米西海岸の港では、約60隻のコンテナ船が依然として停泊を待っており供給ラインの混乱が続いている
2021年9月30日（木） by: ラモン・トミーTags: California, cargo vessels, chaos, Collapse, containers, freight trucking, labor shortages, logistics facilities, Long Beach, Los Angeles, port congestion, Port of Long Beach, ports, shipping, supply chain, supply disruptions, supply lines, supply shortages, transportation
米国西海岸の港では、60隻以上の船が停泊している様子が衛星画像で確認できるなど、記録的な混雑が続いています。
これは、ホリデーシーズンに向けてアメリカ人の購買意欲が急激に高まり、大量の貨物が滞留しているためです。
また、ロサンゼルス港やロングビーチ港での労働力不足も状況を悪化させています。
衛星画像を見ると、ロサンゼルス港とロングビーチ港の外で約62隻の船が待機しています。
南カリフォルニアのマリン・エクスチェンジによると、42隻のコンテナ船が物理的に停泊しており、20隻の船が港の近くの漂流地にいるという。
西海岸の2つの港は、米国内のコンテナの40％を動かし、中国から来る商品の主要なエントリーポイントとして機能しています。
両港では2021年8月から混雑が続いており、カリフォルニア沖では当初44隻の船が荷揚げを待っていました。
港で接岸を待つ船舶の数はその後70％増加し、武漢コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックが始まって以来、最も長い行列となっています。
このような混雑に対応するため、ロングビーチ港（POLB）は、24時間365日対応のパイロットプログラムのテストを開始しました。
このプログラムでは、交通量の少ない時間帯に貨物の集荷を拡大し、より迅速な配送を可能にします。
「ロングビーチのターミナルでは、午後11時から午前1時30分までの間、トラック運転手は予約時間に早すぎたり遅すぎたりすることがありません」
ロングビーチ港の運営会社であるTotal Terminals International（TTI）は、POLBが発表した声明の中で、「この時間帯に予約を入れているトラック運転手は、ターミナルに到着した時にいつでもアクセスできるようになります」と述べています。
POLBのマリオ・コルデロ専務理事はこう付け加えています。
「私達は今、歴史的な貨物の急増の真っ只中にあり」
「ターミナル事業者を始めとするサプライチェーンのパートナー達は」「全ての貨物を動かす為に全力を尽くしています」
「今回のTTI社によるパイロットプロジェクトは」
「ゲートを24時間365日稼働させる為の第一歩として歓迎しており」
「荷主やトラック運送会社のパートナーにも」
「この革新的なプログラムを試して頂きたいと思います」
と、述べています。
港湾の混雑は、サプライチェーン全体に影響を与えている
一方、ロングビーチのロバート・ガルシア市長は、南カリフォルニアの2つの港は、船舶の遅延を減らすために運輸省やバイデン政権と協力していると述べています。
ガルシア市長の声明によると、同市はこの問題について、政権の供給障害に関するタスクフォースやピート・バティジエッグ運輸長官と緊密に協力しているとのことです。
声明では、POLBの24時間体制のパイロットプログラムについても言及しています。
「これらの変更は、港での24時間365日のオペレーションのビジョンの始まりをサポートすることを目的としています」と述べています。
このほか、ガルシア事務所の声明では、POLBが「より効率的な貨物の流れのニーズに応えるために、鉄道路線を追加で建設している」と言及している。
パンデミックの発生から約2年が経過し、米国をはじめとする主要国の経済が平常に近づきつつある中で、両港での交通渋滞が発生した。
しかし、この状況には2つの弱点があります。
１つは、長期にわたるロックダウンや閉鎖命令の後、ビジネスを再開する際の混乱を反映していること。第二に、サプライチェーンの脆弱性を露呈しています。
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物資の需要増加と港などでの人手不足は、海で運ばれるものだけに影響する訳ではありません。
陸上輸送にも影響が出ており、配送業者のフェデックスがその一例です。
物流会社であるフェデックスは、同社をはじめとする米国企業の労働力不足の中で、1日に60万個以上の荷物を迂回させています。
フェデックスのCOO（最高執行責任者）であるRaj Subramaniam氏によると、人員不足が原因で「非効率性が蔓延」しているとのことです。
また、ポートランドのような主要な輸送拠点では、「通常の輸送量を処理するために必要な人員の65％」で運営されているという。
人員不足のため、フェデックスのハブでは、通常届く荷物の約4分の1が転送されています。
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スブラマニヤムは、迂回された荷物は経路変更や処理を行わなければならず、「これが業務の非効率性を高め、結果的にコスト増につながる」と説明します。
さらに 「これらの非効率性には、ポートランドを完全に迂回するために、ラインホールと配送ルートを増やし、走行距離を増やし、第三者輸送を利用することも含まれていました」
