朝食はご飯、納豆、味噌汁！ やっぱり日本人はこれでなきゃね♪
朝食後、一息入れてフライト訓練へ
朝のうちは、ほとんど風がなく上空は安定しているらしい
ATC（航空管制）はM教官が担当・・・（あまり聞き取れない ちと不安）
いざ滑走路へ！
離陸前にランナップエリアで飛行機の調子を最終確認
覚え方は CIGAR（葉巻）
C：Control（操縦桿を左右＋押す＋引くの操作をやって問題がないか、つっかかりがないかチェック１）
I：Instrument（各計器ノーマルか？例：方位あってる？スピードメーター ゼロ指してる？などなど）
G: Gas（燃料 両タンクにセットされているか？！左右の翼に燃料が入っている）
A：Atitude（トリム きちんとTake offポジションになっているか？チェック！）
R：Run-up（エンジンの調子は好調か？例：高回転まで回して異常がないか？チェック！）
Everything is NORMAL! Let's go~~~!
昨日よりは心に余裕あり！！
上昇速度は80ノット（140km/時）が理想的だ
上昇中に速度を80ノットで維持するには、スピード計だけみるのではなくて、上昇する外の見え方が大事になる。スピード計はチラ見でOK
お隣のコロナ空港へ行ってタッチアンドゴー
チノ空港より滑走路の幅が狭い・・ちと緊張
何回かタッチアンドゴーを繰り返してFull-stop（駐機）してコーヒータイム！
どうやら、午前中年配の方がコロナ空港にやってきて、こうやってベンチに集まってくるらしい。溜まり場のようなもの。コーヒーが25c（25円）と安いからなのかなぁ。それにしてものどかですねー おじさん達に軽く挨拶
ブレーク後、今度はチノに戻ってタッチアンドゴーを3回程度練習
やはりチノの方が滑走路の幅が広いため、視認が容易だ。心を落ち着かせて着陸操作ができる（といっても、着陸はまだまだ下手っぴっす）
昼食後、午後のフライトへ出発
基本的には午前中と同じコースでタッチアンドゴー訓練
午前中に比べて風が出てきたよ・・・とくにコロナのファイナルアプローチ（着陸に向けての最終進入）は風が下から吹いたりで・・・揺れまくり・・・ 少し汗
どうも、ラダー操作が遅れ気味・・・ラダーは垂直尾翼の後縁にある左右に動くやつです。車でドリフトターンってあるでしょ？お尻を滑らせながらコーナーを曲がる。飛行機も同様に機体が滑ります・・・その滑りを最小限に食い止めるには、このラダーが必要！！
なんだけど・・・
左右に旋回するたびに足元のペダルを踏まないといけない。
全体的に固い？！と指摘されてしまった。いや、もともと体が硬いですが・・・ラダー操作はもうちょっと練習する必要あり。
コロナのパイロットラウンジ・・・といっても簡単なコーヒーマシンとテーブルしかない
いつも午前中にどこからか集まってくるおじさん連中
これがラダー