世界的な輸送システムの崩壊が目前に迫っている事を海運労働者が警告

 

世界的な輸送システムの崩壊が目前に迫っている事を海運労働者が警告
2021年10月1日（金） 記入者：Nolan Barton

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武漢コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックの影響が残り、世界的な輸送システムの崩壊が迫っています。

 

世界の海運労働者を代表する組合連合は、公開書簡の中で、世界各地で断片的で一貫性のないパンデミック規制が行われ、国際海運が混乱に陥っている事から、破綻が迫っていると警告しています。

 

 

ロサンゼルス港とロングビーチ港では貨物船の混雑が続いている（今月初めにサンペドロで開催されたPort of LA/Marine Exchangeから見た様子

 

ドーバー港が閉鎖されたままの状態で、トラックが駐車されている（イギリス・ケント州、2020年12月22日）。パンデミックによる規制のため、英国からの出国を待つトラックが何マイルも渋滞している

 

先月、スコットランド・エディンバラ近郊のピルトンにあるモリソンズでは、空の冷凍庫が買い物客を出迎えていた。サプライチェーンの逼迫により、米国をはじめ世界中で品不足が続いている 

 

イギリスのドーバー港に入港するために並ぶトラック（12月に発生した混乱の中で）
 

2021年9月20日、カリフォルニア州ロサンゼルス近郊のロングビーチ港とロサンゼルス港に停泊し、荷降ろしを待つコンテナ船
 

中国からの貨物の主要な玄関口であるロングビーチ港とロサンゼルス港での渋滞により、商品の不足と価格の上昇が発生しており、ホリデーシーズンに向けてさらに悪化することが予想されます。

 

ニューヨーク湾では、木曜日に船が列をなしており、サプライチェーンの混乱が広がっています。接岸を待つ船の列は、パンデミック発生以来、最も長くなっています。

 

 

船員たちはこう書いています。

 

「私達は、電子機器、食料、燃料、医療品等の重要な商品について」

「前例のない混乱と世界的な遅延・不足を目の当たりにしています」

「特に海事労働者と道路交通労働者に加えて」

「航空機乗務員にも与えられた２年分の負担の影響が今現れている」

「彼らの継続的な虐待は」

「既に崩壊しつつある世界のサプライチェーンに」

「圧力を加えている」

 

と、述べた。

 

乗組員交代の危機のピーク時には、40万人の船員が船を離れる事ができず、中には当初の契約よりも１年半も長く働いている船員もいた。

「航空便は制限され」

「航空従事者は、国境、旅行、制限」

「ワクチンの制限・要求などの」

「矛盾に直面している」

「また、国境での追加的かつ制度的な停車により」

「トラックドライバーは旅を終えて帰国するまで」

「時には数週間も待たされることになります」


組合連合は、各国政府に対し、輸送労働者の移動の自由を認め、優先的に予防接種を受けるよう要請しました。

書簡の署名者には、国際道路運送連合（IRU）、国際航空運送協会（IATA）、国際海運会議所（ICS）、国際輸送労働者連盟（ITF）のトップが名を連ねています。

この連合の警告は、サプライチェーンの滞留により、多くの貨物船が米国の港の外で待機していることに起因しています。

 

これは、全国的なトラック運転手不足による遅延を更に悪化させるもので、クリスマス商戦を狂わせる恐れがあります。

また、サプライチェーンの滞留により、カリフォルニア沖に70隻以上、ニューヨーク沖に60隻以上のコンテナ船が並んでおり、小売業者はクリスマスシーズンの買い物の混乱を警告しています。

 

(関連記事：西海岸の港はコンテナ船約60隻が接岸を待っている状態で渋滞しており、サプライラインは混乱が続いています)

 

 


今年も港での渋滞が続いています

 

ロサンゼルス沖のラインは、米国に到着する全コンテナの40％を処理する複合港であるため、全米で不足することが予想されます。

 

中国から来る貨物の主要なエントリーポイントとして機能しているこれらの港での渋滞は、パンデミック開始以来、最長に達しています。

 

今年に入ってからも根強い問題となっています。

3月には、ロングビーチ港の外で貨物船が渋滞し、建築、配管、小売、デザインなど、あらゆる分野で大きな遅れが生じていました。

 

 


キャピタル・ハードウェア社の社長兼CEOであるAlan Bleecker氏は当時、

 

 

「海外からの輸入品は、以前は通常８週間だったのが」

「今では16週間から20週間と言われています」

 

「これはあらゆるものに当てはまります」

「家電製品でも、木材でも、石膏ボードでもそうです」

「木材でも、乾式壁でも、スチールでもそうです」

現在、靴やアパレルの企業は、クリスマス商戦に間に合うように海外から商品を届けるために奔走しています。

 

ナイキはその問題に直面していることを認めています。

米国の自動車メーカーも、港での渋滞の影響を受けています。

 

ゼネラル・モーターズ社は、マイクロチップが不足しているため、インディアナ州、ミズーリ州、テネシー州の工場の生産を削減すると発表しました。

 

フォード・モーターもトラックの生産を減らしています。


商工会議所のサプライチェーン戦略担当副社長、ジョン・ドレイクはCBSにこう語る。

 


「コンテナやシャーシを必要な場所に移動させる人がいないのです」

「そのため、港や倉庫には沢山の荷物が山積みになっています」

 


ロングビーチ港では、地域の交通量が少ない夜間に貨物の集荷時間を拡大する24時間体制のパイロットプログラムを試験的に実施しています。

 

フェデックス社は、全米の企業を悩ませている労働力不足への対応に追われ、1日に60万個以上の荷物を迂回させていると述べています

 

（関連記事：世界経済の回復を脅かす輸送コストの高騰と港湾のボトルネック)

 

 

 

需要に供給が追いつかず、価格が高騰

 

港の交通渋滞は、人工クリスマスツリーの価格にも直接影響を与えています。

 

カリフォルニアに本社を置く人工ツリー会社「Balsam Hill」は、今年、高さ4.5フィートの「グランドキャニオン・シダー・ツリー」を499ドルで販売しています。

 

これは、2020年の同じツリーの価格よりも199ドル高い。

Balsam Hill社のCEOであるMac Harman氏は、

Wall Street Journal紙に次のように語っています。

 

 

「当社の歴史上」

「これ程の値上げをした事はありませんし」

「利益も大幅に減少します。

「私達にとって初めての事ですが」

「カタログがなくなり、販売する商品がありませんでした」

「出荷した商品が予定通りに届かなかったのです」

「商品がどこにあるのか、今でも正確に把握しようとしています」

「まだ船に乗っているのか、港で足止めされているのか」

「このようなことが続けば、私達はビジネスを失うかもしれません」


アナリストは、サプライチェーンの問題や品不足は2023年まで続く可能性があると警告しています。

 

この警告は、コストコがサプライチェーンの問題を解決するために、アジアから米国とカナダに商品を輸入するためのコンテナ船を3隻借りることを発表したことに由来します。

コストコは、9月23日からトイレットペーパー、ペーパータオル、ペットボトル入り飲料水の購入制限を復活させざるを得ませんでした。

 

コストコのCFOであるリチャード・ギャランティは、

 

 

「バスタオル、ロールタオル」

「カークランドシグネチャーウォーターなどの」

「主要商品に制限を設けています」

 

と、語ります。

 

 

同氏によると、サプライチェーンは多くの要因によって影響を受けており、一部の分野では容易に入手できる原材料、部品、成分が不足しているとのことです。

 

その結果、大手ブランドはより長いリードタイムを求めています。場合によっては、供給は十分にあるのに、労働力不足のために店舗に届けることが問題になることもあります。