中国がCOVIDの「事件」を主張して大規模な輸送施設を閉鎖すると、西側のサプライチェーンが崩壊する
2021年8月16日月曜日投稿者：JD HeyesTags: chaos, China, Collapse, COVID-19. economic correction, disruption, food collapse, Imports, port, port closure, shipping, Shortages, supply chain, transportation
西欧のマルクス主義者が「COVID-19」のパンデミックを利用して権力を拡大してきたことは、読者の皆さんもご存知の通りである。
欧米では、安価な中国製品に依存してきた為、中国からの輸出が途絶えると、欧米では大きな需給問題が発生する。
さて、新型コロナウイルスが発生した国で新型のデルタ型が蔓延したため、現在、最大の出荷ターミナルが閉鎖されています。
サウス・チャイナ・モーニング・ポスト紙は今週、「貨物量で世界最大の港が、コヴィド-19の感染が確認されたため、主要ターミナルの1つを閉鎖し、世界の海運業界にさらなる負担をかけ、サプライチェーンを混乱させている」と報じた。
「このニュースは、Freightos Baltic社のグローバル・コンテナ・フレイト・インデックスによると、中国および東南アジアから米国東海岸へのコンテナ輸送料金が、貨物コンテナ量の標準的な指標である20フィート換算ユニット（TEU）あたり20,600米ドル以上となり、過去最高を記録したことを受けて発表されました。
中国当局の発表によると、中国の寧波・舟山港の梅山ターミナルで、34歳の港湾労働者1名がウイルスに陽性反応を示したが、この従業員は完全に予防接種を受けていたにもかかわらず、当局は港と地域全体を封鎖した。
また、浙江省寧波市の地方政府が発表した声明によると、現在、地域全体を無期限にロックダウンしているとのことです。
とはいえ、「世界第3位のコンテナ輸送量を誇る寧波・舟山港は引き続き開港しており、梅山の貨物は他のターミナルに振り向けることができる」とSCMPは付け加えている。
このウイルスは、マスクや封鎖、ワクチンなどの対策にかかわらず、決して「封じ込め」ようとはしないようだ。そう、COVID-19を「製造」した中国は、ついに優れた製品を作ったようなのだ。
世界のサプライチェーンについては、先週のCollapse.Newsによると、ここ数週間需要がやや低迷しているにもかかわらず、運賃はすでに上昇しているとのことです。これは、昨年、COVIDの長期ロックダウンで事態を混乱させ、通常の金融サイクルや経済システムを完全に破壊したマルクス主義者や左翼主義者が作り出した巨大な不均衡のおかげです。
とはいえ、需要は追いつくだろうし、そうなれば消費者は製品を欲しがるようになるだろう。すでに米連邦準備制度理事会（FRB）がシステムに投入している資金は増えており、民主党は文字通り何兆円もの資金を投入しようとしています。これにより、経済は確実にドルで溢れかえり、その多くが貿易の観点からヨーロッパにも流れ込むでしょう。
システム内に大量の流動性があり、商品があまりない場合の問題点は、ハイパーインフレを引き起こす可能性があるということです。ガソリンや食料品などのエネルギー、建設費、そしてSCMPとともにCollapse.Newsが報じているように、海運や貨物の価格も上昇しています。これらのコスト圧力はすべて、大規模なインフレの原因となります。
さらに大規模で長期的なサプライチェーンの縮小を加えれば、明らかにモンスター級の経済的「修正」に向かうことになる。
SMCPの注釈です。
Seko Logistics社のグローバルキャリアマネジメントおよび海洋戦略担当副社長であるAkhil Nair氏によると、寧波港での船の平均的な待ち時間は、木曜日時点で約1日から3日となっています。
「彼らは可能な限り多くのサービスを他の寧波のターミナルに振り向けるでしょうが、それでも混雑が始まるという予想があります」とナイアは述べています。「平均待ち時間は、塩田で見られたように7～9日にまで増加すると予想されます」。
COVIDですでに混乱している世界のサプライチェーンが、さらに混乱しようとしています。今のうちに在庫を確保しておきましょう。
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