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２０１８年の１０月下旬、楊田は、ゴッチ氏から「日産ｅ－ＮＶ２００『えこの弐』号を関東某所まで移動してもらえまいか」という依頼を受けたので、仕事の段取りも可能であったことからこの依頼を「快諾」、出発が平日の夜だったのですが、倉敷から東京へ向け出発したのであります。
今回はその 第 ３ 回目 となります。
ゴッチ本部長から依頼を受けたのは、出発日の数日前のことでした。
出発日は、その日の仕事が終わり次第、出発したかったのですが、
この日は、丁度、コロンビア・日本国交樹立１１０周年事業の一環で、コロンビアの有名アーティスト「ラ・ハグア」のライブへ行く予定もあったのです。
そのような訳で、Ｅ２山陽自動車道倉敷ＩＣのゲートインが、またもや夜間となりました。
それでも、このドライブのために、仕事の調整をさせて戴いた関係先の皆様には、感謝多謝です。
えこの弐のハンドルを握って、長距離ドライブをするのは、２０１７年の夏以来、１年ぶりのこととなりますが、
地元を通る高速道路のＩＣやＰＡ、トンネルなどの配置が、大分、分かってきました。
今回のＥＶドライブでは、岡山県の福石ＰＡ、兵庫県淡河おうご、などでのＥＶ充電を実施しました。
今回は、本格的な夜通しのドライブとなりますので、睡魔が襲ってきたら、最寄りのＰＡ・ＳＡで仮眠を取ることも予定に入れていましたが、
今回の出発地、淡河ＰＡの段階では、意外にも、未だ睡魔は遣ってきません。
引き続き、東方面へ向けてのドライブを開始します。
時刻は午前零時を過ぎました。ドライバー休息のため、駐車しているトラックで溢れています。
淡河ＰＡは、サービスエリアではないものの、２４時間営業のコンビニが運営されていますので、重要な休憩ポイントです。
２０２０年の段階では、１台につき、３０分の充電すらも、「長すぎる」と思える状況となりましたが、
２０１８年１０月下旬のこのときは、深夜帯での３０分充電をする人は、見かけませんでした。
これが、もう、間もなく「運のよいことだ」と思える日も、近いかもしれません。
深夜０時半過ぎ、充電が完了し、雨の中、雨合羽を着込んだ楊田が、充電ガンを充電器に仕舞っている様子もキャプチャーしました。
次なる充電ポイントは京都方面となります。
慎重を期して、京都の桂川ＰＡでの充電を意識していました。
思い出しましたが、このドライブでは、箱根越えもいいなぁ、などと考えておりましたが、それは、とんでもないことだったと、悟るのです。
走行ルートのハナシは、追い追い、お伝えすると致しまして、そろそろ、
Ｅ２山陽自動車道の東端である５－１神戸ＪＣＴが近づいてきました。
Ｅ２Ａ中国自動車道へ向かう場合には、一番左のレーンに変更しますが、
今回は、Ｅ１Ａ新名神高速道路を選択しますので、第２走行レーンあるいは追い越しレーンをキープします。
神戸ＪＣＴを過ぎ、Ｅ１Ａ新名神高速道路に入りました。
Ｅ２Ａ中国自動車道、吉川方面から合流して来る車両に、ご注意下さい。
写真掲載枚数の関係で、何枚も紹介できませんが、道場（どうじょう）トンネルが近づいてきます。
（ハナシが脱線しますが、同じ苗字の某放送局のアナウンサーの歌声で有名な曲が、古関裕而センセ作曲であったことに、新鮮な気持ちを抱きました。最近は、〇はよう〇ーソナリティ、聞いていなくて、スミマセン。）
１４－１宝塚北ＳＡです。このＳＡにもＥＶ用急速充電器はあるのですが、電池に余裕がありましたので通過します。
宝塚北ＳＡは、西日本最大級のサービスエリアですので、急速充電器設置にも力を注いで頂きたいものです。
宝塚北ＳＡから１０ｋｍ程東にある、１４川西ＩＣを、通過します。
新名神高速道路の数あるトンネルのうち、最長の部類に入る、箕面（みのお）トンネル（４９９７ｍ）を潜（くぐ）り抜けますと、
１３箕面とどろみＩＣを通過します。
「とどろみ」は、大阪府箕面市「止々呂美」と云う場所だそうでして、１９４８（昭和２３）年、旧豊野郡止々呂美村が箕面町と萱野（かやの）町と合併し、箕面「町」が誕生して以来、現在の箕面市の北部に位置するエリアであるようです。
＜参照：https://ja.wikipedia.org/wiki/箕面市＞
箕面エリアを抜けましても、Ｅ１Ａ新名神高速道路には長いトンネルが数本、通っておりますので、若干、緊張します。
この時間帯には見られませんでしたが、混雑時には、速度低下を防止するため、緑色の誘導ランプが点灯することがあります。
１２茨木千提寺（いばら「き」せんだいじ）ＳＩＳ／ＰＡを通過します。
大阪兵庫エリアの新名神高速道路で最後のトンネルを通過しますと
比較的急な左カーブ、右カーブとなります。
予定では、数年後にこの辺りから、滋賀県大津市までの区間もＥ１Ａ新名神高速道路として完成するそうですから、
数年後には、このルートを使うことは、滅多に無くなるのかもしれません。
１１高槻ＩＣを通過しますと、間もなく、
３３－４高槻ＪＣＴに差し掛かりまして、左レーンを進みますと
Ｅ１名神高速道路上り線と合流します。
我が国で最初に開通した都市間高速道路、Ｅ１名神高速道路は、
１９６３（昭和３８）年７月１６日、栗東ＩＣと尼崎ＩＣ（７１．７ｋｍ）の開通を皮切りに、高速道路時代に突入したのです。
＜参考：https://ja.wikipedia.org/wiki/名神高速道路＞
そうこう（走行！）言っておりますうち、名神高速に合流しましたけれども、ここでまた、気の抜けないゾーンに突入
４車線あるルートが２車線ずつ「左ルート」「右ルート」に分かれるのです。
３３-３大山崎ＪＣＴからＥ８京都縦貫自動車道やＥ８８京滋バイパスを利用する場合には、必ず、左ルートを選択してください。
時刻は午前１時頃、思考能力も大分鈍っていたであろう楊田は、左ルートを選択していました。
たとえ夜中でも、渋滞の名所である京都エリアでは、どこで事故渋滞が発生するか分かりませんから、
どちらかといえば、名神高速上り線ドライブのときには、自ずと左ルート選択をすることが多いです。
幸い、このときは渋滞もなく、瀬田東ＪＣＴ合流までの所要時間は変わらなかったようです。
我が国高速道路のトンネルでも最も有名な部類に入る、「天王山トンネル」を抜けますと
先ほど紹介した、３３－３大山崎ＪＣＴ／ＩＣを通過し、あと数キロ進みますと
次の充電ポイントである、桂川ＰＡに到達です。
時刻は深夜１時過ぎですが、このパーキングエリアでも、トラックで溢れかえっています。
トラックドライバーの皆様、本当に、お疲れ様です。
深夜を過ぎますと、誰もＥＶ用充電器など、使っていないだろうという、楽観的な気持ちに成っています。
案の定、大丈夫でした。
大丈夫でしたけれども、このように待ち時間なく使えるのは、何時までなのか、なんとなーく、不安ではあります。
電池残量２９％を残し、深夜１時２０分、桂川ＰＡに無事到着、これより充電開始します。
日産ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号による倉敷から東京への深夜のＥＶドライブ、まだまだ続きます。
次回も、どうぞ、お楽しみに！
エコノミライ研究所
所長 楊田芳樹
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＜関連シリーズ＞
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)