビールで乾杯～～

ATCデビュー

9時起床・・・

今日は取っても素敵な出会いがあった！

約1年前から愛読しているLA Flight Diary というブログをきっかけに、その管理人のTさんがなんと！サンタモニカからチノ空港まで遊びにきてくれた。飛行機で40分くらいかかったそう。

飛行機で遊びに来る・・・とてもアメリカっぽいね～　彼はLAに10年ほど住んでいるで、様々なアメリカの飛行機ライセンスを取得している。とてもオープンにアドバイスや貴重な情報をいただいた。感謝です。

Private Pilotライセンス取得後に彼と飛べる日が来るのかなぁ。ひとつの目標ができた！

午後はフライト訓練！

風も出てきたぞー

またまた引き続きチノ空港でタッチアンドゴー訓練。風がある中での着陸が出来ないといけない。ポイントはラダー操作だ。

風に流されないためにはどうするか？！

カニ歩きのイメージで（風の方向によるが）機首を左右どちらかに向けながら、翼の角度も調整（＝操縦桿を左右に回して微調整）が必要

頭では理解しているが、実際に飛んでみると風に対する調整操作がバタつく・・・落ち着け～！

自分ではNGと思っていたところ、M教官からお褒めの言葉をいただいた。そんなに悪くなかったんだね。

本日のフライト訓練は1時間

ところで、本日、ATC（航空管制）デビューした

ほとんど棒読みなのはご愛嬌・・・一応、通じたので (ホッ）

ATCデビュー

強い風を克服するには・・・

7時半起床～

引き続きチノ空港にてタッチアンドゴー訓練だ

当面の課題は、やはり着陸・・・

何とか一人で着陸できるレベルにはなったが、まだまだ不完全っす。特に風が強いとき、ほっとくと機体は滑走路中心から外れちゃうし、機首も滑走路中心線に対して左右にずれてしまう。

ラダーをうまく使いこなして機首を滑走路に対してまっすぐにして、スムースに接地操作をしなければならない。このラダー操作の力加減が・・・まだ自分の物になっていない。場数を踏むしかないのかなぁ。

本日の訓練は1時間

ノーザンホークの訓練後、バロン（双発機）の訓練機に同乗～～　勉強になるからね。

訓練内容は、チノから割と近いRiverside空港でのタッチアンドゴーおよび1つのエンジンをカットして（つまりもう一つのエンジンのみで）安定した飛行を試みる訓練が中心だった

札幌で習った手順を思い出しながらじーっと観察

常に片手で操縦していたのが気になった・・・

動画

昨日に引き続いて日本から訓練生が到着した。彼もやはり連休を利用しての訓練で今回の目標はPrivate Pilotライセンス取得（実技試験合格）が目標らしい。1週間の滞在で、試験に向けて仕上げを行う予定。時差ボケがつらそう・・・（かわいそうに・・・）

日が変わって午前2時・・・

双発機の訓練とその実技試験を受けにアリゾナのフライトスクール（Sheble Aviation)へ昨日に日本からやってきたS君が出発。朝7時から座学スタートらしい。。。M教官の奥さんが運転手（大変だ！）

どうやら、Sheble Aviationはアリゾナ州のKingmanという街からBullheadへ移転したらしい。短期間で格安で（技量とはともかく）ライセンスを取得できるようなので、ノーザンホークも双発機のライセンス（Multi engine)をここで受ける予定

ところで、日焼けして・・・顔がヒリヒリしてきたぞ　クリーム塗らないとまずいな・・・

着陸うまくなってきた！！

7時半起床～～　朝はM教官の奥さんの手作りクラムチャウダー　これがうまい！

一息入れて午前のフライトへGO

気持ちいい朝だなぁ。やっぱり、良く眠ると元気よくフライトに出れる！

今日もお隣のコロナ空港へ飛んでタッチアンドゴー

午前中は風はほとんどなし。機体に体が大分慣れてきたな。

調子がいいぞ～　景色を見る余裕も出てきたさ

好調のままチノ空港へ戻ってタッチアンドゴー

ついに教官のサポートなしで着陸できた！！　1回だけだけど　何かを掴んだか？！

湖面に葉が落ちるような・・・そんな滑らかなもんではないが、自己評価？！としては過去最高の着陸！思わず、「お～～」って声を出してしまい・・・

M教官：「こらこら、安心すんなぁ～」

油断大敵

昼食後はM教官　仮眠。。。

15時から午後のフライトへ～　着陸うまくできるかなぁ

午後はチノ空港でタッチアンドゴー

午前中はLeft Traffic（トラフィックパターン左回り）だったが、そして午後はRight Traffic（パターン右回り）で練習することに。新たに地上の目標物（旋回するタイミングの目印として建物や沼などの目標物）を覚えないといかん

着陸は・・・何とかコンスタントに接地できるようになってきたよ

本日は2時間のフライト訓練

午後に日本から連中を利用して一人訓練生がやってきた。彼は双発機（エンジン2発）の訓練＋実地試験で合格するのが今回の目標とのこと。双発機の操縦は約1年ぶりらしいので、チノで2時間程度ブラッシュアップして、アリゾナのフライトスクールで数時間の訓練、翌日に実地試験とかなりハードスケジュールだ。

夕方スカイホークの訓練終了後、双発機バロンが出動！それに同乗させてもらった

よーやく、じっくりとチノ周辺の景色を楽しむことができた。双発機はセスナより操作手順が複雑・・・のようにみえる。

バロンのコックピット

チノ空港から10分ほど飛行したら湖？が・・・

チノ周辺

いざ滑走路へ！

7時半起床～

朝食はご飯、納豆、味噌汁！　やっぱり日本人はこれでなきゃね♪

朝食後、一息入れてフライト訓練へ

朝のうちは、ほとんど風がなく上空は安定しているらしい

ATC（航空管制）はM教官が担当・・・（あまり聞き取れない　ちと不安）


いざ滑走路へ！


離陸前にランナップエリアで飛行機の調子を最終確認

覚え方は　CIGAR（葉巻）

C：Control（操縦桿を左右＋押す＋引くの操作をやって問題がないか、つっかかりがないかチェック１）
I：Instrument（各計器ノーマルか？例：方位あってる？スピードメーター　ゼロ指してる？などなど）
G: Gas（燃料　両タンクにセットされているか？！左右の翼に燃料が入っている）
A：Atitude（トリム　きちんとTake offポジションになっているか？チェック！）
R：Run-up（エンジンの調子は好調か？例：高回転まで回して異常がないか？チェック！）


Everything is NORMAL! Let's go~~~!


昨日よりは心に余裕あり！！

上昇速度は80ノット（140km/時）が理想的だ

上昇中に速度を80ノットで維持するには、スピード計だけみるのではなくて、上昇する外の見え方が大事になる。スピード計はチラ見でOK


お隣のコロナ空港へ行ってタッチアンドゴー

チノ空港より滑走路の幅が狭い・・ちと緊張

何回かタッチアンドゴーを繰り返してFull-stop（駐機）してコーヒータイム！


どうやら、午前中年配の方がコロナ空港にやってきて、こうやってベンチに集まってくるらしい。溜まり場のようなもの。コーヒーが25c（25円）と安いからなのかなぁ。それにしてものどかですねー　おじさん達に軽く挨拶


ブレーク後、今度はチノに戻ってタッチアンドゴーを3回程度練習

やはりチノの方が滑走路の幅が広いため、視認が容易だ。心を落ち着かせて着陸操作ができる（といっても、着陸はまだまだ下手っぴっす）


昼食後、午後のフライトへ出発

基本的には午前中と同じコースでタッチアンドゴー訓練

午前中に比べて風が出てきたよ・・・とくにコロナのファイナルアプローチ（着陸に向けての最終進入）は風が下から吹いたりで・・・揺れまくり・・・　少し汗


どうも、ラダー操作が遅れ気味・・・ラダーは垂直尾翼の後縁にある左右に動くやつです。車でドリフトターンってあるでしょ？お尻を滑らせながらコーナーを曲がる。飛行機も同様に機体が滑ります・・・その滑りを最小限に食い止めるには、このラダーが必要！！　

なんだけど・・・

左右に旋回するたびに足元のペダルを踏まないといけない。

全体的に固い？！と指摘されてしまった。いや、もともと体が硬いですが・・・ラダー操作はもうちょっと練習する必要あり。


コロナのパイロットラウンジ・・・といっても簡単なコーヒーマシンとテーブルしかない


いつも午前中にどこからか集まってくるおじさん連中


これがラダー

エンジン フルパワー！！

8時に起床～

今日寝言で・・・「西の空港じゃだめだ　ｘｘｘ空港に向かうぞ！！」と言っていたらしい・・・ノーザンホークの寝言はすごいらしいが（友人によると）、通常は寝言で宇宙語（？）をしゃべるようで理解不能らしいが、今回ははっきり日本語で言っていたらしい。

M教官が、「こいつ　相当飛びたいんだな」と思ってくれたのでナイス・タイミングでした

午前中はエンジン組み立て最終フェーズ

プラグを取りつけて

エンジンスタート！！！

おーエンジン良好～～　GOOOOOOD！

よーし、今日飛べるぞぉ♪（興奮気味）

エンジン・カウルを付けて、昼飯もそこそこに・・・いざ出陣だ（この時を待ってたよ～）

札幌での訓練最終日から10日程経っていたが、手のひらの汗はなく、足の震えも一切ない。知らぬ間にちょっと心に余裕が出来たのかな。

ATC（航空管制）はM教官に担当（管制としゃべってる余裕は・・・ノーザンホークにはありません・・・）

ランウェイ（滑走路）の手前の *ランナップ・エリアで最終チェック！問題なし

Runway 26L Ready for take off!!

エンジン　フルパワー！！

あれ？ちょっと感触が違う・・・

札幌の訓練機とは同型なのは間違いない（C172)んだけど、操縦桿を握る感触も違えば、その重たさも違う。一番違うのは・・・ヘッドセットを付けていること。札幌では付けていなかったので、エンジンが直に耳に入ってきた。ヘッドセット付だと、意外と静か・・・ま、これはすぐに慣れるでしょう。

といことで、慌てて何とか離陸（へなちゃこ）・・・した感じで・・・（汗）

上空に上がって水平飛行になったら、そのまま水平旋回（20度、30度、45度Bank)

右、左、右、左とちょうどS字を描くように旋回を繰り返す

まだ、肩の力が入っているようだ。M教官の「リラ～ックス！」という言葉を良く聞く

その後、隣のコロナ空港へ着陸＝＞すぐにTaxi back（着陸して離陸ポイントへすぐに戻る）＝＞離陸して、チノ空港へ戻った

景色を見る余裕はそれほどなかったけど、高いビルはなく、地表は茶色のモノトーンのイメージ

高高度ではLA空港へ向かう旅客機が飛び交う

本日のフライトは1時間くらい

初フライト終了後、M教官と小さな乾杯～～

ガンガン飛ぶぞー

* ランナップ・エリア＝エンジンの調子は良好かどうか最終確認するエリア（例：エンジンを高回転まで上げて異常ないかチェック）

無事にエンジンかかりました～ふぅ

整備完了

今朝は8時起床～～

ホントはもっと早く起きたいんだが・・・まずまずのお目覚めだ

朝食はサンドイッチとコーヒーをいただいて、引き続きセスナのエンジン整備だ

整備もいよいよ最終段階！！

ノーザンホークも積極的に手伝う

セスナのエンジンはシンプルな作りと言われているが、35年も頑張っているので、こまーかい所にオイルのカスが溜まっていたりしていて、先日の高圧プレッシャーによるエンジン水洗いでは落ち切らない。

これらを地道にマイナスドライバーなどで取り除く。灯油で部品（ネジなど）を洗ったり・・・結構労力を要する。奏功しているうちに無事にプロペラが付きましたよ～～エンジンルームをきれいさ！明日飛べるっしょーー♪

さて、今晩は札幌での訓練で撮ったビデオを見て復習だ！！特に着陸・・・

午後に息抜きがてら、近くのシティバンクまで連れてってもらった。ATMでお金を下ろそうとしたところ、なんと！！1回＄1,000しか下ろせない。しかも、＄２０ドル札で・・・めんどくさ

プロペラ付きました～

長い道のりでした・・・（涙）

エンジンもきれいになった

時差ぼけ解消・・・そろそろ訓練開始かな

昨晩に酒をたんまり飲んだせいか夜中途中で起きなかった！！熟睡出来たのかな。

これで、時差ボケから脱却できたことを祈ろう・・・

さて、本日も引き続きエンジン実地講習？！

朝から夕方まで油まみれになりながら、お手伝いです

M教官の奥様が気を遣ってTシャツ汚れないようにと、2枚新しいものを頂いた。昨日着ていた自前のTシャツ・・・オイルの汚れが取れないんですけど・・

昼食後、スパークプラグを買いに近所のコロナ空港のショップへ

ノーザンホークはついでにアメリカのログブックを購入　＄11の出費

ご近所のハンガーで休んでいた飛行機達は・・・次々とフライトへお出かけになり・・・喧嘩売ってんのか？！と思うくらい、、、そろそろ飛びたいっす。まぁまぁ、待て　あわてるな！というもう一人の自分がいる

日が沈むと、寒くて短パン＋ぞうり＋Tシャツでは耐えられない（さむっ）完璧に季節は変わったんかなぁ。エンジンの整備は20時ごろまで続き、思わず日本酒（アメリカ産）の熱燗で夜を過ごした・・・

今日の整備の調子からすると、明後日には飛べるかな。

座学開始

今日は扇風機が要らないほど涼しい～～

昨日までの暑さがウソのようだ。突然に季節が変わったんか？！

昨晩は良い感じで23時に就寝！！

と思いきや・・・2時AMに目が覚めた・・・まずい流れだ

目がギンギン　全然眠くない～　結局5時AM頃に寝付いたと思う＝＞11時起床

今晩は酒をたくさん飲んで寝てみることにしよう

さて、昨日に引き続きエンジンの整備だ

結構エンジン内にオイルが飛び散った汚れがあるので、エンジンを日本でいうコイン洗車場にあるようなプレッシャーをかけて噴射できる装置で洗浄！

M教官水まみれ・・・ノーザンホークも近くで手伝っていたので水まみれ・・・短パン＋ぞうりで良かったよ

夜は30分程度　Airspace（空域）のマップリーディングについての座学

2次元の地図から3次元を頭の中でイメージ出来るようにならないと・・・空域毎のルールをきっちり守らないと、大変なことになる

これから洗うぞ～～

Chino周辺のマップ

LA周辺のマップ（全体像）

これを3次元でイメージできるか？！

俺 メカニック！？

10時起床～　まだ時差ボケとれず困ったなぁ・・・

週末のせいもあってか、空は一層にぎやか！！

次々とセスナやヘリが上空を飛んでいく

ハンガー上空はちょうどダウンウィンド・レグで、アビームでエンジン回転数を落としているのが分かる・・・くそぉーー　早く飛びてぇ～～

今日は注文していたセスナのパーツが届いたようだ。さぁ、本格的にエンジンの組み立て開始！！

専門的なことは分からないが、4つのシリンダーのうち2つのオーバーホールがメインらしい。M教官はメカニックの資格を持っているので、自分でやっちゃうようだ（すごっ！）

ノーザンホークも手伝いを買って出た。滅多にエンジンの中なんか見れないしね。それに、座学だけじゃイメージしにくい部分もあるし。何よりもM教官と良い関係を築くにはもってこいだ。お陰でキャブレターの仕組みについて実物を見ながらレクチャーしてもらった。

色々と点検をしているうちに・・・新たな問題が発覚（汗）

”プッシュロッド”というパーツが一本曲がっちゃてる・・・よ。上空で巡航中に若干のエンジンの振動が感じられたとのこと。原因が分かってよかった。

エンジンは想像よりもシンプルな構造なのね。

明日はエンジンを洗うらしい・・・

これがシリンダー　1個当たり1200ccくらいみたい。4個あるから、セスナって5000ccなんだ？！

これがプッシュロッド　ひん曲がってるでしょ・・・

無事にシリンダー装填～　手にオイルが・・

あれ？俺メカニックになるための留学じゃないんだけどなぁ（汗）