いっしーのF1ブログ -129ページ目

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ドライバーズチャンピオンを獲得したドライバーのトップチームへの移籍時期

今日のブログで書くことは、「しょうもないこと考えているな」って感じで読んでください。
そのため、深い突っ込みは勘弁してください。

昨日、ベッテルが２度目のドライバーズチャンピオンを獲得しました。
そこで、過去にチャンピオンを獲得したドライバーは、何時トップチームにその才能を認められ、
移籍したのかをまとめてみました。
トップチームの定義は難しいですが、その時期におけるコンストラクターズ4位以内ですかね。
優勝の可能性のあるチームとでも言うべきでしょうか。
1994年から2011年までのチャンピオンで考えて見ました。理由はセナ死後の近代Ｆ１と言えるからかな？

・1994年、1995年（ベネトン）、2000年～2004年（フェラーリ）チャンピオン　
ミハエル・シューマッハ
1991年（ベルギーGP）にジョーダンでデビュー　→　次戦からベネトンへ

・1996年（ウィリアムズ）チャンピオン
デーモン・ヒル
1992年にブラバムでデビュー（ウィリアムズのテストドライバー）　→　1993年にウィリアムズへ

・1997年（ウィリアムズ）チャンピオン
ジャック・ビルヌーブ
1996年にウィリアムズでデビュー

・1998年、1999年（マクラーレン）チャンピオン
ミカ・ハッキネン
1991年にロータスでデビュー　→　1992年ロータス　→　1993年にマクラーレン（テストドライバー）へ

・2005年、2006年（ルノー）チャンピオン
フェルナンド・アロンソ　
2001年にミナルディでデビュー　→　2002年にルノー（テストドライバー）へ

・2007年（フェラーリ）チャンピオン
キミ・ライコネン
2001年にザウバーでデビュー　→　2002年にマクラーレンへ

・2008年（マクラーレン）チャンピオン
ルイス・ハミルトン
2007年にマクラーレンでデビュー

・2009年（ブラウン）チャンピオン
ジェンソン・バトン
2000年にウィリアムズでデビュー

・2010年、2011年（レッド・ブル）チャンピオン
セバスチャン・ベッテル
2007年でBMWザウバーでデビュー（第7戦のみ）　→　2007年第11戦からトロ・ロッソ　→　2008年トロ・ロッソ
→　2009年にレッド・ブルへ

こうやって見ると、どのチャンピオンも、遅くてもデビューから３年以内にはトップチームに移籍していますね。
換言すると、遅くてもデビューから３年以内にトップチームにその才能を認められないと、チャンピオンにはなれないのかも？
まあ、トップチームへ移籍してから、何年でチャンピオンを取ったのか、とかも考えるとあまり意味が無いかもしれませんが・・・。

F1鈴鹿決勝（結果あり）

ベッテル、2年連続チャンピオン決定おめでとう。

優勝は、バトン。
バトン、良いドライバーになりましたね。
4年前までは、ホンダと共に終わったドライバーだと思っていました。
それが、2009年はブラウンでチャンピオン。
この年前半はマシンの速さも手伝って、完璧なレースだったのに、中盤以降は１勝もせずに何だかな～っていう走り。
2010年はマクラーレンへ移籍。ハミルトンに負けるのでは？という下馬評を覆し、見事２勝。

そして、ことしは、レッドブル優勢の中、落ち着いた安定感のある走りで３勝目。
ハミルトンの問題視される走りの一方で、評価が上昇。

まだ、３１歳。マシン次第では再びチャンピオンあるのか？
マクラーレンとの長期契約も締結したようですし？
それとも、フェラーリに電撃移籍？バトンは、昔やらかしてますしね～。
まあ、マクラーレンでの立場もいいようですし、フェラーリは無いですよね。アロンソのＮｏ．２の可能性もあるし。

カムイ、うーん。予選で結果的に７位ということで、流れが良い方向へ戻ってきたかと思いましたが・・・。
スタート失敗、セーフティーカー後、プライムタイヤで残り半レース本当に持つのか？
って思いましたが、持ちませんでしたね。
一方、ペレス、彼も速いですね。最後の追い上げで予選１７位から８位。将来のフェラーリドライバー？

カムイは残念でしたが、楽しいレースでした。
残り４戦、見所は何ですかね？
やっぱりカムイの活躍とマクラーレン、フェラーのレッドブルとの差がどこまで縮まるか、かな。

RX-8生産終了

RX-8生産終了・・・。

ちょっと前にも、そんなニュースが流れて、そして、確定ですか。
まあ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコ、エコは、重要ですからねえ。
ロータリーは燃費悪いから、時代に合わない、売れないってことですか？

でも、それじゃあ、つまらない。少しは“かっこいい”車もつくろうよ。
ずんぐりしたエコカーやミニバンばかりじゃなくてさあ。

いっそ、ロータリー積んだ高級スポーツカーなんてどう？
価格が2000万円超で、レーシングカーとしても通用するような車。
年間数十台ぐらい案外売れるかも。
世界を見ると、21世紀に入っても、値段が超高い高級スポーツカーは生産され、
売れてるようなので、富裕者層向けで、そしてマツダのイメージアップのために!!

まあ、ロータリーエンジンの研究開発は続けるらしいので、それを信じて期待しますか・・・。

このミニカーは、RX-8を購入したときにマツダのディーラーからもらいました。
スケールは1/43です。どこが作ってんでしょうね。そこそこのデキです。ちょっとお気に入り。
色も、リアウィングが無いところも我が家のRX-8と一緒。

ARROWS A11 リアウイング翼端板の改訂

ARROWS A11リアウイング翼端板の内容をちょっと改訂。
日付の件が明確になったので。ＭＡ６３さん、ありがとうございました。
いやあー、ちょっと気になっていたことがはっきりしてよかったです。

Ｆ１のパーツ集めは、そのパーツがどこで使用されたのか？
とかを探ることも、ちょっとした楽しみです。

ARROWS A11 リアウイング翼端板

ARROWS A11 リアウイング翼端板（右側）

購入したときの情報では、1989年のマシンＡ11、カーナンバー９、ドライバーがディレック・ワーウィックとのことでした。
しかし、1990年のA11Bも同じようなデザインで、カーナンバー９を付けてミレーレ・アルボレートがドライブしていました。
ということで、実はこのパーツがA11なのかA11Bなのかはっきりと解りません。

翼端板の周縁部が薄くなっています。
また、後下部は、より中心部まで薄くなっている領域が広がっています。
あまり見ない形状ではないでしょうか。
さらに、下部には、フィンとでも言うのでしょうか？前後方に一つずつ付いていますね。
前方の方が後方よりも長いですね。どのような効果があるのでしょうか。

裏面です。ロアウイングの取り付け領域が凹状となっている以外、平面です。
下部に管理用シールが貼られています。

管理用シールです。だいぶ劣化していますが、切り欠かれている数字等は読めます。
ウィリアムズのバージボード（http://ameblo.jp/isimt/day-20110601.html ）の管理用シールも、ペン等で書かれているのではなく、切り欠かれていました。
切り欠きにより記録するのが一般的なのでしょうか。

左上は“Ａ１１”と読めます。マシンの型式でしょうか？ならば、このパーツはＡ１１？