しかし、今、2025年12月現在、ヨーロッパでは1.5 blue hdiエンジン（エンジンコード：DV5）のカムシャフトチェーンの問題について、SNS等でたくさんの投稿がなされています。フランス語で"DV5 moteur rappel"などをキーワードにネット検索すると無数の投稿にアクセスできます。1.5 blue hdiエンジン（エンジンコード：DV5）は、2023年2月まで7mmのカムシャフトチェーンを搭載していました。このチェーンは、製造上の欠陥により破損しやすいものでした。2017年～2023年製造のDV5エンジン搭載車がフランスでは93万7百台リコール。（2025.07.05現在）カムシャフトチェーンの潤滑不良でバルブ破損やエンジン故障につながるため。フランスでは保証期間を10年24万kmまで延長するそうです。 また、この問題に対応するため、ステランティスグループは2024年1月から、当初推奨されていたメーカー指定のエンジンオイルを0W20から5W30に変更しました。しかし、オイル交換だけでは問題は解決せず、せいぜい問題の発生を遅らせる程度でした。
TOTALではこちらの商品「QUARTZ INEO RCP 5W-30」 ACEA C3、API SN PlusがFPW9.55535-03「承認」です。「HTC 5W-30」もあって紛らわしいので注意してください。PSAの新型純正オイルです。「ACEA C3、API SN Plus」となっているものが対応商品です。「ACEA C3、API SN/CF」の旧型もあるので確認が必要です。2026年1月現在では日本国内での一般流通はまだのようです。
また、プジョー・フランスやシトロエン・フランスはホームページで対象車両を明らかにして注意喚起し、VINコードを打ち込むとリコール対象車両かどうか分かるようになっています。"Vérifiez le numéro de série de votre véhicule"（ヴェリフィエ・ル・ニュメロ・ドゥ・セリ・ドゥ・ヴォートゥル・ヴェイキュル）の部分です。（※le numéro de série=VIN codeです）日本仕様の車のVINコードでも有効かどうかは分かりかねますが…。
当ブログの読者様からコメントをいただきました。プジョー308SW 1.5 blue HDIで、この問題で廃車に追い込まれそうになっているとのこと。日本でもこの問題が起きつつあるようです。コメントによるとHIROSAYさんやYUNOさん以外にも被害者がいるとのこと。お二人ともディーラーの提案は後述のようにエンジン載せ替えで140万円超えとのこと。何とか早急に対応していただきたいものです。インポーターに電話しても保証期間を過ぎていることを盾にけんもほろろの対応だそうです。こうなったら、国交省やフランス本社にメールを送るなど他の方法も検討した方が良いかもしれません。また、こういった問題こそ、車雑誌・新聞・テレビなどのオールドメディアに報道・追及していただきたいものです。某ディーラーの修理の提案はリビルドエンジン載せ替えで140万円超えだそうです。ちゃんとしたヨーロッパ車専門の腕のある整備工場なら、オーバーホールできそうなものでしょうが、ディーラーの正規修理やフランス車専門店の修理は私には…です。ドイツ車専門の整備工場などのセカンドオピニオンに相談するのが良いような気がしますが…。
"We are extremely pleased to announce today the arrival of the first pair of prototype C6 bumper lamps.
The bulb holders have already been put back into production by us but these lamps have been needed when Citroen stopped the production.
These are not what the final product will look like as they are without the chrome Inside but we have tests to start and then we can report back."とあります。
〇ネイティブ対応アプリ：
Microsoft Edge、Microsoft Teams、Adobe Photoshop（一部）、Zoom、Slack、Spotifyなど、主要なビジネスアプリケーションやWebブラウザはArmネイティブ版が提供されています。これにより、これらのアプリはArmデバイス上で最高のパフォーマンスを発揮します。
そこで、x64(64ビット)アプリなので、エミュレーターが上手く対応できていないのではと考えて、上記、ダウンロードサイト中央下の「その他のダウンロードオプション」からオペレーティングシステム：「Windows 10」、言語：「Japanese」、バージョン：「Reader 2026.001.21662 Japanese for Windows (32 Bit)」を選んでインストールしてみました。結果はビンゴでした。無事にインストールが完了し、アプリリストにもadobe acrobat readerが現れました。お試しください。
シトロエン社技術資料（Cours Citroen sur le SC-CAR des Xantia Activa p.7より抜粋）
Ⅱ- ROULIS ET SUSPENSION HYDROPNEUMATIQUE
A – RAPPEL DU FONCTIONNEMENT AVEC UNE SUSPENSION HYDROPNEUMATIQUE CLASSIQUE
Avec une suspension a ressorts metalliques ou pneumatiques, lors de la mise en appui dans un virage, la roue exterieure comprime sa suspension, ce qui limite le roulis. Or, avec une suspension hydro-pneumatique, les deux elements d’un meme essieu etant relies hydrauliquement, le liquide de l’element comprime est refoule vers l’element en detente et donc ni le volume, ni la pression ne varient dans l’element comprime, ne s’opposant pas au roulis. L’effet d’antiroulis n’est assure que par les barres antiroulis, ce qui explique leurs fixations rigides (rotules).
直訳すると
Ⅱ – ロールおよびハイドロニューマチックサスペンション
A – 従来のハイドロニューマティック サスペンションでの操作上の注意事項
説明図：「Pg（Pressure gauche：左[sphere]の圧力）= Pd（Pressure droite：右[sphere]の圧力）、Vg（Volume gauche：左[sphere]の体積）= Vd（Volume droite：右[sphere]の体積）は不変である。従って（ステアリングを急に右に切った場合、アウト側の左脚が圧縮され）その結果としてオイルが左から右に流れ（その結果として右脚が伸びて）、左方向のSens du roulis（ロールが検出される=ロールを防げない）となる」と解釈されると思います。
