NSR50ホイール 前期の方が軽いって本当！？

タイミング的にNSR５０の中古車が入ってきてたり、いろいろあってホイールがたくさんあります。

以前から走り屋の間では「ホイールは後期の6本スポークより前期の3本スポークの方が軽い。」という噂が語られていました。せっかくの機会なので、本当なのか、そして実際にはどのくらい違うのか、実測してみたいと思います。

重さを測るのは、釣りに使っているダイワのデジタルスケール。10g単位まで計れます。

あまり正確ではないとは思いますので参考程度に。意外と３キロくらいの物を正確に測れる物って家に無いんですよね。このタイプはカウルとかマフラーとか、ちょっと測りにくい物の重さも測れて、レース車両作る時なんかは結構便利です。

写真には前期のフロントがありませんね。車体についてたので後で外して計測しました。

まずリア対決！

前期　３．１４ｋｇ

後期　３．１４ｋｇ

塗装の具合や個体差で多少変わると思いますがほぼ同じ！

ちなみに、エアバルブとスプロケのスタッドボルトは付いたままです。

前期が２本あったので両方計測していますが、ほぼ同じでした。

前期の方が１０ｇ以内の誤差程度ですが微妙に重いかも？

そしてフロント

前期２．４９ｋｇ

後期２．３５ｋｇ！

なんと！予想外に後期の６本スポークの方が約140ｇ軽かった！

前期の方は純正で塗装してあるホイール(赤色)で、塗膜が多少重いとかあるのかもしれませんが、それでも140ｇの差はデカい！

前期の方が軽いという噂はガセ情報でした。。

ただ、剛性に関しては前期の３本の方が強いという話を聞いた事があります。こればっかりは簡単には確かめられませんが、、確かに後期の６本ホイールの方が歪んでいる物を見る事が多い気がします。また、３本の方がバランスが良くてバランサーウエイトが少なくて済むと聞いた事があります。実際に自分がやってる時も３本の方がバランスよかったような記憶がありますが、、、個体差もあるんで不明です。

まあなんにせよ、噂は信じずに、実際に確かめてみないとですね！他の方も測ってみたらどうだったか教えてください！

そういえば、ＰＯＳＨのＣＤＩの見た目が銀色から黒色に変わった時、銀の方が速いとかいうデマが流れて、ＰＯＳＨが正式に中身は同じだとコメントした事もありましたね。実は他にも噂に踊らされている事があるかも！？

ついでに、ウチにあったタイヤの重さも計測してみました。すべて中古品です

フロント

ＢＳ　ＢＴ６０１　　3.69ｋｇ

ＣＳＴ　ＣＭ-ＳＲ　3.12ｋｇ

ＣＳＴが570ｇ軽い

リア

ＢＳ　　4.19ｋｇ

ＣＳＴ　3.97ｋｇ

ＣＳＴが240ｇ軽い

ＣＳＴが軽かった！タイヤの重さは、ホイールより外周にある分大きく出そうです。

ちなみに中古と新品を計測したら、約３０ｇ違いました。やはり削れて軽くなるんですね！

輸入バイク 軽二輪(250ｃｃ以下)登録方法 MR150公道仕様！

MR150の公道仕様を製作するにあたって、ナンバー取得に行ってきました！

排気量は１５０ｃｃなんで、俗に言う250ｃｃの軽二輪扱いになります。

まず書類準備

MR１５０には

・通関証明

・譲渡証明

の2通の書類が付いてきます。基本的に再発行出来ないので、大切に保管してください。

その他準備するものは

・住民票(3か月以内)

・車体番号の石刷りか写真

・諸元が分かる物(メーカー発行のカタログ等)

・自賠責保険(陸運会館でも加入可能)

・ハンコ(認印で可)

が必要です

MR150の車体番号はフレーム左側のプレートに刻印してありますので、写真を撮って印刷して持っていきました。

諸元は幅、長さ、高さ、排気量くらい分かればOKです。

上記の物を用意して、管轄の陸運局へ行きます。以前は軽自動車の方で登録してましたが、今は変わっています。

受付で、150ｃｃの輸入車の新規登録したいと伝えたら、必要書類を用意してくれました。

・重量税納付書

・新規届出書(軽二輪1号様式)(鉛筆で記入)　

・手数料納付書

・軽自動車届出済証記入申請書

・理由書

の書類を貰いました。必要事項を記入して、重量税納付書に「4900円」の印紙を貼ります。(近くの陸運会館で販売しています)

通常の軽二輪の登録と違うのは「理由書」だけですね。

「日本の法律に適合してないから、自分で保安部品付けまーす」的な事が書いてあります。

後は書類を揃えて提出！陸運局のおっちゃんも慣れてないようで、いろいろ調べたり相談しながらで時間かかりましたが、書類GET！ちなみに、型式は「不明」、エンジン型式は「ZY150」となりました。

このあと軽自動車協会へ移動して、税の申告書を記入します。いろんな所をたらい回しで面倒ですが我慢です。

税の申告が終われば、晴れてナンバープレートGET！ナンバー代550円です

日本初、車名の欄に「KAYO」の文字が刻まれました。

細かい対応なんかは、法改正があったり、陸運局の担当の人によって変わるかもしれませんので、臨機応変にお願いします。

あとは理由書に書いた通り、車両を日本の法律に適合させればOKです！

試作車は既に完成してます。古いカウルを付けてます。ミラーとかカッコ悪いし、いろいろ調整は必要ですが、、、公道乗るのもやっぱ楽しい！

最初はトランポまで用意してサーキット行くのはためらわれますよね。自走でカートコースに行ける、ナンバー付きのミニバイク。高速にも乗れちゃいます(推奨はしませんｗ)

これは良さそう！

しばらくは注文受けてから制作になると思いますが、MR150の公道仕様、ご相談ください！

追記　

各地でMR150の登録を行っていますが、場所によってかなり対応が違うようです。車体番号の石刷りが必須だったり、、逆に何もなくすごく簡単に登録出来たり、等あるみたいです。（関西方面は割と簡単に登録出来た、と聞いています。関東の方は結構厳しい事が多いみたいです）

登録に行く前に、一度電話などで確認してから行くようにした方が良さそうです。

バイクのポジションって大事。ミニバイクのシート高で悩む

先日、S8マシン乗って思ったんですが、やはりベースのRS125は純粋なレーシングマシンなんですよね。すごく良かった。

ぶっつけS8レースの際のブログ→

https://ameblo.jp/hrg13/entry-12582538191.html

街乗り車両のNSR50や、それをベースにしたNSF１００、そして似たようなフレームのMR150は、やはりサーキット走行向きでは無い部分があります。

特に大人が乗るにはポジションを変更しないとキツイ！

という事で自分のNSF100とMR150、そして以前乗っていたNSR50も全てシートカウルはレース用のタイプに変更していました。

今MR150に着けてるのはビーハウスのNSF100用です。

後ろに座れるようになるので快適！カウル変更だけで、カートコースで0.5秒アップ！(マジ)

ちなみに自分は身長176ｃｍ体重65ｋｇです。

ノーマルや変なシートカウルで乗ってる人、サーキットで速くなりたいなら、下手な社外部品入れるより先にレース用のシートカウル入れましょう！ライディングポジションは速さに直結します。

シートカウル買うのはちょっと、、、って人はステーとかで後ろにズラすだけでも結構変わりますよ。

そして、NSF100とMR150は共にセンター出しマフラーで、どうしてもNSRと比べるとシート高が高くなってしまっています。

カートコース走る人は特に、シートレールを加工してシート高を下げるのが定番ですね。レースによってはフレーム加工になるかもしれませんので、レギュレーション確認してください。

自分のNSFはまだ加工出来ていませんが、MR150はシートレールのみ交換できるので躊躇なくぶった切って、シートレールにベタ付けくらいまで下げました。ついでに不要な後半部分はカットして軽量化

シート高を下げるとリアに荷重を掛けれるようになって良い感じ！って事でしばらくこの仕様で乗っていました。

純正位置に比べると0.2秒アップ！

しかしトラクション掛け過ぎ？でリアがスライドするような症状が出始めました。それを解消する為にリアサスがどんどん固くなる方向に、、

(といっても固いスプリングを持っていませんでしたので、イニシャルのみで調整）

という事でMR150のシート高を少し戻してみました。純正と、下げた時の中間くらい。

低い方から高くするのは簡単です。

特殊スペーサーをワンオフ制作して対応。

6ｍｍ×3枚で18ｍｍアップ(笑)

この状態でエーワンで練習してきました。

サスの動きを感じやすくなったような？

タイムは25秒前半くらい？タイマーの調子が悪かったのでしっかり計測出来ず。

リアを押して流れていってしまうような感覚が薄くなったような感じがします。リアサスのバネでリアタイヤを潰してやればトラクションもある程度は掛かって、今のバネならこっちの方が良いかも！

(シート低すぎる時はリアサスが底付きしてた？)

お尻じゃなくてステップで荷重掛けてやるのをイメージしてました。

サスセットがガラッと変わってしまうくらいシート高変更で変化があるので驚きです。

もっと細かくシート高調整してみてどう変化があるのか試してみます！

足回りだけでは無く、ライダーのポジションまで考えて総合的にバランスの取れたマシン作りが必要ですね！

リアサス　アラゴスタ

バネ

ハルスプリング　1100L　イニシャル5ｍｍ