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24Oct
- 気になる商品＞つけてみた
  GARMIN SteadyCast、そんなに高くなかった（麻痺してるかもしれない）ので、取り寄せてつけてみました。9軸でこの値段なら、今のトコ、最安値ではなかろうか。GARMINの機器は持ってないので、設定とかできませんが、キャリブレーションは2周回って、もう1周というPoint-1と同じ方法で可能と能書きに書いてあるので。能書きにPGNとか記載がなく、大丈夫なんだろうかという不安はありますが、誰もやってくれないので自分でやるしか。。。。NMEA2000なので、取り付けはﾁｮｰ簡単！！と思いきや、製品に付属していたTコネクター、コネクターの接続がフルノやLOWRANCEと違ってて、そのままつけるとドロップケーブルが45度程度斜めになってしまうので、バッテリーストレージにあるTコネクタ（エンジンのみ接続）と交換です。Mounting Considerationに書かれている内容によると・・・The sensor can be mounted in any orientation, and is not required to be installed in the same horizontal plane as the boat.Any orientationですと！！？？どの向きでもいいと！？矢印だけ船首にあわせればいいということか！？ボート上での水平面とか無理難題に等しいことを考慮しなくていいとか最高です。磁気の影響とドロップケーブル長（TコネからMAX6m）、LENを考慮すれば他は考えなくていいということです。で、、、、キャビンの天井に逆さにつけてみました。手持ちのテストにて、逆さでの動作確認OKだったし！ここが一番磁気の影響がなく、センサーについている1.8mケーブルでTコネクタまで届くし、特に邪魔にならない場所なので。Tコネクタ接続部はエライことになってますが。。。そろそろFi-5002 Junction Boxの出番かもしれないｗｗｗ早速GP1870とRD33の設定を変更し、確認です。既に設置してあるPoint-1は他のヘディング信号がバスに存在する場合、HDG信号の出力を停止するという控えめな仕様なので、共存できるはずです。GP1870、RD33からデバイスは認識できましたが、GP1870はデータソースをAUTOにしないと進路棒が表示されませんでした。RD33はSteadyCastとすればHDGの表示は可能だったのに。。。ロール/ピッチもSteadyCastにすればよかったんですが、忘れたｗｗまぁ、Point-1からこの情報は出力されていないはずなので、CAN Busで問題ないはずですが。RD33でHDG情報を表示させて、物理コンパスと比較すると・・・大体合ってるｗこの物理コンパスも他機器の磁気影響を受けているはずなので、実際海上に出てみないと精度云々はよくわからないのですがｗチャート上ではこんな感じ・・・赤線が船首線、黒線が進路棒と、きっちり表示されてます。係留している岸壁との角度もいい感じ♪（今までは左にずれていた）あとはこれなんだけど・・・NOTE: You can set the heading alignment automatically if a GPS source isconnected to the NMEA 2000 network. If you are not using a compatibleGarmin chartplotter, the boat must be able to reach a cruising speed ofat least 6.4 km/h (4mph). You can set or fine-tune the heading alignmentusing Fine Heading Alignment with a compatible Garmin chartplotter.If these options are not available, you must alignthe heading by adjusting the sensor installation manually topoint the arrow parallel to the front of the boat.こっちはフルノ、GARMIN互換じゃないから、最低6.4km/hで航行すればGARMINと同じ効果が得られると！そうでなければ矢印マークを船首方向に合わせればOKとのこと。これでマトモに動作すれば、Auto Pilotのヘディングセンサーで使えるかも！？LowranceみたいにオーパイにNot recommendって書いてないし！まぁ、現状日本語音声入力可能なオーパイあるので（乗ってくるｗ）要らないといえば要らない。電気も足りないし。しかし・・・そのオーパイ・・・言うこと聞かないｗｗｗｗｗ
19Oct
- 詐欺メールその2
  詐欺メールが来ました。楽天カード持ってないのでどうやって引き落としするのやらwwwそもそもAppleと同様に楽天とは一切付き合いないので…だいたい、こういう本物の請求メール、あて先が複数とかCCついてるとかありえないのですがｗｗｗリンク先はなんか怪しいサイト。ﾒﾝﾄﾞｸｻｲので踏んでないです。以下がメール本文。まぁ、頑張れ♪━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　　　ご請求予定金額のご案内━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━いつも楽天カードをご利用いただきありがとうございます。2017年10月分のご請求予定金額をご案内いたします。カードご利用代金のお支払いは、毎月20日(金融機関が休業日の場合、翌営業日)にご指定いただいております金融機関の口座より自動振替いたします。19日までに引落口座へのご準備をお願いいたします。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━◆◇◆　ご請求予定金額━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━【ご利用カード】　　楽天カード【お支払い日】　　　2017/10/20【お支払い方法】　　口座振替【ご請求口座】　　　大阪信用金庫【ご請求予定金額】　27,440円　（仮確定）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣当月のお支払い金額を今から18日まで調整OK！詳細』を今すぐチェック！ ⇒ 詳しくはこちら───────────────────────────────────◆◇◆　ご注意事項───────────────────────────────────※今月のお支払い方法が�口座振替�のお客様は、本メール、もしくはご利用代金　請求明細書に表示している金融機関がご請求口座となります。※毎月10日時点でご登録が完了している金融機関が、ご請求口座となります。※11日以降に登録が完了した場合は、翌月度以降のご請求口座となるため、　最新の金融機関の登録状況とご請求口座が異なる場合があります。※金融機関側の内容確認によって不備（印鑑のお間違いなど）が後日判明した　場合には、本メールにご請求口座の表示があっても、お引き落としが　できない場合がございます。※お支払い日の口座振替結果が、金融機関より弊社へ情報が反映するまでに、　通常約2～4営業日のお時間がかかります。　口座振替結果の情報が入り次第、お客様のご利用可能額へ反映いたします。※ご請求口座が�楽天銀行�で以下の場合は、口座振替の結果をお支払い日の　当日中に反映しております。　［毎月20日の前営業日までにご請求金額を口座にご準備いただきかつ、20日　（金融機関が休業日の場合、翌営業日）にお引き落としが確認できた場合。］※再振替サービスについては口座振替に関するお知らせをご確認ください。　⇒　詳しくはこちら───────────────────────────────────WEB明細サービスに関する詳細はこちら───────────────────────────────────━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━◆◇◆　10月のお支払い金額調整が15日までOK！━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ご利用明細を見てビックリ！￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣今月のお支払い金額を調整したいなってことありますよね。ご請求金額の確定日＜＜15日＞＞まで、10月のお支払い金額の調整ができる『後リボ』の手続きが可能です。今月お支払い分を6日以降に『後リボ』すると翌月27日からリボ払いでお支払い開始となるので、慌てず過ごすことができます♪ショッピングご利用分なら、月々5,000円～＋包括信用購入あつせん手数料（リボ手数料）でOK！　　▼【手続きカンタン】今すぐ後リボへ変更！！※ショッピングご利用分はリボ払い変更ご利用可能額を超過してリボ払いへの変更はご利用できません。───────────────────────────────────◆お支払い金額の調整はシミュレーションを使えばカンタン＆安心♪◆───────────────────────────────────明細を選んで調整後のお支払い金額を確認してみよう！※当月リボ払い変更可能明細が無い会員様には、シミュレーションは表示されませんのであらかじめご了承ください。※仮確定期間中に楽天e-NAVIの『リボ払いへ変更』をご利用された場合、変更後の金額は即時に楽天e-NAVIに反映いたしますが、それ以外のご変更内容や方法につきましては、翌日以降に楽天e-NAVIに反映いたします。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━◆◇◆　安心＆便利な「カード利用お知らせメール」サービスにご登録を！━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━お客様が楽天カードを利用されると、最短で翌日に楽天カードからご利用内容をメールでお知らせするサービスです。ご利用後、最短で翌日にお届けする『【速報版】カード利用お知らせメール』と、ご利用内容を詳しくチェックできる『カード利用お知らせメール』で、ご請求金額が確定する前にカードのご利用状況をいち早く確認することができます。クレジットカードの不正利用にも早期発見につながるサービスとして、ご登録を推奨しております。○カード利用お知らせメールは「楽天e-NAVI」からご登録ください。○カード利用お知らせメールの詳細━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━◆◇◆　楽天カード会員様へのおすすめサービス━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━○楽天カードラッキーくじ　楽天スーパーポイントGetのチャンス！○安心のセキュリティサービス『第2パスワード』！！第2のログインパスワードを登録することができ、楽天e-NAVIがさらに安心に♪━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━◆◇◆　住所変更手続きのお願い━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━お引越し等で住所が変わられた際には、当社宛にお早めに住所変更の届出をお願いします。お届けいただけない場合、当社からの重要なお知らせが届かない場合もありますのでご注意ください。楽天e-NAVIでご登録住所の確認・変更が可能です。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■このメールはMSゴシックなどの等幅フォントで最適にご覧いただけます。■このメールは2017年10月18日時点で　10月分のご請求金額がある会員様へお送りしております。■弊社からのメールを希望されない会員様へも重要なお知らせとして　配信しております。誠に勝手ながらこのお知らせメールの配信停止は　いたしかねますので、何とぞご了承ください。■弊社へ登録されている最新のメールアドレスへお送りしております。■このメールアドレスは配信専用となっております。　返信いただいても対応はいたしかねますのでご了承ください。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━発行元　　楽天カード株式会社━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
18Oct
- 詐欺メールその１
  詐欺メールが来ました。Apple ID持ってないのでロックなんか不可能なんですけどwwwメールアドレスはAppleの持ち物ですが、Mail Headerほどいてみたらブルガリアから来てる。。。胡散臭さ120%！こちらの先が以前はZIPファイル、今回は偽装サイト（@ロシア）です。別GW立てて行ってみたらアクセス集中で混雑とｗｗｗ以下がメール本文。AppleID失効だそうです。好きにしてください♪安全のため、このApple IDはすでにロックされました。あなたのApple IDはwindows PCのiCloudにログインしたりダウンロードしたりする操作があったとAppleゲームのセキュリティチームは発見しました。日付と時間：2017/10/17iCloudバージョン：6.2.2.35IP：220.37.245.160（岐阜）あなたのアカウントの安全性を守るために、セキュリティ質問を再設定して頂くことが必要です。再設定された後、たとえあなたのApple IDとパスワード及び元のセキュリティ情報を知っているとしても、それを使用することができません。この問題を解決するにはこちらこのリンクとあなたのApple IDのセキュリティ質問とは、2017年10月21日から失効になります。詳細情報について、「よくある質問」をご利用いただけます。以上
11Oct
- 魚探の出力
  小艇、GP-1870Fを使用しており、その振動子の出力は600W（50、200ともに）です。オプションで1kWにできるんですが・・・未だに欲しいと思ったことない。。。調整次第でどうにでもなるんじゃと？もしかすると1kwにしたら、凄まじい反応を目撃する可能性は否定できませんが、見えればいいってモンでもないと考えてますし。出力が大きい振動子が役立つ場面て深場とかなんだけどキンメとかやらないので500mとかどうでもいいのですｗよく使う100mまでの映りは全く問題ありません。自分がやるMAXの深度って300mくらい>困ってないスルメやヤリイカで200m前後を叩くこともありますが、普通に映るし、困ってない・・・巡航中に魚探の反応見ながら、魚群見つけたら停止して釣り開始とかしてますが、困ってない・・・この巡航中の写真ですが、、15ノット（RD33で表示）、28.4km/h(GP1870#2,#１で表示）、深度25.1m（GP1870#1で表示）このくらいの深度は止まってるのと変わらない情報が見れてるような気がします。他の数値はRD33にてエンジン回転3300rpm、油圧4.4bar、燃費17.2リッター/h、エンジン温度96度と表示、こういう数値が表示できるのは非常に便利♪♪♪15ノットくらいなら300m程度まで普通に映しながら走れますし魚群となると100m未満の反応を見ながらという感じですが余裕で見つけられます。見落としてる反応もあるでしょうけどそういう微妙な反応だと、自分の腕ではお手上げｗｗｗｗ船団に入ったときに他船の魚探に邪魔されてノイズとか噛むんですけど、魚探に実装されているフィルターの操作でどうにかなるし、それでもダメなヤツは1kW如きじゃ勝てませんｗ4kWとか積まないとムリ>電気足りないｗｗｗｗなので、かける費用に対する効果がそれほどでもないと感じてるんですが、興味がないわけじゃないのです。なので、誰か見せてくださいm(_ _)mでも、これ以上の情報出すとなったら、FCV295とかFCV1150にするのが一番なんですが、こいつら、とにかく電流が沢山必要で・・・別売りの振動子が高くて買えない以前に、小艇では電力が全く足りないんです。FCV295で2.6A、FCV1150で3.3Aも必要・・・GP1870Fは600W振動子で1A、1kWで1.37Aだからオモチャみたいなモンです。24V艇ならまだしも、小艇12Vですから２４Vの倍の電流流れます。たぶんというか、確実にバッテリーがもちませんｗレーダーと無線機2台おろせば大丈夫かなっ！？
03Oct
- 気になる商品
  Lowrance Point-1をヘディングセンサーとして使用中ですが・・・どうも精度がよくない。20度くらいずれて表示とかよくある。ずれない方位とかもあって・・・いまいち信用できないのです。以前はキャビン内に設置してましたが、精度を上げたかったためキャビン外に移設しましたが、変わらない。凪の日にキャリブレーションをやりましたが変わらない。安いし、まぁ、仕方ないか、サテコンとかにしないとダメだろうなと諦めてたら、とあるメーカーから9軸モーションセンサーのヘディングセンサーが今年から発売になってる！！！NMEA2000だし、環境を実装済の小艇なら繋いで終わり！！Point-1は能書きによると、他のヘディング信号がBUSにいたら自身はその信号を出さなくなると書いてあるので、共存しても大丈夫かな？>ダメならPoint-1を外してGP-1870Fのアンテナを1台Enableにすればいいし。。。全部NMEA2000なら、各デバイスで信号の取捨選択ができるんだけどNMEA0183は垂れ流しになってるデータを拾うだけなのでヘディング信号が2種類いるとイヤなことが起こるのです。>>レーダー（NMEA0183)でARPA使ってるので、ここが影響受けるそのセンサー、国内では30kオーバー（まぁ、安いけど）だけど輸入すれば17kくらいで入手できるので・・・輸入しようかなｗただ・・・PGNとかの詳細仕様がわからない。フルノ環境で使えんのかな？？人柱の予感がするｗ
02Oct
- カツオ釣り用の竿を入手
  秋は海が青物で沸きます♪年によってシイラだったりキメジだったりカツオだったりと種類が変わりますが、今年はカツオらしい。正直・・・イワシダマさえ確保できれば簡単に獲れます。いつもキャスティングロッドで獲るんですが、船の周りで沸いた場合は効率がちょっと悪いのです。で、前から探してたんですが、遂に行きつけのGSから譲ってというか頂きました。これできっと・・・さらに沢山獲れるんじゃないかと（爆）あとはまともな散水ポンプかな～>もはや釣りじゃねぇｗ
09Aug
- ABSユニット交換（E46前期）
  USから届いたABSユニット（新品）、交換するためには取りはずなきゃいけません（笑）場所は・・・エンジンルーム運転席の前、マスターシリンダーの下という鬼畜な場所（汗）左ハンだからかなぁ・・・TIS（整備解説書）だと、順番はエアコンフィルター部を取り外し、マスターシリンダー前のカバーを外し、ブレーキフルード抜いてマスターシリンダーを外し、ABSポンプユニットに接続されているパイピングを全て外し、コネクターを外し、ポンプユニットを取り外すとなってる・・・が・・・世の中のE46でABSユニット交換は、ユニットのみ取り外してる情報が多いので・・・チャレンジ♪結果外せませんでした（笑）YouTube見たら皆さん、ポンプユニットごと取り外されてます。ですよねー（汗）どう考えても、構造上、ムリに外そうとしたら、パイピングが破損（折れる）して移動不可能の文鎮になる恐れが・・・（笑）なので、そのままクルマ屋さんにブレーキフルード全抜きしてABSユニット交換を依頼>迷惑な話だｗ交換終わったと連絡貰い、後続の作業、コーディングを実施します。コーディング前にエラーを掘ってみると・・・ABSのコーディングエラーしかないので、そのまま進めます。前期は丸コネクターなので、エンジンルームにOBDのコネクターがあります。車内にも台形の通常OBD2コネクターありますが、エンジン（DME)とAT（EGS)しかつながりません。なぜかISTAで、できなかったのでSSSでコーディングして終了♪前回E53の舵角センサー換えたときもコーディングはSSSだったような・・・そのあとの調整（0値セット）はISTAでやったんだけど・・・さて・・・これで・・・たぶん、数年前から出てた突然ABSランプ点灯し勝手に消灯とAT警告灯、テスター接続した際の「ユニットが見つからない」という一連のエラーはこれで治ったと思います。あと10年は乗れる！（替えろ！）
02Aug
- コンパス
  小艇、LOWRANCEのPoint-1を装備しており、コイツからヘディング情報、GPS、ロール、ピッチ、ヨーのモーションをNMEA2000に出してます。3軸のモーション信号はほとんど参照していません。GPSは言うに及ばずですが、ヘディング情報はこれがないと流し釣りが不便になるんで、もうコレ無しではムリ！って感じです。実際の進行方向を黒棒、舳先の向きを赤棒でチャート上、GP-1870Fに表示させているので、スパンカーでボートを止めてる場合も、流される進行方向がわかるので微調整ができるんです。Point-1、安いし、接続もNMEA2000が装備されてれば簡単だし、いいことずくめなのですが・・・やっぱり不正確。以前、キャビン内に設置してましたが、他の金属による磁場の影響を防ぐため、マストに移設したんですが…所詮、中身は磁気コンパスです。フルノさんにはたっかいPG700というヘディングセンサーもありますが、磁気コンパス、自分が信用できないし・・・>>フルノオーパイの必須装備品に含まれてるので>>精度的には大丈夫かもです。。高いけどｗで・・・これ以上の精度を求めるとなると、GPSコンパス、フルノさんで言うとサテライトコンパスなんですが・・・このSC30の場合、アンテナ部だけで表示部とかありません。向きを船首方向に合わせて設置し、NMEA2000ケーブル繋ぐだけ。接続後は、各デバイスにヘディング信号はSC30からという設定をしてやるだけ。緯度経度情報もここから取れるはずなのでPoint-1は不要となります。モーションセンサーも入ってるみたいだし。ただ・・・値段が・・・30ﾏｿ・・・たっけー！！！なんか悪いことして稼がないと装備できません・・・orzなんで、こんな高いんだよ・・・orz中身はGPSアンテナ2個、ジャイロセンサー、プロセッサーなので・・・きっとソフトウェアが高いんでしょうね・・・需要があれば安くなるんでしょうけど周りの漁船、意外に積んでるんだよな、SCシリーズ・・・プレジャーでは見たことないな・・・まぁ、要らないか・・・>>機能の便利さを知らないと、欲しいって思えないだろうし。>>そもそも、「そんなことできるの？」ってレベルな気がする・・・中古でも出てこないしなぁ・・・誰か分けてくれないかなぁ・・・
19Jul
- ABSの不具合（BMW E46)
  自家用車、普段はあまり乗ることがなく、多くて週2回程度、距離にして100km未満のチョイ乗りがほとんど。98年製ｗで、距離が14万kmといい感じにくたびれてますが・・・ブッシュやマウント、スタビやバネ、ダンパーなど走行安定性に重要な部分はごっそりと交換済、なんかエラー出たら関連部品もごっそり交換してコンディションを保ってます。で・・・5年位前からたま～にABS警告が出るようになって、ときどきAT警告も出る。ABS警告はそのうち消える、AT警告も勝手に消えるorテスターにてリセット。AT警告発生時でも3速にロックされるわけじゃないという謎エラー。こんな感じで今に至るのですが、ABS警告灯、最近1週間ごとに発生するようになってしまいました。警告灯が点いてると車検通らんとか言われたし、ABS動かないとトラクションコントロールも動かなくなってしまい、雪道走るのが大変なことになるので・・・こりゃいかんとPC繋いで、本気で問題分析♪どうやらABSユニットと呼ばれる部分がダメっぽい。46というかBMWでは持病といってもいい部分ｗDMEにはキャタ前ラムダセンサーのエラーも・・・これも交換するか・・・2次エア吸いも疑われるけど、BANK1でしか出てないのと2次エア吸い対策、ブローバイガスの対策は実施済みなので単にラムダセンサーがお疲れ（以前交換してます）なんでしょう。件のABSユニット・・・確か修理業者があったはず・・・調査したら・・・12万円・・・orz高いよ（TT)部品は・・・えっと・・・15～20万円ムリだよ（TT)これDに出したら25万コース？勘弁してくれ・・・orzでも・・・ほっといて勝手に治るもんじゃないので・・・新品部品を発注です＞＞USからｗ新品部品が送料込で、なんと一桁万円！！（まぁ、後半ですけどね）コーディング必要って言われてるけど・・・自分でコーディングすればいいし・・・日本国内・・・なんであんなに高いんだろ？？？コーディングやってるショップの記事も・・・うん、その作業、○○だからごにょごにょとか書いちゃってるんだね！多分、内容をつらつらと書いてしまうと、きっと文句言われるｗｗｗｗ海外のフォーラムでは普通に公開されてる内容なんですけどね。黙っとこうｗ
12Jul
- 英語って・・・
  スズキのエンジンインターフェースケーブルを発注しようとしたら…途中の変換ケーブルの在庫がUSにない…探したらありました。USじゃないけど・・・モンテネグロ？どこ？？>Wikiで調べたら・・・旧ユーゴらしい（汗）ラトビアに続き、新しい国が私のリストに加わりました。まぁいいや・・・モノが来れば問題ない！ということで、発注！うん、英語でOKだった！！英語って便利だなぁ・・・そういえば、とあるメーカーのオフショアキャスティングロッド、商品が刷新されてて、レバートリーとしてBonitoYellow TailTunaの3種類。Tuna>マグロ、Yellow Tail>ヒラマサそしてBonite>カツオ？？なんだろうけど・・・カツオってSkipjack tunaなんだよね・・・Bonitoってハガツオ類、Skipjackが飛び跳ねる魚ってニュアンスで、こっちが本鰹。場所で違うのかな？？身になっちゃえばどっちも同じ（ではないかｗ）かな。人によってどっちで通じるか変わってくるけど、Bonitoって通じたことない。Skipjackなら一発♪（自分は）ニュアンスって難しい・・・釣りの言葉って和製英語もふんだんにあるので何が正しいかよくわからないことも多いし。たとえば・・・ブラックバスの産卵時期に狙う場所としてspawning bed（スポーニングベッド)を叩くんだけど、これのことをnest（ネスト）って言う人が多いのです。nestって鳥の巣的なヤツで、全然意味合いが違う。他にも・・・前、会社（＠US）で、いっしょに会話してた釣りバカのJimがJim「明日、釣りに行くんだ♪♪♪」私「へぇ！いいなぁ！！こっちはホテル暮らしだから釣具なんて持ってきてないよ」Jim「フライで釣るよ！」私「ターゲット(target)はなんだい？？」Jim「ターゲット？ん？食わないし？」私「えっと？」Jim「ニジマスをフライで狙うんだけど、リリースするからターゲットじゃないよ」だそうです。目からウロコでした（笑）釣った魚を食う場合はターゲットって言うらしい。ネイティブな会話は難しいぜ！釣り場だってポイントって言いませんし…>エリアって言う。ポイントだとピンの場所になっちゃう。でもな・・・彼ら、魚の種類とか結構気にしてない感じ？ワカメも昆布もホンダワラもカジメもあいつら、全部seaweeds(海草）って言うんだよね…そして青物系はまとめてJack（走りまわるヤツ）とかで、ブリ、カンパチの種類とかどうでもいいと思ってる感じ。キハダだろうがクロだろうがTunaっていうし。そのくせ、カジキは分けてたりｗSwordfishとBlue marlinは違うだろ！！とかｗ
21Jun
- ブローバイガス
  先日の土曜、沖に出てたんですが、16chから珍しくフィリピン訛りではない、流暢な英語（アメリカ英語）が聞こえてきました。その船は自身をWarshipと名乗っていたので艦艇だくらいの認識で、そのときは珍しいなとしか思ってなかったのですが、ニュース見たら…アーレイバーク級フライト1ミサイル駆逐艦とコンテナ船が衝突していたという。。。何があったんでしょう。。ああいう大きいコンテナ船とミサイル駆逐艦が衝突したら駆逐艦は一方的に潰れちゃいますね…トラックと乗用車がぶつかるようなもんです。平時の体当たりとか想定外でしょうし。そして沸いてる！沸いてる！駆逐艦がよけるべきとか、艦長なにやってんだ！とかコンテナ船の追い越しだから避ける義務が！とか装甲がー！とか遅いコンテナ船がー！（コンテナ船の巡航はｸｿ速いです）とか、レーダー何やってんの？（SPY-1は切ってるだろうし航空機向けなんだよな）にわか法律家や軍事評論家がｗｗ航跡とか（AISのログ見ればわかるけど）、そのときの操船とかまったくわからないに等しいのに、専門家とか出てきて「有事に困る」論までｗ日本のミサイル駆逐艦（て書くと護衛艦じゃとか言われるｗ同じなのにｗ）と漁船があたったときもこんな感じだったな。で、本題。ウチの船外機、最近ブローバイガスの排出が多くて…巡航してて釣り場に到着し、アイドリングにすると海面に油膜、あの油分はガソリン、、てことはブローバイガスくらいしか考えられません。ブローバイガスは圧縮漏れが主因です。上か下かはわかりませんけど。運転時間も3000時間超えですし、圧縮漏れもあるでしょう。修理？上からならヘッドのオーバーホール（当然バルブすり合わせも）だし、下なら単にリング換えて済ますか、どうせ開けるんだから内燃機屋さんに出して、シリンダーをホーニングし、オーバーサイズピストン入れるとか、、割と重整備が待ってます。そのうえ、現状パワーユニットが分解できるかわかりません。なんせ、2006年から開けたことないので…で…オイル交換したとき、同時に添加剤をぶちこんでもらいました。なんか、念入りに撹拌してたな…その添加剤のおかげでしょうね、ブローバイの異常排出がゼロに！巡航後の停止時、海面に油膜が拡がることがなくなりました。RD33に表示させている油圧は結構上がったような気がします。特に冷間時。そこまで効果あるのか、添加剤！すげぇ！これで5000時間まで安泰（違）
12Jun
- 3枚ペラを4枚ペラにしてみた
  先週上架して船底塗装、エンジンメンテナンスを実施しました。今年はなんか、海草というか藻がいっぱい付着してました。フジツボはそんなでもない感じ。塗装してくれるオバチャンが優秀なおかげで、船底が貝でビッシリということは、ここに出すようになってから全くありません。ちゃんと今年もオバチャンを「ヨイショ」したから大丈夫（笑）小艇のペラ、もともとのサイズが分からなかったので、刻印見たかったのですが…消失ｗ前オーナーにこのボートを販売したボート屋さんにサイズを問い合わせたら3 x 15.25 x 15だということでした。で、最高速なんてまず使わない、巡航は3500rpm 15ノットくらいで走ってた。停止から加速時、人がたくさん乗ってるとペラが空回りする、ということで4枚ペラ（ソーラス）を買ってみました。サイズは4 x 14.75 x 15金曜夕方におろしてテスト。3枚ペラ3500rpm 15kt 18.9litter/h4枚ペラ3500rpm 16.5kt 20.5litter/h3300rpm 15kt 18.9litter/hこんな感じでした。この回転域だと、同じ回転で1.5ktくらい船速が上回る結果に。一瞬回した5000rpm時は26ktくらいでした。振動子ハウジングの抵抗が大きいので、どのみち上は詰まる感じになっちゃうんです。ただし、Fuel rateが3枚ペラで18.9だった数値が20超えた。同じ数値にしようと回転を下げると、回転は低いけど船速同じと燃費は同じという結果に。ということはこの船を15ktで進ませるには時間当たり18.9リッターという燃費はペラを変えても変わらないという結果でした。まぁ、予想してましたけど、運動エネルギーという観点で考えればそうなりますもんね。ちなみに…キャビテーションは今のトコ、発生してません。低回転での水の掴みは抜群です。次はステンペラを試したい（けど高いｗ）
26May
- 国内の国際VHF無線機
  海外モデル、ローランスとかの25W国際VHFには最近NMEA2000が実装されて販売されています。自身が使用中の無線機はIC-M504J、これがモデルチェンジしてIC-M506Jとして販売されてますが、NMEA0183のみの実装。他のメーカーさんもNMEA0183のみの実装みたい。>>自身のM504JはDSC機能を活用（したくないけど）するために>>緯度経度情報をNMEA2000から取得。>>NMEA2000上のPoint-1から緯度経度日時情報が流れており、>>バス上のRD-33がこれらを取得、NMEA0183に変換して>>GGAやRMCセンテンス貰って(たぶん)緯度経度、日時を表示で、このIC-M506、この無線機の海外モデルはバリエーションがあってマイクが前にあるマイクが後にあるNMEA2000ポート実装NMEA2000ポート無しAIS受信機実装AIS受信機なしhttps://www.icom.co.jp/world/products/marine/mobile/ic-m506/これを選べるようになってます。マイクが後でNMEA2000ポート実装とか、日本国内モデルと同じ、マイクが前でNMEA2000無し（一番安い）など。自分が欲しい（まぁ、無線機の検査が再来年なので当分不要です）のはNMEA2000ポートが実装されてるヤツ（ベースモデル+$100）かな？AISレシーバー付きもNMEA2000にAIS情報流せばチャートプロッターやレーダーに表示させられるはずだから、これでもいいかな？ただ、個人で輸入するのは簡単ですが、技適がないので波出すには相当高いハードルがあります。（１海特以上+超煩雑な局面申請）じゃあ、販売予定どうなの？とメーカーに問い合わせしたら・・・日本国内での販売予定はなし！だそうです。需要がないんでしょうね。NMEA0183に比べたらNMEA2000は拡張も容易、取り扱うデータの種類も豊富、転送速度の速さ、データ共有可能といいことしかありませんが…消費者側がダメダメなんでしょうね。>>知識がない、全部ショップ任せ、そもそもネットワーク化不要くわえて国内メーカーもNMEA2000を周知する気がない>ボートショーで実感だからメーカーも販売しても利益が得られないから販売しないになっちゃう。何人くらいから声があがったら販売（技適も）してくれるんだろ。日本製の無線機なのに国内モデルが一番しょぼいんだよなぁ…
22May
- エンジンの温度
  全然釣れないんですが（汗）いつもお祭りになるサバが全然居ない>ベイトがいないので仕方ないのですが。。マダイ、アマダイ、ハタは釣れるんですが、みんなゲッソリでして。。。で、移動中、RD-33で水温グラフ出してないときはCANBUSのエンジンデータを表示させてるんですが、いままで青物を追っかけてたとき（一番エンジン使う）はエンジン温度がMax95℃だったんです。このときの水温は26～28℃です。現在の水温は18～19℃程度ですが、エンジン温度、100℃という見たことない数値が！！！たった5℃ですが、ちょっと気になる…警報モードにはなってないので、動作範囲というとこなのでしょうけど。検水はバリバリ出てるし、止まるとすぐに冷えます。インペラがダメになると、アイドリングでオーバヒートってのが多いので、残るはサーモスタットかな？来月上架するので点検（たぶん交換）です。RD-33でエンジンデータ表示させてないと気づかなかったので良かったのかな？？
11May
- YDSで問題判別
  先日、出港しようとエンジンを始動させたときにアラーム発生（GP-1870Fから/2台共に）！！！エンジン0をチェックしてくださいと。。。RD-33もエンジン警告ランプ点灯！！純正タコメーターには・・・なんのエラー表示もなしｗいわゆるエンジンチェック警告ですが、エンジン回転正常、油圧も正常、エンジン温度もまぁ、正常。燃費も（アイドリング時は毎時1.5～2リッター)正常。失火してる感じもないし、普通に吹け上がる。まぁ、謎エラーだったんですが、そのうち消灯（エンジンのOFF/ONは必要）気になったので翌日、家からPC持ってきてYDSで中をさらってみたら、1件レポートがあるという。見るとCode28　Shift position switch　発生が2957.5h結果をPDFにしてJPGで貼ってみた↓現在のエンジン時間が3214h約256時間前なので、自分の使用感だと1年前に発生したエラー。ここで、以前謎エラーが起きて消えちゃったので放置してたの思い出しました。多分、これ放置してたからアラームが出たのではと。とりあえず、このレコードは消去です。このスイッチをモニターする機能もYDSにはあるので手でスイッチ触るとちゃんとOFF/ONするので、一時エラーが発生したのかなと。気持ち悪いので部品発注して交換しますけど…データロガー機能もあるので見てみたら…ウチのエンジン、3200時間のエンジンアワーですが、1000rpm以下が2252.8h>>ほとんどアイドリングｗ5000rpm以上なんて0.9h>>1時間も全開にされてないｗｗ3000～4000rpmが417.2hなので、巡航もこのへんと読めます。まぁ、釣りしてるときは、エンジン切らないし、スパンカー使うときはなおさら。場所移動だって近場なら1000～3000rpmで移動するのでこんなもんです。負荷かけて走ってるのは1000hくらいということに。（アイドリングがエンジンにいいかといえばNOですがね）しかし…回してないねwww
26Apr
- BMWのコーディング
  ボート…結局出港できず。。週末のたびに爆風で、無茶しちゃいけないので延期が続いてます。どっちみちイルカがいるようなので釣りしても水揚げはできないでしょうね。で・・・以前から予約のあったBMWの舵角センサー交換にてコーディング作業が必須となるため、SSSとISTA、INPAをセットアップしてあるノートPC（YDSとかSDSも入ってますｗ）を持って修理先のガレージへ。ノートPCにはTISと呼ばれるマニュアルも入れてあるのでなんかあったら、コレ見ればいいやと。Codingといわれてますが、ざっくりいえばCANBUS上にある各種デバイスを新品部品に交換したときに車台番号が入ってないため、番号違うよエラーが出る（他にも出るかも）ので正しい車台番号を入れる作業となります。舵角センサーはABS、DSC（トラクションコントロール）とリンクしているため、舵角センサー故障があるとABS/DSCがDisableにされて動かなくなり、警告ランプがインパネに点灯します。部品交換後コーディングはSSSにてLWSに対して実施、時間はかかりますがあっさり終了。最後に舵角センサーの調整してねとメッセージ。作業後、舵角センサーのメモリダンプしたら一部に車台番号がなぜか入ってなかったので手入力（ASCIIを16進に変換要）そして舵角センサー調整だけど・・・TISにも詳しく書いてない。SSSも調整してねとあっさりだったし。舵角センサーの調整が終わらないとABS/DSCの警告が消えないようで、エラーメッセージも舵角センサー調整必要としか。INPAで舵角センサー見ても動作してるのわかったし、ISTAでDSCからの舵角センサー情報もしっかりフィードバックしてたので動作はしてるみたい。いろいろ調査したら…ステアリングの0値を教えてあげないとダメらしい…Neutral Positionこの調整してるYouTube発見ｗｗで、0値の学習をISTAで実行してようやく警告が消去できました。ResetとCalibrationを自分、ちょっと勘違いしてた（汗）TISとかSSS、肝心なこと書いてないｗcarry out the steering angle sensor adjustmentとﾁｮｰ簡潔な表記だった…BMWのDでは常識なのかもだけど・・・こんなの文句言えないしｗｗ最後にISTAでエラーをさらったらIHKAのAux. Water Pumpがダメと。ヒーター系の電動ウォポンなので走行上実害ないと思うけど気持ち悪いので交換してもらおう。
28Mar
- 2017年度の釣り開始決定
  週末に3ヶ月のブランクを経て（私のせいかなｗ）、ゲストさんから週末に予約が入りました。が…海況よくわからない（汗）思い出巡りして、釣れなかったらアングラーの腕のせいにしよう。ボート整備はとりあえずやっておいてあるので問題はないかな～と。あと・・・長いあいだ、不良在庫と化していたLOWRANCEの水温センサーEP-80Rが売れました。有難うございます♪Navicoグループが変なPGN使わなければGP-1870Fでも使えたんですけどね。スキーは後一回くらい行きたいのですが・・・今シーズンは18日滑走。頑張ったほうですかね。
16Mar
- ハイオクとレギュラー
  船外機はレギュラー指定、自家用車はハイオク指定です。ヤマハのF200ってハイオク指定なんですよね。自分の環境だと給油キツクなる…港にあるスタンドはレギュラーしかないので、別のスタンドからトラックでもってきてもらわなくちゃならない。まぁ、F200なんか、購入予定すらありませんが、今後、発表される船外機の燃料がハイオク化されると厳しい（ないとおもうけど）。クルマは、以前ガソリン価格がハネたとき、レギュラー入れてました。100%性能でないとか、壊れるとか、いろいろ言う人居ますが…コンピューターが点火時期など複雑に制御してるので、いきなりブローとかありえない。。。オクタン価さがるとガソリンは燃えやすくなるため、早期着火なと、ノッキングやデトネーションの原因に。で…100%性能でないレギュラー入れてて体感できたのは…全開負荷でデトネーション発生、ピストン溶けたとか、ターボついてないですし、そもそも公道、ナンバー付ではまずありえませんのでそんなこと一度もなし（笑）燃費もそれほど下がることはなく、いけるんじゃね？出力落ちたって正直わかんないしと思ってたんですが、、、急な坂道発進でノッキングするようになりました（笑）進角するかしないかのギリギリのとこで、許容範囲超えちゃったんでしょうねｗｗかりかりかりって貧乏くさい音がｗゼロスタートかつトルクが必要な部分なので、性能低下が一番わかりやすいとこですな。。。ガソリン価格が落ちた現在ではハイオクに戻してます。坂道発進もノッキング無で登ります（笑）友人は4.4リッターV8ハイオク指定のクルマ持ってますが、ずっとレギュラー入れてますね…8年くらい？最初からレギュラーなので、不具合わからんて言ってた（笑）エンジンパワー下がるって？パワー余ってるからよくわからんて言ってた（笑笑）そのクルマ、乗ったことあるけど、速いｗｗｗ急な坂道だろうが、ノッキングなんか一切しません。ハイオク入れたらさらに？？まぁ、ノーマル状態に戻るだけなんですけどねｗ
28Feb
- ネジがゆるんだ
  ボートネタ、全くありません。昨年末以来、まったく動かしてない。よく乗ってくださるゲストの方に会っても、釣りの話題、一切ないです（笑）スキーは隔週くらいのペースで順調に行ってます。板とブーツを更新したせいか、行く度に新たな発見が！まだまだ技術向上研鑽の必要有です。スーパーウルトラ氷のコブが攻略できない（汗）というかムリｗ危ない（周りが）ｗｗで…休憩中に何気なくブーツ触ったら…なんか動くというかカチャカチャするものに触れた…目をやると…カント調整のカム板を固定するネジが緩んでました（汗）このネジ、トルクスなので、その辺にはない。ゲレンデのスキー調整は、プラスとマイナスのドライバくらいしか用意されてませんし。なので、プラスのドライバーを使って締められるだけ締めて宿に戻り、チェックしてみました。自分のブーツ、レクザム PowerREX M110にはベルクロ固定用のプラスネジが背面に2本カント調整板固定ネジ（トルクス）が左右に2本ブーツ背面にある固定ネジ（トルクス）1本ブーツ1セットで10本のネジが使用されてますが…全部緩んでましたｗｗｗｗ手でくるくる回るくらいに緩んでたというか落ちる一歩か二歩手前くらい（汗）メーカーサイト見たら…ネジ止めされている全てのパーツにつきましては、ご使用の前に緩みが無いか必ず確認してください。http://www.rexxam.com/INFORMATION/15attention.html書いてあった（汗）宿にいた別の方が同じブーツ履いてたので、ネジ緩みの件伝えて触らせてもらったら…7本緩んでましたｗｗｗｗ増し締め必須なんですね（汗）気をつけよう…カント調整、レーザーポインタでセッティングしてますから下手にずれると戻せません。。。。
03Feb
- 雪道
  先週、雪山だったんですが・・・週初は吹雪でした（汗）ウチのクルマは後輪駆動・・・雪＝四駆みたいな風潮あるんですが、私はガン無視して後輪駆動車に乗り続けてます。困ったこと？特に？スタックとか稀にあるんですが、普通に走る分には「ちょっと」滑るのを除けば問題ないです。滑るもんだと最初から思ってれば、問題ありません（え？）登り坂は勢いつけて登ればヨロヨロしませんし・・・なので渋滞とかで止まると、終わる可能性がちょりっとあります（笑）滞在中のある日…朝（というか前日）から降雪、ゲレンデに出ようとか全然思えなくて、街に遊びに行こうかなとクルマのとこに・・・宿のオーナー、クルマの周りは除雪機で雪をとばしてくれてました。が・・・降り過ぎだろｗｗ30分かけて掘り出してお出かけ♪出先で仕事の電話をうっかり取っちゃって、ふと駐車場にあるクルマを見ると・・・うん・・・埋まりかけてる・・・この場でスタックするかも・・・掘り出して撤収です（笑）帰りの登り、除雪が全く追いついていなくて・・・滑る滑る（笑）が・・・何事も無く宿に帰着♪宿の人は「何で帰ってこれた？」遭難前提で、助けに来い電話を待ってたらしいｗｗｗｗまぁ、運転に関してはクルマについてるトラクションコントロールに頼りっぱなしでした。でもな・・・慣性で後ろ振り出したときは、アクセル踏んでスライドを止めるんですが・・・トラクションコントロールが作動してしまい、スライドが全く止まらなかったｗｗｗｗステア操作だけで止めるとか難しいんですけどｗｗｗ踏み過ぎのスライドはトラコンで止まりますが、慣性はムリでした（汗）こんな技術・・・住んでるトコじゃ全く不要ですがね。。。