因縁の嵯峨野線＜242日目なかなか見られない蒸気機関車(1)＞

京都 ('22.6.14)

2022年6月14日。
今日も8時半起床だが、この時刻に起きるのが日に日にきつくなってきた。
行く所が決まらず、昨夜午前4時まで寝ないで考えてたのが悪い。
昨日コンビニで買っていた、瀬戸内レモンケーキを食べる。

疲れが溜まりすぎてて、ホテルを出た時点でもう10時24分。
今日の目的地へ向かうため、ひと駅だけだが電車に乗ろう。
10時33分発。これはちょっと間に合わないかも。その次は……、
10時57分までない！

急いで33番ホームへ駆け込む。
33分発の普通・園部行きに何とか間に合った。
こんなに本数が少なかったら、そりゃ、この時間でもそこそこ混む。
しかも4両編成。しかもクロスシート。

因縁の嵯峨野線である。
昨年末、円町から京都へ戻る際に乗って、観光客の少ないあの時期に、スシ詰め状態で移動させられた、あの嵯峨野線である。

東京都心の路線みたいに、5分おきくらいに電車が来て、10両くらいの編成数で、ロングシート車で、それでも満員電車になるんだったら仕方ないと思う。

でも嵯峨野線の場合、沿線人口が多い上に、学校も多く、さらに二条城や嵐山といった観光名所まであるにもかかわらず、
・20分に1本くらいしか電車が来ない。
・車両がクロスシート車なので、立てるスペースが非常に狭い。
・基本的に4両編成。

1990年代から2000年代にかけて複線化や高架化を行ない、輸送力増強に努めたようだが、その後の利用客の増加に、対策が追いついていないのだろう。
……いまだに4両編成の221系クロスシート車を使ってる点に関しては、改善しようという意識が欠けているだけだという気もするけど。

何はともあれ京都駅を発車。左にいっぱい側線がある。
高架に上がるとすぐ、梅小路京都西駅着。ここで降りた。
（ゲーム路銀￥600-￥150=￥450）

梅小路京都西

梅小路京都西駅は、2019年に開業した新しい駅だ。

駅を出たら正面に、京都鉄道博物館が見えた。今日はここへ行く。
伏見稲荷大社とどっちにしようか、昨晩午前4時まで悩んでいた。

隣の梅小路公園に、京都市電の電車（2000形）が静態保存されていた。

京都鉄道博物館は、2016年にオープンした。
長らくここにあった梅小路蒸気機関車館を大幅リニューアルし、閉館した大阪市の交通科学博物館にあった収蔵品も、多数展示されているらしい。
私は梅小路蒸気機関車館時代にも来たことがあるが、全く変わっていて驚いた。

蒸気機関車館時代の後期にエントランスとして使われていた、優美な姿の旧二条駅舎は健在だった。
1904年（明治37年）に建設された、山陰本線（嵯峨野線）二条駅の初代駅舎。
橿原神宮や平安神宮、築地本願寺などを手掛けた伊東忠太が設計。
1996年（平成8年）まで現役の駅舎だった。

この駅舎が現役の二条駅だった頃は、現役最古の駅舎とされていた。
（現役でない駅舎を含めれば、1882年（明治15年）の長浜駅が最古）
ただしその当時から、武豊線の亀崎駅に明治19年（1886年）の建物資産票があり、こちらの方が現役最古ではないかという説が根強くあった。
二条駅舎が現役でなくなったことにより、今では亀崎駅が現役最古の駅舎とされている。