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２０１８年の１０月下旬、楊田は、ゴッチ氏から「日産ｅ－ＮＶ２００『えこの弐』号を関東某所まで移動してもらえまいか」という依頼を受けたので、仕事の段取りも可能であったことからこの依頼を「快諾」、出発が平日の夜だったのですが、倉敷から東京へ向け出発したのであります。
今回はその 第 ４ 回目 となります。
ゴッチ本部長から依頼を受けたのは、出発日の数日前のことでした。
出発日は、その日の仕事が終わり次第、出発したかったのですが、
この日は、丁度、コロンビア・日本国交樹立１１０周年事業の一環で、コロンビアの有名アーティスト「ラ・ハグア」のライブへ行く予定もあったのです。
そのような訳で、Ｅ２山陽自動車道倉敷ＩＣのゲートインが、またもや夜間となりました。
それでも、このドライブのために、仕事の調整をさせて戴いた関係先の皆様には、感謝多謝です。
えこの弐のハンドルを握って、長距離ドライブをするのは、２０１７年の夏以来、１年ぶりのこととなりますが、
地元を通る高速道路のＩＣやＰＡ、トンネルなどの配置が、大分、分かってきました。
今回のＥＶドライブでは、岡山県の福石ＰＡ、兵庫県淡河おうごPA、京都府の桂川PAなどでのＥＶ充電を実施しました。
今回は、本格的な夜通しのドライブとなりますので、睡魔が襲ってきたら、最寄りのＰＡ・ＳＡで仮眠を取ることも予定に入れていましたが、
今回の出発地、桂川ＰＡの段階でも、未だ睡魔は遣ってきません。
引き続き、東方面へ向けてのドライブを開始します。
時刻は日付が変わって午前１時を過ぎました。ドライバー休息のため、駐車しているトラックで溢れています。
桂川ＰＡも、交通の要衝、京都府内では数少ない駐車場ですので、重要な休憩ポイントです。
充電量が５０％未満のときのランプ
充電量が７０％前後のときのランプ
充電量が９０％前後のときのランプ
充電量８５％の段階で充電を切り上げ
午前１時４０分、Ｅ１名神高速道路桂川ＰＡ上りから再び本線に戻ります。
次の充電予定地は、滋賀県内の多賀ＳＡ上りです。
桂川ＰＡ前後では、片道３車線ですので、夜中ならば、道路が広々した印象がありましたけれど、
長距離用大型トラックと並走しますので、細心の注意をもって、走行します。
旧都、京の都の玄関口、Ｅ１名神高速道路京都南ＩＣを越えますと、再び、車線は２車線に減少します。
倉敷から約２００ｋｍ走行したことになりますので、残りは約４５０ｋｍの走行です。
先は、まだまだ、長いです。
大津トンネル上り（４３０ｍ）に差し掛かりますと、京阪神エリアからはお別れ、
ニッポンの東西の分岐点旧「逢坂の関」越えを果たし、近江路に入り、いよいよ、中日本、東日本へ向かうぞ！という心境になります。
この記事を書いている２０２０年５月から６月に掛けての段階で、これから差し掛かる草津ジャンクション辺りまでのエリアは、西日本で最も渋滞発生率が高くなっているのではないでしょうか。
理由としましては、Ｅ１Ａ新名神高速道路の整備との兼ね合いがあり、Ｅ１Ａ新名神高速道路神戸ＪＣＴと高槻ＪＣＴ間開通により、
従来、Ｅ２Ａ中国自動車道宝塚ＩＣ前後と、Ｅ１名神高速吹田ＪＣＴ前後とで、或る程度分散していた渋滞が解消されたことに伴い、
スムーズな流れが草津ＪＣＴ付近に集中していることから、時に激しい渋滞に見舞われることになるのです。
草津ＪＣＴ付近の渋滞は、上り線だけでなく、下り線でも同様に激しくなることがあります。
Ｅ８８京滋バイパスからの車両流入、Ｅ１Ａ新名神高速道路草津田上ＩＣ付近の車線減少や、地形的に「サグ」となっている、
といった複合的な要因で、草津ＪＣＴでの渋滞は発生しますから
２０２４年春頃に開通予定のＥ１Ａ新名神高速道路高槻ＪＣＴから大津ＪＣＴまでの全線開通によっても、完全には渋滞解消とはならないかもしれません。
人口減少社会に入っていますから、これ以上のインフラ整備は、後世に対して、維持管理面での多大な負担を押し付けることとなるかもしれませんけれども、この辺りの車線数は、やはり、少なすぎたのではないかと思います。
そうこう（走行！）言っておりますうち、件（くだん）の草津ＪＣＴが見えてきました。
実は、今回の「えこの弐」関東ドライブでは、楊田の個人的な興味により、名神・東名経由にて東上することと決めていました。
２０２０年の段階でも、新名神高速道路経由で東京へ向かう方が、名神・東名経由の場合よりも３０ｋｍ程、走行距離が少なく済みます。
しかしながら、中秋の澄んだ空気の中、有る場所を確認したかったので、敢えて時間の掛かる「旧道」を選択した次第です。
２ヶ月ほど前にジャパンＥＶラリー白馬２０１８で利用したばかりの菩提寺ＰＡは、素通りします。「えこの弐」の電池容量は２４ｋＷｈで、我がＧミーヴの１６ｋＷｈよりも余裕がありますから、多少、電費が悪くても、電池残量に余裕を持たせた走行が可能となります。
滋賀県南東部に位置する竜王町にある、竜王ＩＣを通過します。
東近江市の黒丸ＰＡを通過します。こういう場所にも、ＥＶ用急速充電器を整備して頂くと、旅の心的ストレスも軽くなるのですが・・・
もう、１０年ほど前のお盆休みシーズンですが、八日市ＩＣ前後で、激しい渋滞に遭遇したことを思い出しました。
ＳＯＮＹアクションカムのキャプチャー写真を並べていますから、
実のところ、夜間のドライブでは
殆ど真っ黒な写真ばかりが保存されます。
愛荘（あいしょう）町にある湖東三山（ことうさんざん）ＰＡを通過します。このＰＡはスマートＩＣ併設ですので、ＥＣＴ車両のゲートイン・アウトが可能です。
再三、申し上げますが、高速道路の全てのＰＡ、ＳＡにＥＶ用急速充電器の設置が実現して欲しいです。
それが難しいのであれば、既存の充電設備に最低でも１台ずつは増設をお願いしたいところ。
ＥＶ車両が急速に普及してからでは、手遅れのような気がするのです。
午前２時半過ぎ
滋賀県犬上郡多賀町大字敏満寺5-9-2
にあるところの
Ｅ１名神高速道路多賀ＳＡ上りに到着です。
本州の真ん中あたりに位置する高速道路の駐車場ですので、収容台数や休憩設備が充実したサービスエリアです。
この時間帯でも、駐車場に可成りのクルマが停めてあることに、改めて驚きます。
時間帯が深夜ですので、車の大小に関係なく実質的な「〇中△」モードとなっている状況です。
交通法規上は、飽くまでも、「仮眠」までならＯＫとのことのようですけれども、もうすこうし、カーライフの自由度を高めて欲しい、とも思う次第です。
なにはともあれ
多賀ＳＡでも、無事、待ち時間なく、「えこの弐」号の充電を開始することができました。
実は、この段階に至っても、意外にも、睡魔が襲ってきません。不思議でなりません。
ただし、楊田も＜ひと＞です。睡魔が襲い、それこそ、「仮眠」したシーンがありましたので、そのときの模様は、もうすこうし、先の回にてお伝えします。
日産ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号による倉敷から東京への深夜のＥＶドライブ、まだまだ続きます。
次回も、どうぞ、お楽しみに！
エコノミライ研究所
所長 楊田芳樹
このシリーズ
【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提 （2020.5.17）
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＜関連シリーズ＞
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)