いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
２０１９年、コロナ禍に巻き込まれる前の年の出来事のレポートですから、少々古いネタなのですけれども、
平成最後のゴールデンウィーク（楊田家の場合は１０連休）でのディープな出来事を振り返りますと、
”嗚呼、良い時期だったな～”
と今でも感じています。
（Ｅ１東名高速道路 牧之原ＳＡ下り）
平成最後のＧミーヴドライブも、目的地東京、横浜への到達を実現し、
家路へと戻るゾーンへと入ってきました。
初日は平成３１年４月２８日（日）のことでした。
午前５時に倉敷を出発し、同日午後８時過ぎに１泊目の宿泊地ルートイン御殿場に無事到着。
２日目の４月２９日（月）は、
首都圏並びに東京都内ドライブシーンにシフトし、午前１１時、東京スカイツリータウンに到着。
正午前、次の目的地へ向けて、ドライブを再開
三菱ＥＶユーザーの聖地、三菱自動車本社ショールーム前充電器にて通算１４回目の充電を実施し
首都高速道路１号羽田線、首都高速道路神奈川１号横羽線と乗り継ぎながら
日産グループの総本山、横浜市西区にあるところの日産グローバル本社ギャラリー
に到達するまでのルート紹介シーンまで進むことができました。
先回より、平成年間のうちに帰宅するまでの行程の紹介編へと入っています。
・・・・・以下、旅行記本文・・・・・
＜三菱ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号で東京往復＿復路ドライブ編＞
第３章 復路ドライブの様子
第６節 Ｅ１東名高速道路牧之原ＳＡから２日目宿泊地に無事到着！
（先回の終盤からおさらい）
三菱自動車が世界で初めて量産型ＥＶとしてリリースした
ｉ－ＭｉＥＶ（Ｇ）による倉敷東京往復の旅
平成最後の大型連休である
平成３１年４月２８日（日）午前５時から出発して、御殿場エリアで１泊目までの紹介まで進み
平成３１年４月２９日（月）、２日目のドライブ紹介をしています。
２０１９（平成３１）年４月２９日（月）の午後１時５分頃
首都高速１号羽田線と首都高速神奈川１号横羽線を利用し横浜みなとみらいエリアに到着。
同１３時１６分、横浜スカイビル駐車場に無事到着し、待望の日産グローバル本社ギャラリー見学を実施致しました。
ひととおり、ギャラリー見学し終えた時刻は、午後３時を過ぎた頃でありました。
平成３１（２０１９）年４月２９日（日）１５時５０分頃
首都高速道路神奈川１号横羽線みなとみらい入り口より、高速道路ドライブに再び突入しました。
楊田家Ｇミーヴ号は、Ｅ１東名高速道路横浜町田ＩＣへと向かうため
首都高速道路神奈川１号横羽線みなとみらい入り口に入り
石川町ＪＣＴより首都高速道路神奈川３号狩場線に入り
保土ヶ谷バイパスとの合流を経て東名入りを果たすルートを選択
狩場ＪＣＴを通過し、Ｅ８３保土ヶ谷バイパスを走行しました。
重要な分岐点、横浜町田ＪＣＴにてＥ１東名高速道方面へと進みまして
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）午後４時１２分頃
首都高速道路神奈川１号横羽線みなとみらいＩＣに入ってから
約３０分間のドライブを経て、ここ横浜町田ＩＣを通過しました。
（参考：ウィキペディア「横浜町田インターチェンジ」横浜町田インターチェンジ - Wikipedia）
Ｅ１東名高速道路下り線に合流し、本格的な高速道路ドライブ編に突入
東名高速最高峰、御殿場ＩＣを過ぎた頃には、もうすっかり、陽も暮れていました。
今回は、
牧之原ＳＡ下り
から
２日目の宿泊地、浜松市内まで進んだとき
の様子をお届けします。
東京ＩＣから１９４．５ｋｍ、足柄ＳＡからは１１３．６ｋｍ、富士川ＳＡからは６７ｋｍ
進んだ場所にある、牧之原ＳＡのＥＶ用急速充電器の場所を探しています。
”あ！！ おった～！！！”
「オイオイ、居るんじゃ」
思い返せば、東名高速道路に入って最初のＳＡである海老名ＳＡから、足柄、富士川に続き、４度目の遭遇でありました。
富士川ＳＡでは、２台待ちの状況であったため、完全に３０分待ちとなり、
我がＧミーヴは２０分だけ充電しましたから
同じペースで高速道路ＥＶドライブを実施したならば
２０分程度の待機時間で充電開始することができそうです。
（前車は充電状況を知らせる３点式ライトがありまして、２つ目のランプが点滅している状況でした。）
日産系ＥＶの充電状況ランプは
１つ目の点滅・・・０～３３％充電
２つ目の点滅・・・３４～６６％充電
３つ目の点滅・・・６７～１００％充電
ですので、待ち時間がそれほどでもない、という意味になるワケです。
なにはともあれ
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）２１時２９分
Ｅ１東名高速道路牧之原ＳＡ下りに、無事到着しました。
富士川ＳＡから牧之原ＳＡまでは７０ｋｍ近い間隔がありますから、
高速道路ＥＶドライブでは、８０ｋｍ程度が安全距離である三菱自動車の電気自動車
ｉ－ＭｉＥＶ（アイミーヴ）「Ｇミーヴ」号では
この区間で６５％＝８．３kWｈもの電力消費をしました。
一般家庭における１日の平均的な消費電力量が約１０kWｈですから、
我がＧミーヴ号は、僅か６７ｋｍ分走行するために、実に１日分もの電力消費をしてしまったことになります。
日産グローバルギャラリーから１６０ｋｍ余り走行して２１ｋWｈの消費（累積電費９．３８km/kWh）でしたから、
この区間の消費電力の多さに、改めて驚いた次第です。
いずれにしましても、この場所でドライブ２日目、通算２０回目の充電を無事、完了致しました。
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）午後９時５０分過ぎ
Ｅ１東名高速道路の牧之原ＳＡ下りを出発し、
本日のお宿がある浜松市を目指します。
今回紹介するゾーンは
出発（東京ＩＣからの距離）
牧之原ＳＡ下り（194.5ｋｍ）
＜１３－１＞相良牧之原ＩＣ（197ｋｍ）
＜１４＞菊川ＩＣ（201.8ｋｍ）
＜１４－１＞掛川ＩＣ（207.8ｋｍ）
小笠ＰＡ（ＥＶ用急速充電器無し）（209.7ｋｍ）
＜１５＞袋井ＩＣ（219.4ｋｍ）
＜１５－１＞磐田ＩＣ（223.3ｋｍ）
＜１５－２＞遠州豊田ＰＡ／ＳＩＣ（ＥＶ用急速充電器無し）（225.2ｋｍ）
＜１６＞浜松ＩＣ（230ｋｍ）
＜１６－１＞三方原ＰＡ／ＳＩＣ（ＥＶ用急速充電器無し）（234.9ｋｍ）
＜１６－２＞浜松西ＩＣ（240.5ｋｍ）
一般道へ出て２泊目の宿へ
到着
という流れです。
夕方から降り始めた雨は、結局、止むことはありませんでした。
そのため、体感温度も低く、多めに持ってきていた服を重宝しました。
大型車両も多く収容できる、広大な牧之原ＩＣを出るまで、意外に時間が掛かります。
ですが、時刻はもう、午後１０時。
交通量も、すっかり、減りました。
長距離ドライブで、距離と所用時間を見誤った旅でもありました。
静岡県が、思いのほか、東西に長い県であることを、改めて実感した次第です。
（似たような体験は、山口県でも実行済みです。岩国から上関・徳山経由で山口へ進んだ時の時間的距離の長さには、辟易した記憶が未だ、新しいです。）
太平洋ベルト地域の一角を占める静岡エリア
従来、牧之原市内には東名高速道路のインターチェンジが無かったため、誘致運動が実施され
次のインターチェンジが供用された模様です。
その成果の一つ
＜１３－１＞相良牧之原ＩＣ下りを通過します。
浜松西ＩＣまで、あと、約４０ｋｍの場所まで遣って来ました。
後になって判明しましたが、
牧之原ＳＡから浜松西ＩＣ区間は、トンネルが一つも有りませんでした。
そうこう（走行）云うておりますううち、次のインターチェンジ
＜１４＞菊川ＩＣ（201.8ｋｍ）
を通過します。
菊川市は人口約４万７千人、平成の大合併で旧小笠町と旧菊川町とが合併して成立したまち、のようです。
それにしましても
今回区間は、高速出入口やパーキングエリアの多いゾーンでありました。
続きまして、山内一豊（やまのうちかずとよ）公の治めた時代もある「掛川五万石」、で知られる
人口１１万人余りの掛川市に入りまして
＜１４－１＞掛川ＩＣ（207.8ｋｍ）
を通過します。
「江戸時代には掛川宿が東海道の主要宿場町となり、また掛川城を核とした城下町でもあった。
市域は佐野郡および小笠郡に含まれ、牧之原台地のすぐ西に位置している。
安土桃山時代には山内一豊の城下町であったため、この縁で高知市（高知県）との交流関係が深い。
江戸時代には掛川藩、横須賀藩の城下町となり、東海道掛川宿、日坂宿の宿場町でもあった。
2005年4月1日に、旧掛川市、大東町、大須賀町の1市2町が合併して、現在の掛川市となった。」
（出典：ウィキペディア「掛川市」掛川市 - Wikipedia）
Ｅ１東名高速道路の静岡県区間は、東から
駿東（すんとう）郡小山町
御殿場市
裾野市
沼津市
富士市
静岡市
焼津市
榛原（はいばら）郡吉田町
牧之原市
菊川市
掛川市
袋井市
磐田市
浜松市
という、１２市２町を東西に跨ぐ、約１８０ｋｍもの長大な区間となっています。
続きまして
小笠ＰＡ（ＥＶ用急速充電器無し）（209.7ｋｍ）
を通過します。
小笠ＰＡを上下線共に地図にて配置を確認しておりますと
ＥＶ充電をするための余剰スペースが、十分、残っています。
日本国として、次に推し進めるべき次世代自動車推進政策の一環として
５０ｋＷ出力で良いので、このような場所にも５台程度は充電器を設置するようなインフラ整備・維持へと投資して頂きたいです。
我が国のＥＶ普及状況は、またもや「ガラパゴス化」の様相を呈しています。
所謂Cha demo規格が欧米のｃｏｍｂｏ、×スラのスーパーチャージャーに駆逐されつつある、危機的状況にあります。
この後に及んでは
少なくともわが国ではCha demo規格を死守するべく、
Ｖ２Ｈ（クルマから建物への電力供給）機能や
Ｖ２Ｌ（クルマから外部への電力供給）機能を充実した
異次元の急速充電対応型ＥＶの普及実現に、予算を集中して頂きたいです。
そうこう（走行）２、謂うておりますううち
人口約９万人のまち、袋井市に入ってきました。
袋井市にはサッカーやラグビーのワールドカップ会場としても有名な
があります。
そのような袋井市内にある
＜１５＞袋井ＩＣ（219.4ｋｍ）
を通過します。
袋井市まで戻ってきますと、目的地、浜松西ＩＣエリアまでは約２０ｋｍです。
走行記録を先に記しますと
ドライブ２日目の出発地点である、「ルートイン御殿場」が６０４．５ｋｍ地点
この日のゴール地点である「くれたけイン浜松」が１０１５．１ｋｍ地点
ですから、１日で約４００ｋｍものＥＶドライブを「観光」しながら「敢行」していたことになります。
そうこう（走行）３、云うておりますうち
目的地浜松市の東隣り
人口約１６万５千人、磐田市に入ってきました。
「静岡県の西部、天竜川の左岸（東側）に位置する。市域の中央部は磐田原台地が南北に広がり、台地を中央を分断するように南北に今之浦川が流れている。台地の東西は崖になっており、西隣の浜松市・東隣の袋井市隣接区域は低地になっている。JR東海道本線が市域を横断している。
「スポーツのまち」として知られている。Jリーグのジュビロ磐田のホームタウンであり、JAPAN RUGBY LEAGUE ONEの静岡ブルーレヴズの本拠地である。小中学校のグラウンドの芝生化や、総合型地域スポーツクラブの育成、スポーツによる健康づくりの推進、スポーツ合宿やスポーツ大会の拠点づくりを重要整備としている。磐田スポーツ交流の里・ゆめりあのほかジュビロ磐田や静岡産業大学が本拠地を置くため、市内のいたるところにサッカー場が見られる。全日本高等学校女子サッカー選手権大会を第13回から第22回まで継続開催している。」
（出典：ウィキペディア「磐田市」磐田市 - Wikipedia）
＜１５－１＞磐田ＩＣ（223.3ｋｍ）を通過します。
ウィキ記事で改めて認識しましたが、磐田市は台地上にあるまち、ということで、
東の袋井市、西の浜松市との境は低地である、という地理的認識も、知って居て損は無いでしょう。
また、知っている＜ひと＞は知っているかもしれませんが
ここ磐田ＩＣは、元々、磐田原ＰＡが有った場所をインターチェンジ化した場所とのことで、
供用開始が平成１１（１９９９）年４月と、比較的最近のことでありました。
元々有った磐田原ＰＡが廃止され＜１５－１＞磐田ＩＣとなったことにより、
平成９（１９９７）年６月より１．９ｋｍ西方に新たに造成・供用された
＜１５－２＞遠州豊田ＰＡ／ＳＩＣ（ＥＶ用急速充電器無し）（225.2ｋｍ）
を通過します。
地図からこのパーキングエリアを俯瞰しますと
そこそこ、敷地の広い場所ですので、
この場所にもＥＶ用急速充電器の設置が必要である！
と声を大にして関係者の皆様にお伝えしたいです。
遠州豊田ＰＡ／ＳＩＣを通過しますと、間もなく
一級河川の天竜川
を通過します。
天竜川は諏訪湖を水源とし
糸魚川静岡構造線を沿うように北から南へと流れる一級河川ですが、
かつて、某長野県知事が筆頭となり「脱ダム宣言」を発したものの
河川浸食、洪水、砂礫堆積
などによる問題は地域住民の皆様にとり、慢性的な悩みでありましょうから
自然と＜ひと＞の営みとの共生の難しさを如何に克服するのか、
＜ひと＞として考え・行動しなければならないと痛感致します。
そうこう（走行）４、謂うておりますうち
静岡県最西部湖西市から２番目、県内最大の人口と最大の面積を誇る
人口約７９万人、浜松市
に入ってきました。
＜１６＞浜松ＩＣ（230ｋｍ）を通過します。
浜松市はヤマハ、スズキ、ホンダなど有名メーカーが拠点を構える重要都市の一つですから、
ウィキ記事の内容も豊富です。
産業のこと、なども紹介できればと思いますが、
スペースの都合上、とりあえずは、次の記述の紹介に留めます。
「浜松市（はままつし）は、静岡県西部、遠州地方に位置する市。
政令指定都市と国際会議観光都市に指定されている。
中部地方では名古屋市に次ぎ、静岡県および三遠南信最大の人口を誇る都市である。
太平洋ベルト沿いで東京と大阪の中間付近に位置し、南部の平野と北部の山間で構成されている。
南部の平野は、沖積平野、海岸平野、台地（三方原台地）で構成され、県内自治体で最大の平地面積を持つ。
面積は岐阜県高山市に次いで全国で2番目に広い。
豊かな自然に囲まれており、北部は赤石山系、東部は全国でも有数の流域を持つ天竜川、南部は広大な砂丘（中田島砂丘）からなる遠州灘、そして西部は浜名湖と四方を異なる環境に囲まれている。
市内各所に舘山寺や奥浜名湖、弁天島、白倉峡などの景勝地がある。
旧水窪町は豪雪地帯でもある。」
（出典：ウィキペディア「浜松市」浜松市 - Wikipedia）
嘗て、家康公が信玄公に「こっぴどく」してやられた
に因んだか否かは分かりませんが、
「ヶ」の文字を外した名称で施設名称が記されている
＜１６－１＞三方原（みかたはら）ＰＡ／ＳＩＣ（ＥＶ用急速充電器無し）（234.9ｋｍ）を通過します。
東隣の浜松ＩＣと、西隣の浜松西ＩＣとの中間地点にありますから、
ＪＲ浜松駅ゾーンから西方面へ遠方ドライブする場合には、何かと重宝する場所でありましょう。
更に、贅沢を申しますと
このパーキングエリアにも、ＥＶ用急速充電器の設置が望まれます。
三方原ＰＡ／ＳＩＣより約５ｋｍ進めば
本日の高速道路でのＥＶドライブは終了となります。
１日で４００ｋｍ超のドライブと観光とを命一杯楽しむことができました。
＜１６－２＞浜松西ＩＣ（240.5ｋｍ）に到着です。
この場所に関する独特の情報も、ウィキ記事にて知ることができました。
「浜松西インターチェンジ（はままつにしインターチェンジ）は、静岡県浜松市西区の東名高速道路上にあるインターチェンジ。国内最初の追加インターチェンジである。」
（出典：ウィキペディア「浜松西インターチェンジ」浜松西インターチェンジ - Wikipedia）
先ほど、紹介しそびれた、浜松市に関する紹介を続けましょう。
「ホンダの発祥地でありスズキが本社を構えるなど全国でも有数の自動車工業都市であり、県庁所在地以外の市で4番目の人口（川崎市、北九州市、堺市に次ぐ）を有する。
平成の大合併以前の旧浜松市の人口は約61万人、人口密度2368人/㎢であり、旧浜北市との小規模合併のみで政令市移行の基準を満たしていたが、財政が逼迫した北遠自治体等との大規模救済合併により静岡県では静岡市に次ぎ2番目の政令指定都市に移行した。
ピーク時には81万人であったが、現在は80万人を割り込み79万人と減少傾向が続いている。
全国の市町村で2番目の面積で7つの行政区を持ち、面積の約6割を天竜区が、人口の97％以上を天竜区を除いた6区が占めている。
遠州地域における経済・文化・観光の中心となっており、同市を中心とする浜松都市圏は都道府県庁所在地以外の都市圏で2番目の人口を有する。
また愛知県の東三河、長野県の南信州地域との結びつきも強く、これらの地域を総称し三遠南信と呼ばれる。
静岡市とともに全国5位の規模を有する静岡・浜松大都市圏の中心都市として機能している。
戦国時代には浜松城の城下町、江戸時代には東海道の宿場町として栄えた。毎年開催される浜松まつりでは、3日間で約200万人の参加者が訪れる。
中心部にはアクトタワーなど超高層ビルが林立し三大都市圏以外では唯一の200ｍ級スカイラインを構成する一方、イオンモールなど多数の郊外型大規模商業施設の集積や都田テクノポリスなど高度技術集積都市の開発など郊外化が進んでいる。
ヤマハやカワイ、ローランドや鈴木楽器製作所といった多数の楽器メーカーが立地する「楽器の街」して知られ、「楽都」とも称される。また、音楽文化活動も盛んでユネスコの創造都市ネットワークに音楽分野で加盟している。
2020年に政府から、新興企業を生み出すための「グローバル拠点都市」に選定された。
在留ブラジル人総数が全市町村の中で最も多く、在浜松ブラジル総領事館が置かれ、2001年には第一回外国人集住都市会議が開催されるなど、多文化共生が進んでいる。
また、同市はSDGs未来都市に選定されており、パートナーシップ宣誓制度導入や積極的実証実験サポート事業など多様性ある持続可能な社会の実現に向けた取り組みが行われている。」
（出典：ウィキペディア「浜松市」浜松市 - Wikipedia）
浜松市に関する、話題は、他にもいろいろありますが、チャンスがあれば、また紹介させて下さい。
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）午後１０時３０分過ぎ
＜１６-２＞浜松西ＩＣ下り料金所を通過しました。
夕方４時前に横浜みなとみらいエリアから、通算６時間もの高速道路ドライブ
漸く、終了致しました。
本日の宿泊所は
くれたけイン浜松
ですので、この場所を目指すよう、カーナビ設定をしています。
インターチェンジ出口から一般道に合流するまでの空間が、しっかりと確保されている場所でした。
時と場合によっては、このレベルのスペースでも出口渋滞が発生するのかもしれません。
宿泊場所へは、この交差点を右に曲がるよう、指示されていました。
走行時間、約５分少々で、
くれたけイン浜松に、無事到着しました。
残念ながら、到着時の様子は
時間が遅かったこと、と、生憎の雨模様
により撮影できていませんでした。
なので、無事到着していたことを示す証拠として
翌朝、部屋から撮影した一枚を載せておきます。
ドライブ３日目の朝の様子です。
この日も、生憎の雨模様。。。
平成最後のロングドライブは、
平成年間を惜しむ、かのように、空も泣いて居りました
というべき天候でありました。
到着時の記録を記します。
<21>22:53くれたけイン浜松49.3（1015.1)km、45%、5.5kWh消費、電費8.96km/kWh
というわけで（何が）
横浜を脱出し、東名高速へと無事合流し、
東名高速 ５ 番目、通算 ２０ か所目の充電ポイント
牧之原ＳＡまでの紹介を実施する段階まで進むことができました。
楊田家Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブの旅、後半戦に突入しています。
次回も引き続き、三菱ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号での（高速）道路ＥＶドライブ（等）の模様をお届けします。
お楽しみに！！
☆10：34東京スカイツリータウン駐車場31.9（722.0）km、66.5％、電費11.39km（！）
<14>12:16三菱自動車㈱本社ｼｮｰﾙｰﾑ12.6（734.6)km、56.5%、1.3kWh消費、0h30分走行、電費9.7km/kWh、11分2.9kWh充電で83％まで回復
<15>15:26日産自動車グローバル本社ギャラリー34.2(768.8)km、48.5%、3.9kWh消費、1h10分走行、電費8.77km/kWh、16分4.3kWh充電で82%まで回復
☆15:42日産自動車グローバル本社ギャラリーを電池残量82%、累積距離768.8kmの状態で出発
<16>16:17東名高速海老名SA下り33.9（802.7）km、52%、3.8kWh消費、0h35分走行、電費8.92km/kWh、24分5.1kWh充電で91%まで回復
<17>17：30東名高速中井PA下り22.3(825）km、73%、2.3kWh消費、1h5分走行（渋滞の影響）、電費9.7km/kWh、7分1．07kWh充電で85.5%まで回復
<18>18:08東名高速足柄SA下り27.3（852.3）km、58.5%、3.5ｋWh消費、0h21分走行、電費7.8km/kWh、17分4.1kWh充電で88.5％まで回復
<19>19：40東名高速富士川SA下り46.7(899.0)km、65％、3.1kWh消費、1h13分走行（渋滞の影響）、電費15.06km/kWh、19分3.4kWh充電で91%まで回復
<20>21:29東名高速牧之原SA下り66.8(965.8)km、26%、8.3kWh消費、1h5分走行、電費8.05km/kWh、24分8.1kWh充電で88%まで回復
<21>22:53くれたけイン浜松49.3（1015.1)km、45%、5.5kWh消費、電費8.96km/kWh
エコノミライ研究所
所長 楊田芳樹
このシリーズ
【新シリーズ】20190428Ｇミーヴで東京往復＿01平成最後のＥＶロングドライブへ 2020-10-24 07:00:00
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）