YMRの旅日記 -18ページ目

03Nov
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.9 230920⑤
  14時32分到着のかみのやま温泉駅でつばさ137号から降りた後は、後続の15時01分発の普通列車に乗り継ぎ、左沢線が分岐する山形駅を目指します。…とその前に、ちょっと時間があるので駅前を撮影。何風といっていいかわかりませんが、温泉地の玄関にふさわしいなかなかモダンなデザインの駅舎が出迎えてくれました。そして駅前はこんな感じ。典型的な地方都市の駅前風景ですが、温泉からの送迎車らしきクルマが1台あります。温泉街は駅から少し離れており、駅前からはあまり温泉といった雰囲気は感じることはできませんね。構内へ戻り、後続の到着を待ちます。ホームで佇んでいると、5分ほど遅れる見込みとのアナウンス。各地を旅していると、なんか最近こうしたちょっとした遅延が多いような気がします。たまたまならいいですが・・・やってきた列車に乗り、山形駅を目指します。車内は各BOXが埋まる程度の混雑で、なんとか窓側も確保。乗り鉄としては、これができるかできないかで、雲泥の差ですからね。素直に嬉しく思います。山形駅には12分ほどで到着し、すぐに接続する15時27分発の左沢線に乗り換え。独特のカラーリングをした車両に乗り込み発車を待ちますが、見ると4両も繋げています。先頭は私を含め3人のみで、いくらこれから下校時間に差し掛かるとはいえ、これは多すぎでは？ 2両めも4人ほどで、ガラガラのまま定刻に山形駅を発車。左沢線初乗車の旅が始まります。特に土地の起伏もあまりない山形盆地を走るため平凡な景色が続き、睡魔にも負けそうになりましたが何とか我慢。列車は羽前長崎駅に到着です。駅名標を見ると、隣は羽前金沢駅。長崎の隣が金沢とは面白い！そういえばこの先に高松もあったなw何てことを考えながら、終点の左沢駅に到着。今朝の只見線に続き、これで左沢線も完乗達成です。心の中でひとり祝杯を挙げ、わずか7分の滞在で折り返します。本当はこんなことはしたくなく、もう少し雰囲気を味わったりしたかったですが、今日はさらに仙台まで行くというキツキツ日程だから仕方ありません。山形駅へと戻り、これまたすぐに接続する17時06分発の仙山線に乗り換え、仙台駅へ向かいます。この列車でも無事窓側を確保。だいぶ薄暗くなってきましたが、もう少しだけ車窓を楽しむことができそうです。しかし疲れた・・・年齢とともに、強行軍はしんどくなってきた気がします。次からの旅は、もう少し余裕のある日程にしようと、改めて思い直しました。1年ぶりの仙台駅には、定刻の18時37分の到着。お昼にそばしか食べてない私としては非常に空腹です。さっそく構内の『牛たん通り』に行き、その中の1件で予定通り牛たんをいただきます。気になるお代は消費税込みで\3,454也。もちろん美味しかったですが、やはり高いですね。明日からは、ちょっと節約モードに入ろうと思います。満腹になり、ホテルへ向かうべく地下鉄ホームへ。ホテル最寄りの広瀬通駅は仙台駅から1駅で徒歩圏内ではありますが、未訪問ということで地下鉄で行くことにしました。ホテルは駅直結と言ってもいいくらい近く、最高の立地。明日も早朝から活動開始の予定です。予報では雨となっていますが、どうなるだろう・・・降らないことを祈りつつ、寝ることにします。
01Nov
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.8 230920④
  会津若松発11時30分の郡山行き快速は定刻に発車。車内は各BOXがほぼほぼ埋まるくらいの乗車率で、意外といっては失礼ですがなかなかの盛況ぶり。立ち客もチラホラおり、早めに席を確保して大正解でした。その後も郡山に近付くにつれ次第に乗客は増えていき、11時58分到着の猪苗代駅からは多くの観光客の乗車があり、さながら都会の通勤列車並みの様相を呈してきます。ローカル線全般に言えることですが、やはり全体的に本数が少ないのではというのが、ここ数年各地を旅して感じる共通の感想となっており、いち鉄道ファンとしては、このあたりをちょっと何とかしてほしいなというのが正直なところです。まぁいろいろと難しいのはわかってますがね。混雑により一般客が鉄道を敬遠してしまっては、元も子もないような気もしますので・・・およそ1時間をかけ走り抜け、終点の郡山駅には12時36分の到着。会津への玄関ということで、看板がデカデカとアピール。近いうちに絶対に街巡りをしたいと、改めて思いました。次に乗るのは郡山発13時18分の山形新幹線つばさ137号で、これで一気にかみのやま温泉駅までワープします。40分ほど時間があるので、ちょっと駅前をフラフラ。県庁所在地である福島市を凌ぐ、いわば『経済県都』と称される郡山市の中心ということで、かなりの賑わいを見せていました。高さ133mと、福島県一を誇る『ビッグアイ』なる複合ビルも、威風堂々と聳え立っています。その後も適当に過ごし、新幹線ホームへ。郡山駅から新幹線に乗るのは初めてで、もちろん下車するかみのやま温泉駅も初訪問。\4,540円の出費はかなり痛いですが、絶大な時短効果とともに2駅を制覇できると思えば、ものすごく高いなんてことはないでしょう。待ち時間の間にも列車が到着し、適当に撮影。画一的に統一されたJR東海も好きですが、バラエティーに富んだ車両が走るJR東日本は、目を楽しませてくれます。どちらが優れているとか劣っているとか、そんな野暮なことは言いません。『どちらも素晴らしい！』それでいいじゃないでしょうか。発車時刻が近づき、ゆっくりとつばさ137号が入線してきました。これは初めて乗る車両です。座席は17号車11番D席。コンセント完備は嬉しいですね。同じ車両には外国人観光客が乗り合わせ、ちょっと騒がしくもありますが、快適なシートに思わず爆睡。気付くと米沢駅手前を走行中でした。景色のいい県境の山越え区間は完全に過ぎ去り、何たる不覚・・・まぁ今日はこれまで寝落ちすることはなかったので、仕方ないかと諦め、これから先は寝てしまわないよう意識をしっかり保とうと思います。こちらは14時19分到着の赤湯駅。花であしらわれた山形鉄道の車両も見えます。愛称の『フラワー長井線』の名は伊達じゃないといったところでしょうか。かみのやま温泉到着前には、このあたりのシンボルとでもいうべき、『スカイタワー41』という高層マンションが見えます。高さ134mで、山形県一の高層建築とのこと。郡山で見たビッグアイより1m高いのかｗこんなところにあって需要があるのかという疑問はさておき、田んぼの中にポツンと建つ姿はシュールという他ありませんね。そして列車は定刻の14時32分にかみのやま温泉駅に到着。ここからは在来線に乗り換え、山形駅方面へと向かいます。
30Oct
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.7 230920③
  越後川口駅での長時間停車を終え再び会津若松駅に向け走り出した列車は、『ザ・日本の田舎』といった感じの中を東へ東へと進んでいきます。大混雑だった先ほど行き違った列車とは違い、こちらは相変わらず各車両に数人のみ。2両合わせても、10人も乗っていないのではないでしょうか。改めてこちらにして大正解だったと、車内でひとりほくそ笑みますｗ会津川口駅を発車すると、次の駅は会津中川。そしてその次は会津水沼・・・のように、ひたすら『会津○○』という駅が続き、その中でも比較的大きな会津宮下駅からは数名が乗車し、少しだけ車内も賑やかに。ちなみにここは大沼郡三島町の中心駅とのことですが、今の今までまったく聞いたことのない町の名を聞いたり訪れたりするのは、旅の楽しみともいえます。会津地方には、平成の大合併後も比較的小規模な自治体が数多く残り、それらの名はほとんど聞いたことがありません。今回只見線の車内からだけではありますが、そんな町にいくつか接することができたのは、良かったなと思います。こちらは会津中川駅の駅名標。両隣とも『会津』が冠されていますね。列車はしばらく山あいの中を進んでいきますが、9時55分到着の会津坂下駅から先は一気に視界が開け、広大な会津盆地へと突入。これほど視界が開けたのは、小出駅以来かもしれません。さらにその先、西若松駅では会津鉄道が合流し、長かった只見線の旅もいよいよ終わりが近づきます。そして定刻の10時32分に、終点の会津若松駅到着。小出駅を5時36分に出発しおよそ5時間。これで無事只見線を完乗することができました。5時間という長丁場でしたが、車窓は変化に富み見どころもたくさん。まったく睡魔に襲われることなく、とてもいい時間を過ごせたなと思います。何はともあれ、2日めの午前中にしてこの旅最大の目的を達成しました。燃え尽き症候群みたいな感じにならないよう、注意して旅を続けないとね。会津若松駅では1時間ほど待ち時間があり、次に乗るのは11時30分発の磐越西線郡山行き快速。その時間を利用し、駅併設の立ち食いそばで少し早めの昼食をいただきます。まぁ味は可もなく不可もなくといった感じでしたが、じゅうぶん満腹になり、コスパ的にも悪くない食事だったといえるでしょう。今日は宿泊地が仙台ということで、夕食は豪勢に牛たんにしようと思っているので、あまり昼食にお金をかけるつもりはなく、これでバランスが取れ良かったと思います。食後は駅前に出て駅舎を撮影。観光地に相応しい、いいデザインの駅舎ではないでしょうか。会津若松は幕末関連の見どころがとても多く、一度ゆっくり見てまわりたい街の1つですが、毎度のことながら今回も素通り。過去に何回か来てはいるものの、本当に『来ただけ』であり、これは会津若松にも失礼ですよね。次こそしっかり観光させていただきます！会津若松といえば白虎隊で、その銅像の脇には『あいづっこ宣言』なる立て看板が。内容としては今の時代にあまりそぐわないものもあるかもしれませんが、『教え』としては素晴らしいものだとは思います。適当に駅前をフラつき構内へ戻ると、すでに列車は入線済み。窓側席を早々に確保し、発車時刻までのんびりと待つことにします。
25Oct
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.6 230920②
  12分なんて時間はあっという間に過ぎ、定刻の6時32分に大白川駅を発車。列車はこれから沿線屈指の難所で知られる六十里越を抜け、福島県会津地方へと進んでいきます。その駅間距離はなんと20.8㎞。所要時間はおよそ30分もかかります。車掌さんからも、その大部分の区間で電波は圏外となる旨のアナウンスが入り、その険しさをまざまざと教えてくれます。乗客は小出駅からの2名と、越後広瀬駅からの1名の3名のみ。普段がどれほどかはわかりませんが、まったく採算など見込めるはずがないことだけは事実でしょう。長期間普通になっていた区間を復旧させ、只見線の運行を再び再開したJR東日本には、感謝しかありません。そのおかげで今日、こうして乗りに来ることができたわけですから・・・長い長い六十里越トンネルを抜けると視界が開け、只見町の街並みが見えてきます。そして定刻の7時01分に只見駅に到着。車掌さんはここまでの乗車ですが、今から車両整備を行うとのアナウンスが入ります。これはトラブルか？もし異常が起きており、ここで足止めなんてことになったら大変なことになると内心ヒヤヒヤしましたが、結局予定通りの10分停車で只見駅を発車しました。ここから先終点の会津若松駅まではワンマン運転になることから、そのための整備だったのでしょうか。とにかくこれでひと安心で、引き続き只見線の旅を楽しめそうです。ちなみにいつ発車するかわからなかったので、改札外に出ることはせず、ホーム上で駅名標などを中心に適当に何枚か撮影。残念ながら訪問駅認定にはなりませんでしたが、いつ発車するかわからない以上、置いてけぼりのされたらシャレにならないですからね。仕方ありません。そうそう、ここ只見駅で越後広瀬駅からの乗客は降りていき、代わりに年配の女性が2人発車間際に乗り込んできました。ということは仕事だったのかな？もしそうだとしたら、只見線を使って毎日通勤なんて、ホントご苦労様なことだと思います。通勤手段として、電車でもクルマでも自転車でもいくらでも選択肢のある私は、恵まれていると思わなければダメですね。只見駅から先も、日常では絶対に味わうことのできない車窓風景が広がります。幻想的な光景が続き、眠気など吹き飛んでいきますね。只見駅を発車しておよそ1時間で、列車は大沼郡金山町の中心会津川口駅に到着。ここでは会津若松駅を6時08分に発車した小出行きと行き違いを行うため、40分ほど停車します。ということで、さっそく外へ出てみることにしましょう。改札を出て、見事訪問駅認定。只見駅のリベンジを果たした感じかな。しばらくすると、小出行きがやってきました。見るとあちらは単行で、さらに乗客はこちらとは比較にならないほど多く乗っていました。さすがに立ち客はいないようですが、これでは正直あまり楽しむことはできないでしょう。今回の行程を組むにあたっては、東北各地をいろいろとまわった帰路に、会津若松側から只見線に乗るという選択肢もありましたが、これを見る限り、小出側からにして正解だったようです。だって、空いている方がいいですからね。小出行きは10分ほどの停車で発車していきましたが、我が会津若松行きはその後もしばらく留置。そして定刻の8時41分になりようやく発車し、終点に向けさらに進んでいきます。
23Oct
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.5 230920①
  9月20日(水)今日はかなりの強行軍。始発列車で只見線を完乗した後は新幹線で山形県に入り、同県に唯一残る未乗路線左沢線を終点まで往復した後、さらに仙台まで行く予定となっています。今後の行程も考慮し、今日の宿泊地をどこにするかは非常に迷いましたが、明日三陸地方に残る未乗BRT区間を制覇するには、仙台で泊まるのが最適といえるでしょう。昨日に続く新幹線の利用で、またまた余計な出費が嵩むのはちょっと懐に響くものの、中途半端になって改めて出直すよりは余程効率的・・・なんてコトを自分に言い聞かせ、まだ夜も明けきらぬ未明の小出駅から、今日一日が始まります。人気はまったくなく、明かりだけが煌々とあたりを照らすさまは、ちょっと不気味ですね。おそらく二度と泊ることはない小出駅前のホテルに別れを告げ、改札内へと入ります。ちなみにこちらが只見線の時刻表。一日わずか5本。会津若松まで向かう列車に至っては3本のみという、超閑散路線となっています。今回初乗車ですが、きっとこれが最初で最後になるでしょう。それくらい完乗が困難な只見線を、しっかり満喫しなければなりませんね。昨夜は早く寝たおかげで睡眠もバッチリ！絶対に寝ないようにしようと思います。跨線橋を通り、只見線発着ホームへ。そして終点の会津若松駅までの、およそ5時間を共にする相棒とご対面。驚いたことに、2両編成でした。運転士さんに確認すると、終点まで2両で向かうとのこと。昨年10月の運転再開以来、混雑することも多いと聞く只見線ですが、今日は平日のしかも青春18きっぷのシーズン外。2両であれば、余程のことがなければゆったり過ごすことができるでしょう。駅名標を撮影し、乗り込んだ車内で発車を待ちます。定刻間近になり1人やってきましたが、結局乗客は私も含めたったそれだけ。2両の車内に2人の乗客と2人の乗務員を乗せた始発列車は、定刻の5時36分に小出駅を発車しました。山岳路線でもある只見線ですが、発車後しばらくは平凡な風景が続き、こまめに駅に停車していきます。といってもアナウンスが流れるだけで、降りる客も乗る客もいませんが・・・ただ5時46分到着の越後広瀬駅からは1人が乗車。見た限り、地元の方のようで同業者ではなさそうです。ということは用事があって乗ってるのかな？結局それ以外に乗客の動きはなく、新潟県側最後の駅である大白川駅では、『12分停車します』とのアナウンス。12分ということは、マイルールに則り訪問駅に認定ですね。さっそくホームに出ていろいろ撮影します。隣には、当駅始発の小出行きがいました。なんか兄弟みたいｗ個人的にはお気に入りのアングルです。駅舎は意外なほど立派。魚沼市入広瀬自然活用センターとの合築とのことで、蕎麦屋も入居中。もちろん営業時間外でしたが、こうしたところで蕎麦をすするのも、旅の楽しみといえますね。それにしても全体がイイ雰囲気。気分もよくなったところで車内に戻り、発車時刻を待ちます。
21Oct
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.4 230919④
  越後湯沢駅からおよそ45分、やってきたまつだい駅で下車します。ここは道の駅まつだいふるさと会館が隣接して建ち、当然のことながらこちらも未訪問。一度に両方の訪問に成功し、私にとってはまさに一石二鳥となりました。平日の宿命か、何やら工事などをしていましたが、それでも来客は多く、次から次へとクルマが出入りしています。ここでの滞在時間はおよそ30分。ひと通り館内を物色し、ささやかですが売り上げに貢献をと思いお土産も購入。道の駅でのいつもの儀式も済ませ、構内へ戻ります。ヒマなので、ホームから犀潟側を撮影。一見幹線かと見紛うほど立派な路盤で電化もされており、これだけだと赤字ローカル路線とは思えないほどです。栄枯盛衰・・・個人的にはあまり好きな言葉ではありませんが、それを感じずにはいられませんでした。まぁ一度でも栄光の時代があったというのは、いいことなのかな？その後は来た道を折り返し、越後湯沢駅を目指します。途中沿線の主要駅である十日町駅では、17分もの長時間停車。この時間を利用し、適当に撮影します。それまでもなかなかの混雑ぶりだった単行列車ですが、十日町駅より先は大混雑に。見ると大きな荷物を抱えた、旅行者風の乗客が多いようです。そんな彼らとともに、越後湯沢駅には定刻の15時43分に戻ってきました。ここからは再び上越新幹線に乗り、浦佐駅へと向かいます。ちなみにここでもえきねっとが大活躍。紐付ければSuicaだけで乗れちゃうし・・・便利便利。そしてやってきた浦佐駅。駅名標は失敗ですね。浦佐駅は開業当時からある駅ではありますが、ご覧の通りとても閑散としており、どことなく不気味な雰囲気。駅前に建つ田中角栄像にご挨拶して、今日の目的地小出駅を目指します。乗り込んだ浦佐発16時44分の長岡行き普通列車は、下校中の高校生で超満員。座るのは諦めました。といっても小出駅まではわずか9分。すぐに下車します。早朝に自宅を出発し、およそ12時間かけ無事小出駅までやってきました。泊まるのは駅直結とでも言うべき立地の小出ホテルオカベ。徒歩1分足らずで、まさに乗り鉄のためのホテルといった感じです。只見線の始発に乗るには、遠方から来た場合、ここに泊まるくらいしか手段はないでしょう。フロント氏に明日のチェックアウトは早い旨を伝えると、慣れた感じで快諾してくれました。部屋でしばしくつろぎ、魚野川を越えた先の市街地まで散歩してみます。旅先では基本的には外食するのが私のスタイルですが、今夜は地元のスーパーで適当に買い出し。おつとめ品も多く、かなりオトクに買い物をすることができました。たまにはこういうのもアリかな。明日は2日目にして旅のクライマックス、只見線の完乗が待っています。少し早いですが、せっかくの道中で寝落ちしてしまわないよう、早めに寝ることにします。おやすみなさい・・・
18Oct
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.3 230919③
  久々の登利平で満腹になった後は、新幹線の発車時刻まで適当にフラフラし、時間をつぶします。ここ高崎には、大手家電量販店ヤマダ電機の本社があり、東口の駅前には私の地元静岡では考えられないないほど巨大な『LABI1高崎』なる店舗を出店しています。1時間ほどであれば、簡単に時間は過ぎていくでしょう。家電の枠にとらわれない商品構成の店内に歳柄にもなくワクワクし、あっという間に時間は経過。急いで新幹線ホームへ向かいます。次に乗るのは高崎発12時28分の上越新幹線とき319号新潟行き。これで越後湯沢駅まで一気に行ってしまおうと思います。北海道&東日本パスを持つ身としては、新幹線などには乗らずにそのまま在来線で北上した方が余計な出費が抑えられますが、『節約』ばかりを優先させていると、心がどんどん貧しくなっていってしまうもの。せっかくの長旅も、楽しいものから苦痛を伴うものに変わってしまうかもしれません。まぁ正直\3,690の出費は小さくないですが、今後も適宜新幹線や有料特急は使っていこうと思います。といってもその『適宜』ってのが難しいんですけどねｗやってきたとき319号は、半分以上が埋まるくらいの乗車率。上越新幹線は、日中のこの時間帯はやや本数少なめで、混み合っていることが多いと聞いたことがありますが、やはりその通りのようです。北陸新幹線が開通して以降はそちらの方が本数が多く、高崎以北の区間はやや支線みたいな扱いになっていまっているのでしょうか。列車は上毛高原駅を過ぎると長大な大清水トンネルに突入。難所で知られるこの区間を圧倒的なスピードで走り抜け、群馬県から新潟県へ。目指す越後湯沢駅には定刻の12時58分に到着しました。在来線では何度か訪れたことのある越後湯沢駅も、新幹線では初訪問。駅名標と駅舎をしっかりと写真に残し、続いては13時26分発の北越急行直通の犀潟行きに乗り、まつだい駅を目指します。北越急行は、この先の六日町駅から犀潟駅を結ぶ、全長59.5kmの第三セクター路線。北陸新幹線の金沢延伸までは、金沢と東京を結ぶメインルートの一部として特急はくたか号が頻繁に走り、毎年黒字を計上。第三セクターの優等生としての地位を揺るぎないものにしていましたが、その後は沿線人口が極めて少ないということもあり、一転赤字へと変貌してしまっています。とはいえこれに関しては、北越急行としては想定内であり、黒字営業の間に利益を大きく蓄え、その利益により、今後も数十年は比較的安定した経営が見込めるとの見通しを立てています。こうした努力を知ってしまうと、やっぱり応援したくなってしまいますよね。北海道&東日本パスはこの北越急行もフリー区間に組み込まれていますが、わずかばかりの応援ではあるものの、片道運賃は正規の料金を払うことにしました。まぁ完全に自己満足ですけどね。越後湯沢駅を発車した列車はしばらくは上越線を走り、六日町駅から北越急行へと入っていきます。車内はこんな感じで、ガラガラではないものの、やはり空席の方が目立っていました。そして目的のまつだい駅には、定刻より少し遅れて14時15分頃の到着。ここで下車し、駅隣接の道の駅『まつだいふるさと会館』へ行こうと思います。
16Oct
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.2 230919②
  草薙発5時07分の普通列車に乗り、まずは終点沼津駅を目指します。乗り込んだ3両編成最後尾の車内には10人ほどが乗車。実際は確認する術はありませんが、そのほとんどがおっさんで、格好としては仕事に向かう風の雰囲気です。青春18きっぷのシーズンが過ぎた今となっては、おそらく当たらずとも遠からずといえるでしょう。ということは、毎日この列車で通勤してるのかな？だとしたら本当に頭が下がります。朝はそれほど苦手ではない私ですが、毎日となると話は変わります。お勤め、ご苦労様です！私はというと、これから6泊7日にも及ぶ長旅に出て、さらに言えばその後2日も休みがある9連休。置かれた立場の違いにひとりほくそ笑みつつ、昨夜の睡眠不足を補うべく目を瞑ります。そして定刻の5時56分に沼津駅到着。ここで当駅始発6時06分の上野東京ライン宇都宮行きに乗り換え、小田原駅まで向かいます。それほど長時間の乗車ではないので、ここでは平屋席にしました。ただこの選択はちょっと間違いだったかも。2列の狭い空間に相客が2組もいて、イマイチ落ち着かず・・・まぁ50分足らずなので我慢するとしましょう。そして小田原駅で下車し、7時04分発の湘南新宿ライン高崎行きの到着を待ちます。列車は発車数分前に入線し、ここでは2F席に腰を落ち着けます。小田原駅発車時点ではガラガラでしたが、次第に乗客は増えていき、7時39分到着の辻堂駅でついに相席に。それが運悪くちょっとニオイきつめのおっさんで・・・相席なのは仕方ないにしても、そのおっさんが渋谷駅で下車するまでは、地獄の修行のような時間を過ごすハメとなりました。その後は通勤通学の流れとは逆のためか混み合うこともなく、ようやく一息つけ、終点の高崎駅には定刻の10時47分の到着。そうそう、車内ではこれから乗る上越新幹線の越後湯沢駅までのきっぷを『えきねっと』で購入しました。窓口に並ぶことなくスマホ1つで簡単に購入できるなんて、ホント便利な時代になったとつくづく思います。今回の旅ではこのえきねっとを、この先もしっかりと活用させていただきました。高崎駅では予約したとき319号の発車まで、1時間半ほど待ち時間があります。そして高崎といえば、個人的になんといってもやっぱり登利平。時刻は11時前と少し早いですが、駅舎撮影後に、久々に行ってみようと思います。ここ最近はケンミンショーなどTVでいろいろ紹介されたためか、開店早々次々に来客があり、ものの数分で満席に。自分が好きだったものが後からどんどん人気が出てくるのは、ちょっと複雑な心境ではありますが、自分の見る目が正しかったのは確かということで、一応喜んでおくことにしておきます。ただ・・・久々に来ましたが、質・量ともにクオリティが下がった？期待が大きかった分、正直イマイチ感が残る形になりました。どうやら高崎駅構内には日高屋がやってきた模様で、もしかしたら次からはそちらに浮気してしまうかもしれませんｗといってもじゅうぶん満腹になり、駅付近をフラフラ。ヤマダ電機などで、新幹線までの時間をつぶそうと思います。
13Oct
- 3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.1 230919①
  私にとって9月は旅のシーズン。8月の繁忙期を終え、比較的休みが取りやすいこと。それでいて真夏ほどの暑さはなく、気候的にも落ち着き日もまだまだ長いなど、旅に出るには最適なシーズンだと個人的には考えています。まぁ考えは人それぞれ。もちろん異論があるのは重々承知ではありますが・・・これまでを思い返してみても、必ずどこかへ泊りがけで出かけて行った記憶があります。さらにいうと、去年一昨年に限っては、2年続けて東北地方へとひとり旅に行き、もはや恒例ともいえる状況にもなっていました。ということで今年も9月19日(火)から25日(月)にかけての7日間、思う存分初秋の東北地方をまわってきたわけです。利用するのは去年に引き続き『北海道&東日本パス』。わずか\11,330(1日あたり約\1,619)でJR北海道、JR東日本(BRTを含む)の全線に加え、第三セクターの北越急行とIGRいわて銀河鉄道、そして青い森鉄道の全線にも乗車できるコスパ抜群のきっぷとなっています。連続7日間での使用という制限付きではありますが、1日あたりの金額はあの青春18きっぷのそれ(\2,410)を大幅に下回り、今回も本当にお得に各地をまわることができました。今回の旅では、去年は水害で不通となっていた路線も完乗することができ、これで東北地方に残る未乗路線は、ともに青森県のJR津軽線と私鉄の津軽鉄道のみとなりました。これらについてはいずれまた改めてということで・・・とにかく出発当日は午前3時15分に起床。身支度を整えた後は重い荷物を背負い、自宅最寄りのJR草薙駅へと歩いて向かいます。9月も下旬に差し掛かり、ようやく過ごしやすい気候になってきましたが、今年の夏は本当にヤバかった。なんか毎年のように言っている気はするものの、来年以降もどうなってしまうのか、今から心配でなりません。このまま涼しくなっていってくれることを願います。まだ深夜の雰囲気を漂わせる国道1号線をひたすら歩き、20分ほどで草薙駅に到着。ここ数年は区の代表駅である清水駅の利用者数を上回り、日中は非常に賑わっている構内も、さすがにこの時間は閑散としていますね。シャッターと窓口が開くのを待って、まずは熱海駅までの乗車券と沼津駅～高崎駅間の普通車グリーン券を購入。北海道＆東日本パスは熱海駅から先しか効力がないため、さっそく\1,170の出費となってしまいましたが、そんなものは微々たるもの。これから先の行程で、じゅうぶんに元は取れるでしょう。ちなみに今日の目的地は新潟県魚沼市にある小出駅の駅前ホテル。察しのいい方はこれだけでピンとくるかと思いますが、明日は只見線の初乗車をする予定となっています。2日めにしてこの旅最大の山場が来るような感じで、今日はその序章という位置づけでしょうか。1日かけ、ゆっくり小出駅へ向かうつもりです。第一走者は当駅発5時07分の沼津行き普通列車。まずはこれに乗り、終点沼津駅を目指します。
10Oct
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.8 230906③
  小浜駅からのJRバスに乗り近江今津駅に到着後、10時10分発の姫路行き新快速に乗るべく高架ホームへ行くと、どうやらダイヤが乱れている様子。今朝の滋賀県内は早朝から大雨が降り続き、朝から各路線でダイヤが大混乱。その影響が今でも尾を引いているようでした。天気こそ悪かったものの、福井県内は特に大雨の気配なんてなかったので、正直かなりの驚きです。といってもすでにここから増結される分は入線済み。敦賀方面からの列車の到着待ちとのことで、座席に腰を落ち着け気長に待つとします。結局列車は20分ほど遅れてやって来たでしょうか。まぁこれくらいであれば許容範囲かな。山科駅からは予定をちょっと変更し、東海道線に乗り換え1駅の大津駅で下車。駅前にある近江ちゃんぽんで昼食にしようと思います。この近江ちゃんぽん、滋賀県内を中心に何店舗か展開しており、我が静岡県内にもららぽーと磐田に出店しています。久々の訪店でしたが、改めて食べてみるとやっぱりうまい！開店早々どんどん来客があるのも納得でした。満腹になり、これからどうしようかと思いましたが、ダイヤ乱れは未だ回復せず、これから先の空模様も心配です。万が一にも帰れなくなったら、明日の仕事に支障も出てしまいます。ということで、少し早いですが、静岡方面へ戻ることにしました。まずは新快速で野洲駅へ向かい、そこから対面乗換で米原行き普通列車に乗り継ぎ、12時10分到着の南彦根駅で下車。まっすぐ帰るにはさすがに早過ぎかなと思い、未訪問かつ駅前に商業施設のあるここで降りてみたわけです。なんか面白いデザインの駅舎ですねｗ徒歩数分のところにあるビバシティ彦根をしばしフラフラし、その後は米原駅を経由して大垣駅へ。ここでも駅直結とでも言うべき商業施設、アクアウォーク大垣で時間をつぶします。じゅうぶんに英気を養い、大垣発15時26分の豊橋行き新快速に乗り終点の豊橋駅到着は16時56分。ちなみにこの列車は、米原方面からの普通列車とは接続しないため、だいぶ空いていました。1本前の列車は大垣駅発車時点で大混雑でしたが、遅らせて大正解でした。18きっぷシーズンであることに加え、下校時刻ですからね。豊橋駅からは17時07分発の普通列車に乗り浜松駅へ。時間的に余裕があるので、駅前に出てみます。出世大名家康くんと、浜松のシンボルアクトタワー。とかく比べられがちな静岡と浜松ですが、こと駅前に限ってみれば、個人的には浜松の方が都会的な感じがします。といってもこれはあくまでも主観ですので、あしからず・・・その後は18時08分発の熱海行きに乗り、静岡駅まで戻ってきました。現在時刻は19時半前。こんな早い時間に旅先から戻ってきたのは、久々な気がします。今回の福井への乗り鉄旅、充実度において初日と2日めの差がかなり激しいものとなってしまいましたが、たまにはこんなのもアリでしょう。これでこの夏の青春18きっぷシーズンも終了。まさかのコロナ陽性により、ちょっと旅の計画が狂いはしましたが、次は冬のシーズンを楽しみにしたいと思います。そして余談ですが、今月の下旬には、取得義務のある有給5日分と通常の公休を合わせた、9連休というのが待っています。サービス業に従事する私にとって、こんな大型連休、滅多に取れるものではありません。もちろんこの期間には、長旅に出る予定です。しっかりと今から計画を練り、充実したものにしたいと思っています。それではまた、次の旅でお会いしましょう。
08Oct
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.7 230906②
  早朝の道の駅若狭美浜はまびより訪問を終え、美浜駅へ戻ります。次に乗るのは7時12分発の小浜行きですが、先ほどとは違い通学時間帯とあって、中学生や高校生の姿がチラホラ。やはり全国どこでもローカル線の主要顧客は中高生と病院通いの高齢者というのは変わらないようです。一緒に乗り合わせれば、正直少々うるさくも感じますが、彼らがいなければローカル線の存杯問題も一気に廃止へと舵を切ることになるでしょう。いち鉄道ファンとしては、そんな彼らには感謝しておくことにします。ていうか・・・頼むからもうちょっと静かにしろよなｗ列車はリアス式海岸を形成する若狭湾に沿って走り、西へ西へと進んでいきます。途中7時39分到着の上中駅では、学生の大幅入れ替えがありました。たまに見るこの光景、田舎ならではのものと言えるかもしれませんね。その後も各駅から高校生がどんどん乗ってきて、満員御礼となった列車は定刻より少し遅れて小浜駅に到着。学生たちがいなくなるのを待って、私も下車します。小浜市は人口約3万。『小浜線』の名を冠する沿線随一の街であり、近年はアメリカの元大統領と読みが同じということで有名になったりもしました。ただそんな街の玄関も、高校生たちがいなくなってしまえばどんよりとした空模様も相まって、寂しい雰囲気がぷんぷん。まぁ地方の駅の朝なんて、みんなこんなものですよね。そんな街を、次に乗るJRバスの発車はおよそ1時間後の8時55分ということで、少し散策してみることにしました。目的は、アプリのチェックポイントのある市役所付近としましょうか。のんびりと歩いて向かうことにします。その道中、SLの静態保存を発見。全国を旅していると時折見かけますが、改めてまじまじ見ると、やはり無骨でカッコいい。こんなのが全国どこでも走り回っていた時代、ちょっと見てみたかった気もします。さらにしばらく歩くと、『杉田玄白記念』と銘打った公立病院がありました。江戸時代の蘭学医で『解体新書』を記した杉田玄白は、どうやらここ小浜藩の藩医だったようです。いやぁまったく知らなかった・・・毎度毎度旅先では新たな発見があるものですね。そして市役所に到達し、無事アプリのGPSも登録完了。このまま彷徨っていてももはや意味はないので、来た道を駅へと引き返します。待合室でしばし時間をつぶし、やってきたバスに乗り近江今津駅を目指します。この路線は若近線といい、毎時1本ほどの頻度で10往復が設定されています。正直実際に乗るまでは、あまり需要の大きそうな区間とはいえないと思っていましたが、小浜駅からは以外にも多くの乗車があり、その数は10人を超えるくらいだったと記憶しています。見ると年齢層も老若男女幅広く、この時間帯でこれだけの人数というのは、10往復も設定されるのも納得といえるでしょう。ただ車内はあまり広くなく、お世辞にも座り心地もいいとはいえないのはちょっとマイナス要素だったかな。とにかくこのバスに乗り、湖西線の近江今津駅までやってきました。なんかいつの間にか雨が強くなってきましたが、これからどうしよう・・・とりあえず10時10分発の姫路行き新快速に乗り、山科駅へ向かうことにしました。
06Oct
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.6 230906①
  9月6日(水)いつものように始発から活動ということで、3時45分に起床し、身支度を整え5時過ぎにチェックアウトを済ませます。といっても、今日の予定はあまりハッキリ決めていません。一応福井発5時21分の上りの始発に乗り敦賀駅まで行き、小浜線で小浜駅へ。そこから湖西線の近江今津駅まで走るJRバスに乗るところまでは時刻を調べてありますが、その後は天気や気分次第で行き当たりばったりで決めようと思っています。ある意味ノープランで自由な日・・・たまにはそんな日があってもいいでしょう。こちらは夜明け前の福井駅と駅前風景。少し薄明るくなりつつありますが、まだまだ真夜中の雰囲気が漂っています。信号が虚しく光るのみで、クルマはまったく走っておらず、周囲にはほとんど人もほとんどいませんでした。改札の開く時間を待って構内へ入ると、すでに5時21分発の敦賀行きは入線済み。一番乗りで車内に乗り込み、発車時刻を待ちます。結局先頭車両には、4人ほど来たでしょうか。ガラガラの列車は、定刻になり福井駅を発車。まずは敦賀駅を目指します。こちらは5時35分到着の鯖江駅。駅名標なんか完全にピンボケですが、ここ鯖江市は日本の眼鏡フレーム生産の約96%、世界でも約20%のシェアを誇っている完全なる『めがねのまち』。小学校高学年以来、すでに30年以上眼鏡を愛用し続けている私としては、ある意味なくてはならない街といえるでしょう。今日を含め、何度か素通りこそしているものの、まだしっかりと街歩きなどをしたことはありません。いつか必ず、恩返しも兼ね表敬訪問をしたいなと考えています。その後もまだ薄暗い車窓を眺めつつ、ウトウトしながら西へと進み、終点の敦賀駅で下車します。到着は6時13分。そして乗り継ぐ小浜線の発車は6時16分発ということで、駅の雰囲気など味わう間もなく急いでホームを移ります。乗り込んだ小浜線東舞鶴行きは、早朝ということもありガラガラでした。これに乗り、JRバスの発着する小浜駅を目指しますが、その前にちょっと寄り道。発車しておよそ20分、6時37分到着の美浜駅で下車します。ここは三方郡美浜町の代表駅。駅のすぐ前には、今年6月に開業したばかりの道の駅若狭美浜はまびよりがあります。鉄道だけでなく、道の駅巡りもライフワークとしている私としては、これは無視するわけにはいきません。最近は旅先で駅から徒歩圏内の道の駅に足を延ばすようにしていますが、ここのように駅にほぼ隣接という立地のものは数えるほどしか記憶にないほど貴重な存在。となれば、これはもう行くしかないですよね。まずは美浜駅駅舎を撮影し、道の駅へ向かいます。地方の田舎町(失礼！)の割には立派な駅舎がお出迎え。あまり大きな声では言えませんが、原発マネーのなせる業かな？違っていたらスミマセン・・・続いて道の駅。ホントに駅のすぐ前、ていうより駅直結と言ってもいいくらいの立地でした。それにしてもモダンでオシャレなデザインがカッコいいですね。この時間ではまだどの店もやっていませんが、こんな感じではきっと週末なんかは大盛況のことでしょう。24時間開放しているトイレを拝借し、訪問記録としてアプリのGPSも登録。美浜駅へ戻り、後続の列車の到着を待つことにします。
04Oct
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.5 230905⑤
  『越前の小京都』大野市の玄関越前大野駅には、15時04分の到着。後続の発車までのおよそ2時間を、観光に充てようと思います。まずは駅構内から。こののどかな雰囲気、たまりません。観光地の玄関にふさわしく、すっきりと洗練されたデザインの駅舎も撮影。なんか今年2月に行った津和野駅と雰囲気が似てますね。福井県と山口県と遠く離れていても、同じJR西日本管内。それも関係しているのでしょうか。こうした短時間の街ブラで活躍するのがレンタサイクル。そういえば津和野でも利用したな・・・なんてことを思い出しつつ窓口で受付を済ませ、手続き完了。料金は2時間で\300也。それほどいい自転車なわけではないですが、しっかりと整備されておりギヤも完備。文句はまったくありません。ということでさっそく街に繰り出します。事前にいくつか目星は付けてあり、まずはイトヨの生息地である『本願清水』へ。のんびりとした雰囲気の街を走ること10分ほどで到着しました。湧き水もあり、周囲はしっかりと整備されていましたが、残念ながらイトヨを発見することはできませんでした。ちなみにこちらが今回の愛車。これに乗り、次は当地の戦国大名朝倉義景公の墓所へ行ってみようと思います。城下町らしく、ちょっと道が入り組んで迷いかけましたが、ものの数分で無事到着。ここにも水が湧き出ていました。住宅地に囲まれた公園で、ひっそりとした雰囲気。戦国大名とはいえ他人の墓所を映すのは気が引けますが、リスペクトを持っていれば大丈夫でしょう。そうそう、この朝倉義景公。2020年(令和2年)に放送された大河ドラマ『麒麟がくる』で、ユースケ・サンタマリアさんが演じて以降、完全に彼のイメージになってしまいました。『あ、たぶんこんな感じだったんだろうな』と、個人的になんか妙にしっくり来たんですよね。こうしたことって、みなさんもきっとあるかと思います。続いて名水百選の御清水を通り、越前大野城へ。ここに来るまでは知りませんでしたが、大野市って『水の街』なんですね。越前大野城は麓に神社があり、その裏手の山を登って辿り着く形で、数年前に一度訪城したことがあります。ただ『天空の城』の名は伊達ではなく、かなりキツい道のりだったのを覚えています。ここまで来たからには当然行くのが常道ではありますが、レンタサイクルの返却時間、そして列車の時間も気になります。ということで結局断念し、駅へ戻ることにしました。もったいなくは思いますが、時間に追われるのはあまり得策ではない、なんて自分を納得させることにしましょう。とはいえ大野市での2時間は、じゅうぶんに満足することができました。駅へ戻り自転車を返却し、17時09分発の列車で福井駅には18時03分の到着。車内では完全に爆睡し、まったく記憶がありませんでした。今日はこの福井駅前で泊まります。ホテルは安定の東横イン。見ての通り駅のすぐ横にあり、利便性は抜群です。チェックインを済ませ、部屋でしばしくつろいでいると、そのままいつの間にか寝てしまいました。今日は1日充実した時間を過ごすことができたかと思います。明日も始発からの行動を予定しています。具体的な行程はあまり決めていませんが、大きな問題ではないでしょう。要は楽しめればいいわけです。ということでまた明日・・・
02Oct
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.4 230905④
  予想外の混雑を見せている越美北線の普通列車は、各駅に丹念に停車し、終点九頭竜湖駅に向け進んでいきます。9月になったとはいえまだまだ暑さに翳りは見えず、車内には冷房はついているものの混雑であまり効果はないようで、もはや趣味や娯楽ではなく修行のような様相を呈していますが、13時06分到着の一乗谷駅で一定数の下車がありました。ここは当地を本拠にした戦国大名朝倉氏の遺跡の最寄駅であり、おそらくそれが目的なのでしょう。見ると下車していったのはおじさんばかり。『歴女』なんて言葉が一時期流行ったこともありましたが、歴史好きには男性が、さらにいうと年配の男性が圧倒的に多いように思います。かくいう私も歴史は大好きであり、年配に片足を突っ込んでいる40代ではありますがｗちなみにこの一乗谷朝倉氏遺跡には、以前クルマで一度訪問済みであり、今回は完全にスルーすることにします。列車はさらに進み、沿線随一の主要駅である越前大野駅に到着。ここでようやく半分くらいが下車し、車内にも若干のゆとりが生まれます。この街も、『天空の城』として名高い越前大野城を擁する歴史好きには魅力的な街であり、帰りに少しだけ観光しようと考えています。その後はほぼ乗客に動きはなく、終点九頭竜湖駅には定刻の14時22分の到着。ここも完全に恐竜推しですね。とにかく無事今回の旅最大の目的である、越美北線の完乗を達成しました。越美『北』線の名の通り、現在は長良川鉄道となった旧越美南線と繋がり、晴れて『越美線』となるべく建設されたこの路線ですが、そこにはクルマ止めが存在するのみで、未来永劫結ばれることのない寂しさが虚しく漂っていました。ちなみにここまで乗車してきたのはおよそ10数人。おそらくそのほとんどが同業者かと思われます。周囲はさながらプチ撮影会の会場のような雰囲気で、一般のお客さんから見たら、それは異様な光景に映ることでしょう。折り返しの発車まではわずか10分。ここは道の駅が併設され、クルマでは何度か来たこともあるので、何となく雰囲気はわかっています。座席確保のため、駅舎の撮影のみを済ませ、早めに構内へと戻ります。そして定刻の14時32分、福井行きとなった列車は、来たときと同じ顔触れを乗せ九頭竜湖駅を発車。ここに鉄道で来ることはたぶんないでしょう。さらば九頭竜湖駅！乗り鉄たるものイイ座席の確保は最重要課題ともいえますが、早めに戻ったおかげで問題なく進行方向窓側に座ることができました。現に何人かは立ったまま。ギリギリだったら、私も同じ状況になっていたかもしれませんね。早朝から活動してのこの時間ということで、睡魔は容赦なく私を襲い、気付くと完全に寝落ちしてしまいましたが、予定通り15時04分到着の越前大野駅で下車します。ここから先は区間列車の設定もあり、後続は17時09分発。それまでの時間を利用し、『越前の小京都』とも称されるこの街を観光しようと思います。
01Oct
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.3 230905③
  定刻の8時50分に名古屋駅を発車した特急しらさぎ3号は、一路北陸方面へ向け進んでいきます。発車からおよそ20分で、岐阜駅に停車。ここではそれなりにまとまった数の乗車があり、それまで静かだった我が6号車も、賑わいを見せ始めます。ただ東海道新幹線と接続する米原駅では、私の予想を大幅に上回るさらに多くの乗車があり、車内もほぼ満席になりました。車端部に近い私の席の隣にも当然相客が座り、少々落ち着かない状況のまま夏の余韻が色濃く残る北陸路を走り、目的の福井駅には11時ちょうどの到着。どうやら指定席含め満席というアナウンスは、嘘ではなかったみたいですね。てっきりわざと大げさに言っているだけかと思いましたが、改めて北陸への需要の大きさを目の当たりにして、正直驚きは隠せませんでした。これなら来春に敦賀駅まで延伸開業予定の北陸新幹線も、閑古鳥が鳴くことはないのではないでしょうか。開業した暁には、ぜひとも乗りに来たいと思います。ということでやってきた福井駅。列車は到着後は金沢駅へ向け、あっという間に走り去っていってしまったので残念ながら写真はありませんが、約2時間、いい時間を過ごせました。在来線特急には、これからもっともっといろいろ乗っていこうと思います。そして福井といえば、何といっても恐竜。何と日本全体で発見された恐竜の化石のうち、約8割が福井県で発見されているとのこと。駅周辺は、まさに恐竜推し状態でした。近代的な駅舎もキッチリ撮影し、少し早いですが昼食にしようと思います。ていうか、駅舎にも恐竜が描かれてますね。この徹底ぶり、ホントに素晴らしい！はるばる福井まで来たからには、やはり真っ先に名物料理にあがる越前おろしそばとソースカツ丼を食べるべきでしょう。ネットで目星をつけていた店にさっそく入り、そのセットをいただきます。食べ終わってみての感想は・・・可もなく不可もなくといった感じでしょうか。値段と味のバランスを考慮すると、ちょっと失敗だったかな。まぁ旅先での食事に当たり外れがあるのは仕方ないこと。次に期待しましょう！満腹になり駅付近をフラフラ。目的の越美北線の次の発車は12時50分ということで、1時間ほど時間をつぶします。ちなみにこの列車は始発の9時08分発に次ぐ、本日2本めの列車。始発が9時08分って！詳しくは調べてないので何とも言えませんが、もしかしたら日本でもトップクラスの遅さかもしれませんね。待ちくたびれたので、少し早いですが越美北線の発着ホームへ向かいます。すると嬉しいことに、すでに列車は入線済み。一番乗りで車内に乗り込み、BOX窓側の最上の席を確保。発車の時刻を待ちます。その後時間の経過とともにどんどん乗客がやってきて、立ち客も出るほどの満員御礼状態の中、定刻の12時50分に福井駅を発車。早めに来てホントよかった・・・さて、おそらく最初で最後になるであろう越美北線の旅。これからしっかり満喫しようと思います。
29Sep
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.2 230905②
  浜松行き普通列車は、定刻の5時ちょうどに静岡駅を発車。この列車に乗り、まずは掛川駅へ向かいます。もはや恒例となったこの掛川駅での乗り継ぎ。当初は豊橋駅までの利便性だけを考えてのことでしたが、この掛川始発の列車に旧セントラルライナー車が連結されていることを知ってからは、それに乗るのも目的の1つとなっています。何度乗ってもすべてにおいて最高なこの車両、もっと静岡地区に増備してもらいたいと願っています。頼みますよ！ JR東海さん！！列車は少しずつ乗客を少し、西へと進んでいきます。ただ大井川を渡ったあたりからは小雨がパラつき始めました。この先の天気はどうなるか・・・正直気が気ではありませんが、掛川駅には定刻の5時44分に到着。予定通り、ここで下車します。後続の到着までベンチに座りぼんやり過ごし、やってきた列車に乗り込みます。いやぁ快適快適。しばらく降り続いていた雨も、磐田駅を過ぎるころには上がり、うっすらと薄日が差すようになりました。よかった・・・このまま降らないことを祈るのみです。安心したせいかいつの間にか寝落ちしてしまい、気付くと県境を越え二川駅付近を走行中。そして定刻の6時56分、終点の豊橋駅に到着しました。乗り継ぐ列車は、わずか3分後の6時59分発の大垣行き快速。当然写真などはまったく撮る暇もなく空席を探し、ようやく見つけた通路側の席に腰を落ち着けて、今度は名古屋駅を目指します。名古屋から先は特急しらさぎに乗る予定であり、こんなに慌てて乗り継がなくてもじゅうぶん間に合うわけですが、先を急いでしまうのは乗り鉄の性。こればかりは抗いようがありません。およそ1時間を退屈な通路側で過ごし、7時58分着の名古屋駅で下車します。福井へと向かうしらさぎ3号の発車は8時50分。まだたっぷり時間があるので改札の外へ出てみます。ついでにきっぷも買わないと・・・朝食を摂らずに出てきたのでどこかで軽くモーニングでもと思っていましたが、イマイチ私に刺さるお店はなく、適当にふらふら過ごしてしらさぎの発着ホームへ向かいます。ちなみに福井駅までの料金は乗車券特急券合わせ\5,280。名古屋駅は始発駅なので確実に座れるだろうと思い、今回は自由席にしました。正直座席を確保できるまでのソワソワ感があまり好きではないので、基本的に指定席を取ることの多い私ですが、おそらくは大丈夫でしょう。念のため少し早めにホームへと行ったのは、言うまでもありませんが。しばらくホームで佇み、ようやく入線してきたしらさぎ3号の、最後尾6号車の15番A席を確保。その後記念に撮影をします。正直反対側の方がカッコいいデザインですが、6両分歩く気力はありませんでした。そして定刻になり名古屋駅を発車。6号車にはだいたい10人ほどが乗車したでしょうか。まだまだじゅうぶん空席はありますが、9時48分到着の東海道新幹線と接続する米原駅から先は指定券も完売とのアナウンスが入ります。しらさぎ号はその半分が米原駅始発となっており、やはりそこから先の需要が大きいのでしょう。とにかく福井駅到着までのおよそ2時間を、しっかり楽しみたいと思います。
27Sep
- 夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.1 230905①
  先日の四日市センチメンタルジャーニーから帰還後、不覚にもコロナ陽性となってしまった私は、そこから8月いっぱい自宅療養することになりました。冗談半分で、周囲に『経験として陽性になるのもアリかも』みたいに話していた私でしたが、実際罹ってみての感想は『絶対にならない方がいい！』に変わりました。正直これほどツラいものとは思ってもみませんでした。まぁ私の病状など知りたくもないでしょうからごく簡潔に記すと、これまで味わったことのないノドを刺すような痛みとなかなか下がってくれない発熱、これに尽きるでしょうか。とにかくもう二度と罹らないようにしようと、心に決めました。それでも9月に入りしばらくすると体力も回復。幸いにも後遺症に悩まされることもなく、日常生活を送れるようになりました。いやぁホントによかった・・・そんなわけで、夏の青春18きっぷのシーズンも残りわずかとなった9月5日(火)から、1泊2日の日程で福井県への乗り鉄旅へと行くことにしました。実はコロナ罹患前のお盆明けあたりからホテルの手配などはすでにしてあり、予定通りの決行となったわけですが、なかなかに症状が重く、正直本当に行けるようになるのかヒヤヒヤしましたが、とにかくひと安心。やはりこういう時、日頃の行いがモノをいいますよね。知らんけどｗ今回の福井への旅ですが、その唯一にして最大の目的は、完乗が困難な路線として知られる『越美北線』。福井駅のお隣越前花堂駅から九頭竜湖駅までを結ぶ路線長52.5kmの長大ローカル線(しかも盲腸線)で、終点まで行く列車は1日わずか4本。これまで何度か福井へは来てはいるものの、何かのついでにふらっと乗れるような路線ではなく、もはやそれ自体を目的としなければなかなかに完乗は難しい路線となっています。10代の頃から乗り鉄を始め、未乗線区もだいぶ残り少なくなってきた今、こうした路線ばかりが残ってしまっていますが、いつか全国の鉄道完乗は必ずや達成したいと思っています。当日は3時半に起床し、身支度を整え4時15分に自宅を出発。いつものように静岡発5時ちょうどに間に合わせるべく、愛車ノートを走らせます。これまたいつものコインパーキングにクルマを停め、歩いて静岡駅へ。夏至から早2ヶ月が過ぎ、だいぶ日も短くなってきたこともあり、周囲はまだ深夜の雰囲気。ただ暑さだけはまだまだこの先も続くようで、熱中症にはじゅうぶんに注意して旅を楽しまなければと思います。路面が少し濡れており、昨夜は雨も降ったとのことですが、今のところは大丈夫。今日は全国的に晴れる予報ではあるものの、明日の北陸は曇りのち雨の予報となっています。ちょっと心配ではありますが、降らないことを祈りつつ日付印を捺してもらい、駅ホームへ。旅の第一走者は、静岡発5時ちょうどの浜松行き普通列車。乗り込んだ先頭車両には、私を含め6名が乗車。老若男女まんべんなく揃っていました。スマホをいじったり眠ったり・・・みんな思い思いに自分の世界を楽しんでいます。そんな彼らと共に定刻に静岡駅を発車。まずは掛川駅を目指します。
18Sep
- 四日市センチメンタルジャーニー vol.3 230822③
  桑名発10時43分の松阪行き急行で、近鉄四日市駅へ向かいます。乗り込んでみると車内はなんと転換クロス！これはラッキーですね。しっかりと景色を楽しみ、定刻の10時55分に近鉄四日市駅到着。10分足らずの乗車で後ろ髪惹かれる思いですが、予定通りここで下車します。懐かしい駅名標・・・そして駅前の風景に、さすがにちょっとセンチメンタルになっちゃいましたね。目的の四日市あすなろう鉄道は、ここ近鉄四日市駅に隣接したあすなろう四日市駅発着ですが、その前に腹ごしらえをしようと思います。四日市といえば、名物はとんてき。結局住んでるときには一度も食べることはなく、かなり心残りであったので、せっかくのこの機会に食べてみることにしました。軽く下調べし、駅前の商店街のとあるお店へ。開店間際でしたがすでに常連客が何組もいて、その人気ぶりをうかがわせます。その後もどんどん来客があり、あっという間にウェイティング状態に。運ばれてきたとんてきもとても美味しく、満腹になりました。ただ値段は\1,700以上と、ちょっと高いですね。まぁでもこれは仕方ないか。とにかくじゅうぶんに満足し、駅へ戻ります。窓口でフリーきっぷを購入し、いよいよ全駅制覇スタート。ちなみに以前一度来た際に訪問済みの駅(あすなろう四日市・日永・泊・内部・西日野の5駅)は、時間や体力等諸々の事情で今回はスルーさせてもらいましたので悪しからず。構内へ入り、まずは駅名標を撮影。この憎めない感じの男の子は『こにゅうどうくん』といういたずら好きな妖怪の男の子とのこと。四日市市のマスコットキャラクターで、先ほどの商店街など、市内至る所にその姿が描かれています。個人的にはあまり好きになれない感じなのですがｗみなさんはどうでしょうか。閑話休題・・・しばらくすると、折り返し12時ちょうど発となる列車が入線してきました。線路幅はナローゲージと呼ばれる非常に狭いもので、それに合わせ車体も細長くなっています。車内も狭い！これに乗り、まずは南日永駅へ向かいます。その後は小古曽駅を挟み、追分駅へ。追分駅の近くには、東海道と伊勢街道が分岐する『日永の追分』なるものがあり、そこまで足を延ばしてみることにしました。何度もクルマで近くを通りがかったことはありましたが、改めて来てみると、意外にもしっかりと史跡として整備されており、地元民向けかは不明ですが、水汲み場としても親しまれているようでした。その後赤堀駅訪問を済ませ、無事全駅制覇達成。さすがにちょっと物足りないので、近鉄四日市駅近くの鵜森神社へ参拝してから帰ろうと思います。参拝後社務所で御朱印をいただき、路線バスでJR四日市駅へ。乗り込んだ快速みえ16号は、なかなかの混雑ぶり。幸い通路側に空席を見つけ立ちんぼは避けられましたが、これでは車窓など楽しめるハズもなく、ただただ爆睡し、体力の回復に努めます。そして名古屋駅到着は16時03分。帰りは18時30分発の静岡行き高速バスを予約しているので、それまで適当にフラフラと時間をつぶします。バスは定刻に名古屋駅を発車。\3,020の出費は少々痛いですが、乗り換えなしの便利さは何物にも代えがたいものがあり、よく利用させてもらっています。帰りもほぼ爆睡で、静岡駅には22時半過ぎに到着。今回の四日市センチメンタルジャーニー、なかなか密度の濃いイイ一日になったかと思います。ただ・・・帰宅2日後にコロナ陽性になってしまいました。決めつけは良くないですが、おそらくこの日に誰かからうつされたのでしょう。まぁこれもいい経験と思うしかありませんね。今は8月下旬。もう少しだけ、青春18きっぷのシーズンは続きます。それではまた、次の旅でお会いしましょう。
16Sep
- 四日市センチメンタルジャーニー vol.2 230822②
  豊橋発7時29分の大垣行き特別快速に乗り、名古屋駅到着はちょうど1時間後の8時29分。先ほどまでと同様ほとんどの区間を寝て過ごす結果になりました。まぁおかげで休養も睡眠もバッチリ！しっかりとセンチメンタルジャーニーを楽しむことができそうです。名古屋駅からは8時45分発の四日市行き普通列車に乗り、桑名駅へ向かいます。終点まで乗り通せば目的の四日市までは直行できますが、その前に手前の桑名で少し足慣らし。桑名には前々からちょっと行ってみたいところがあるので、この機会に行ってみることにしました。こちらは8時37分発の快速みえ1号。最初はこれで行こうと思っていましたが、車内はすでに大混雑の様子。調べてみると所要時間はほとんど変わらなかったので、おとなしく後発の四日市行きの発車を待ちます。4両を連ねた四日市行きは、定刻の8時45分に名古屋駅を発車。車内は窓側がほぼ埋まるくらいの混雑で、先ほどまでとは比べ物になりませんが、意外と乗客が多いなというのが正直な感想です。幾度も通い見慣れた車窓に懐かしさを覚えつつ、予定通り9時16分到着の桑名駅で下車。ここ桑名駅はJR東海、近鉄、養老鉄道の3社が乗り入れるちょっとしたターミナルになっており、橋上通路で改札は隣り合っています。ということでその3社を見比べてみましょう。広さ的にはほぼ同じくらいですが、やはり近鉄が一番賑わっていますね。さすが、近鉄王国という異名は伊達ではないようです。改札の外へ出て駅舎も撮影。キレイではありますが、閑散としていて意外とショボい？目の前の古いビルも併せ、もっと栄えてるイメージを持っていた私としては、拍子抜けしてしまいました。さて、ここ桑名では七里の渡し訪問と桑名宗社への参拝をしようと思います。まずはより遠方の七里の渡しへ行ってみることにしましょう。駅から延びる道をしばらく進むと、国道1号線にぶつかります。現代の東海道ともいえるこの国道1号線、実は静岡の私の家のすぐ近くを通っています。いつも見慣れたこのマークを、こんな離れたところで見るのはなんだかとても不思議な気がしますね。四日市までは14kmか・・・ホントにもうすぐだ。国道を越えさらにまっすぐ進むと、ようやく七里の渡しが見えてきました。旧東海道の要衝とはいえ、来てみると意外にこんなものかと思ったりしますが、とにかくこれで熱田の七里の渡しと併せ、両方の訪問を達成しました。訪問に満足し桑名宗社に向け歩いていると、途中こんなものを発見。徳川四天王のひとり、本多忠勝公の銅像です。この時まで全然知りませんでしたが、桑名藩10万石の初代藩主とのこと。歴史好きを自認する私としては、知らなかったとはホント恥ずかしい限り。もっともっと勉強が必要ですね。そこからさらに15分ほど歩き、桑名宗社に到着。創建年代は不詳のとのことですが、なかなかに由緒ありげで境内も広く、『桑名の総鎮守社』として広く市民に親しまれているようです。今日1日の旅の安全と自身の健康を祈願し参拝。その後御朱印もいただき、桑名駅へ戻ります。ここから四日市までは、近鉄を利用。桑名発10時43分の松阪行き急行で、近鉄四日市駅を目指します。
14Sep
- 四日市センチメンタルジャーニー vol.1 230822①
  三重県最大の都市である四日市市。人口は30万を超え、県庁所在地である津市を遥かににしのぐ賑わいを見せる、日本を代表する工業都市として現在も発展を続けています。以前からの読者の方はご存知かもしれませんが、私はこの街に2021年(令和3年)10月からおよそ半年間暮らしていました。転職に伴う新天地への赴任ということで、期待と不安でいっぱいの生活が始まったわけですが、結果として持病の悪化により退職と地元静岡への帰省を余儀なくされた、個人的にはあまりいい印象を持てない街となってしまっているのが正直なところです。ただ市内には近鉄名古屋線・湯の山線、JR関西本線、伊勢鉄道、四日市あすなろう鉄道がの各路線が大都市並みの路線網を形成し、こと鉄道においてはかなり魅力的な街であることも、紛れもない事実であります。そんな四日市市に住んでいた当時は、主に近鉄線やJR線を中心にテツ旅へと出掛け、すぐ近くを走る路線にはあまり関心を持てずにいましたが、そこを離れ1年半が経過した今年の夏、青春18きっぷを利用して四日市あすなろう鉄道の全駅制覇をしてみることにしました。これまでも何度か四日市を素通りはすることはあったものの、市内へと繰り出し実際に街の雰囲気を味わうのは本当に久々になります。そんなある意味センチメンタルジャーニーみたいなことを、お盆商戦も落ち着いた8月22日(火)に日帰りでしてきました。当日の朝は4時過ぎに起床。なんかここ数年毎年言っている気もしますが、今年の夏の暑さも非常に厳しく、すでに我慢できないほどの暑さの中身支度を整え、4時45分過ぎに自宅を出発。愛車ノートを走らせ静岡駅へと向かいます。予報は晴れ。雨の心配はまったくないといっていいでしょう。事実、今日1日はまったく雨に降られることはありませんでした。朝焼けの静岡駅南口。県都の玄関にふさわしく日中は賑わう駅前も、さすがにこの時間は閑散としていますね。先日の大阪行き以来、2回めの日付印を青春18きっぷに捺してもらい構内へ。今回は行き先が比較的近場ということもあり、いつもの5時ちょうど発の始発ではなく、5時29分発の岐阜行き普通列車に乗り込みます。ここ静岡駅で『岐阜』の文字が見れるのはこの時間だけ。長躯岐阜まで各駅に停車し、所要は驚きの4時間20分！この列車に乗り、まずは豊橋駅まで向かうことにします。4両編成の車内には各車両数名ずつがいるのみ。ロングシートばかりが走る静岡県内の東海道線にあって、転換クロスシート完備のこの列車は、非常に貴重な存在となっています。その快適なシートに収まり、例によって爆睡・・・およそ1時間50分で豊橋駅に到着し、7時29分発の特別快速に乗り継ぎます。特別快速・・・イイ響きですね。これに乗り、関西本線が接続する名古屋駅へ向かいます。

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.9 230920⑤

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.8 230920④

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.7 230920③

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.6 230920②

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.5 230920①

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.4 230919④

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.3 230919③

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.2 230919②

3年連続で9月の東北へ！ 6泊7日のみちのくひとり旅 vol.1 230919①

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.8 230906③

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.7 230906②

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.6 230906①

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.5 230905⑤

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.4 230905④

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.3 230905③

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.2 230905②

夏の終わりに･･･ 福井への1泊乗り鉄旅 vol.1 230905①

四日市センチメンタルジャーニー vol.3 230822③

四日市センチメンタルジャーニー vol.2 230822②

四日市センチメンタルジャーニー vol.1 230822①

夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.8 230906③

夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.7 230906②

夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.6 230906①

夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.5 230905⑤

夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.4 230905④

夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.3 230905③

夏の終わりに･･･福井への1泊乗り鉄旅 vol.2 230905②

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