東武熊谷線(妻沼線) (埼玉県/熊谷-妻沼) 後編
「廃線跡」だけは確実に残っており、辿ることは容易です。
後半部分の廃線跡は道路化されてしましたが、終点の「妻沼駅」では
「劇的」な出会いが待ち受けていました。さてその「出会い」とは？ （大袈裟か 笑）
引き続き遊歩道化された「かめのみち」です。
現在でも多くの人たちが生活道路として利用していました。
「高崎線」とのクロスオーバー地点です。現在では殆ど崩されてしまいましたが、
この辺りは築堤でした。「クマガヤ」の文字に見覚えある方も？
小さな橋梁跡（？）が残っていました。もう少々土が盛られていたとは
思いますが、この上をトコトコと「かめ号」が走っていたワケです。
では恒例の空撮です。一目でどう変わったのかが解ると思います。
現在では「平ら」な廃線跡も、以前はこのような築堤だったのです。
高崎線を超えて反対側へ来ました。実は熊谷線の廃線跡には
このような鉄道用の柵を随所で見かけることが出来ます。
国道17号線とのオーバークロス地点へやって来ました。上記写真の
暫くすると、このような案内板が見えてきました。「かめのみち」の由来です。
「かめのみち」が終わると、暫くはこのような空き地状態となりますが、
人々の往来は多く、寂しい感じは全くありません。
このような看板を見かけました。「東武熊谷線跡地 緑道整備事業」と
書いてあります。それにしてもこの看板、随分と古いようですが。
ぶっちゃけ、ウワサには聞いてましたが、全然進んでませんよね？
大幡駅には当時を匂わすものは残されておりませでした。
ご覧のような住宅地でした。妻沼駅についてはまた後ほど・・・。
こちらが大幡駅跡です。「熊谷バイパス」下から撮影しました。
右側が駅跡ですが、残念ながらご覧のような住宅街となっておりました。
この辺りでは、唯一「廃線後、手付かず」とされている廃線跡です。
・・・確かに。この道幅と雰囲気は「そのもの」のようです。
その後は一般道へと変貌しておりました。実は廃線跡が一般道へと
廃線跡に面した家々が「決して廃線跡には玄関口を設けていない」ことです。
これは現在においてもこの土地の所有者が「東武鉄道」にあるためだそうです。
ということは、まだ将来的に「復活」の可能性もあるという解釈で良いのでしょうか？
「旧妻沼駅近くに列車が保存されている」というので行ってみました。
居ました、居ました、「かめ号」ちゃん。ただし、中には入れませんでした。
ちなみに10kmを17分とすると・・・時速35km/h。確かに遅いですね。＾＾；
以上「東武熊谷線」の探索レポでした。文中にも記しましたが
何故ずっと売却もせず温めているのか。妙ですよね。
ひょっとすると本当に「復活」の線もあるのでしょうか？
そこで少々調べてみました。実は当初の計画では「熊谷」から利根川を渡り、
「西小泉」までの接続を計画していたようでした。
結局、熊谷線は利根川を渡ることなく廃線を迎えてしまいますが、
ここ最近になって実際に「再計画」の話が浮上しているというのです。
これは近くを走る国道の渋滞緩和や、地球環境等にも憂慮されるという
今後はどうなるかは分かりませんが、廃線跡を見る限り「復活」させるのは
敷地は確保されているので比較的容易に映りました。どうなるのでしょうね。
鹿島鉄道1 (茨城県/石岡-鉾田) 前編
【開業】1924年（大正13年）6月8日 【廃止】2007年（平成19年）4月1日
【魅力】過去の廃線跡巡りの中では最新の廃線跡。新しい廃線跡なので
遺構の数は文句無し。駅も一部を除き、ほぼ全て残されておりました。 【訪問日】08.11.01
●廃線跡訪問記では初の茨城県上陸です。そしてもう一つ「初モノ」が。
それは廃線跡の総距離で、27Kmと過去最長。駅数もあるので「これは一日では
探索 1日目のこの日は、「石岡駅」から「浜駅」までの探索です。初めて訪れた「霞ヶ浦」も
電車事故を再現するために、この鹿島鉄道の廃線跡である「鉾田駅」がロケ地となりました。
石岡駅です。黄色い線がレールのあったであろう場所です。
今は全くのサラ地となってしまいました。右を走るはJR常磐線です。
では半「恒例」の空撮今昔画像です。駅の右側が「鹿島鉄道」ホーム。
ちなみに現在は、サラ地となってしまっております。また1974年の方で
鹿島鉄道のホーム南側です。駐車場となっていました。
そして注目は車止め。枕木ですね。やはり当時のものでしょうか？
さらに南へ行くと、このような草生した空き地が続いていました。
列車は前方に見える陸橋下をまっすぐに進んで行きました。
左へ緩やかに折れる廃線跡です。イイ絵ですねぇ。
ご覧のようにバラストも残っております。そして反対側には・・・
残してくれました。いつまで残しておいてくれるのでしょうか。
最初の駅、「石岡南台駅」へやってきました。どうです、この立派な姿。
まるで現役みたいでしょう？ 実際に「駅前トイレ」は現役でした。
更に駅構内はご覧のようにレールが無い程度で、保存状態は超良好です。
まさに廃線初期という感じ。どうやら複線の列車交換駅だったようです。
少し「石岡駅」方面へ戻りました。この橋の下には道路が通っています。
やや切り通しですね。素晴らしい「廃線跡」です。赤錆びたレールもグッドです。
「東田中駅」跡へやってきました。こちらも立派にホームが健在。
レールさえ錆びていなければ、本当に「現役線」で通るかも知れませんね。
次なる駅は「玉里駅」跡です。こちらも伏線の列車交換駅だったようです。
四分割は左上から「国道355線脇に立つ駅案内」、
こちらは「新高浜駅」です。それにしてもどこもホームは健在だし、
廃線跡のムードは丸出しで、もう廃線フェチにはタマリマセンね（笑）。
この回最後の駅は「四箇村駅」跡です。「しかむら」と読みます。
こちらもホームは健在、今のところ「石岡駅」以外は全て健在ですが・・・
ここでは、これまで続いてきたレールが遂に途切れてしまいました。
こ、これはもしや、次の駅は・・・？ 嫌な予感がします。。。
探索一日目、前編は以上です。
後編では次の駅「常陸小川駅」から「浜駅」までをご紹介致します。
そして次回中盤からは「霞ヶ浦」のすぐ脇を走るため、景色も楽しめます。
時間帯も夕方だったため非常に綺麗でした。
鹿島鉄道1 (茨城県/石岡-鉾田) 後編
前編では探索開始直後の「石岡駅」以外は全ての駅でホームが健在しておりましたが・・・。
レールが途切れ嫌な予感が・・・と思ったら、「常陸小川駅」は
残念ながらサラ地となってしまいました。かなり広い敷地を構えていたようです。
で、どんな駅だったのかというと、1980年の空撮画像で確認。
ご覧のように「駅前広場」まである比較的大きな駅でした。
「え～、次の停車駅は小川高校下、小川高校下です」なんて。
この駅、田畑の中にポツンとあった駅なのですが・・・
それでも重要な駅であったということが思い知らされます。
正直、これを見た途端絶句・・・泣けましたわ（涙）。
石岡方面へ少々戻り、事前にチェックしていたガーター橋へ。
ガーター橋の上に残る枕木の跡が哀愁をそそります・・・。
さぁ次の駅です。こちらは「桃浦駅」跡です。ここからは「霞ヶ浦」の脇を
沿うように走りました。ちなみにこの絵、個人的には凄く好きな絵です。
このような駅なので当然レールをまたいでホームまで行く訳で・・・。
この付近は雑草も少なく、まるで現役線のように見えます。
未だ「桃浦駅」跡に残る駅舎の風景・・・。湖面はもちろん「霞ヶ浦」です。
ご覧のようにすぐ脇は霞ヶ浦。さぞ癒される車窓だったことでしょう。
夕日に映える廃線跡。かなり陽が傾いてきました。
次なる駅は、森の中にあるかのような「八木蒔（やきまき）駅」跡です。
切り通しを左へ緩やかに折れる廃線跡。何度見てもイイものです。
かなり日が暮れてきましたので、一日目の探索はこれにて終了とします。
最後は「浜駅」跡です。こちらもホームは健在、良い風景を見せてくれました。
次なる駅は「玉造町駅」跡ですが、それは後日ということで。
残された時間を使って、線路上をもう少しだけ歩いてみました。
以上、鹿島鉄道・一日目の探索でした。二日目ではもちろんこの先から終点、
しかも「霞ヶ浦」のお陰で景色もヨシと、大満足の探索一日目でした。
鹿島鉄道2 (茨城県/石岡-鉾田) 前編
【開業】1924年（大正13年）6月8日 【廃止】2007年（平成19年）4月1日
【魅力】 過去の廃線跡巡りの中では最新の廃線跡。新しい廃線跡なので遺構の数は
文句無し。駅も一部を除き、ほぼ全て残されておりました。 【訪問日】08.11.03
●一日目では「石岡駅」から「浜駅」までを探索しました。
最終日となる二日目では「玉造町駅」から「鉾田駅」までを探索致します。
前回の探索から 2日後、再び鹿島鉄道の廃線跡へやって来ました。
最初の駅は「玉造町駅」だったのですが・・・ご覧の通りでした。
まぁ、ホームがあっただけでも良かったです。
レールを剥がされたばかりのような廃線跡。
この切り通しを抜け少々下ると「浜駅」跡となります。
と、ここでレール復活。この山の中へと続く感じ、大好きです。
やや？コレはまさか、ぬこ様の足跡ではないでしょうか（笑）？
では「玉造町駅」跡へと戻り、順路通り、先へ進むことにします。
登りました。「廃線魂」に不可能はありません・・・なんてね。
ご覧のようにレールは剥がされましたが、良い味を出してます。
この辺りは築堤だったのですね。しかしなんという絶景でしょうか。
間もなく次の駅到着というところですが、いつの間にかレールが復活します。
「榎本駅」跡に到着です。ここもなかなか広い構内を持っていたようです。
廃線跡だからこんなローアングルでも撮れちゃいます。
ところで左下の「１」というのは、1両目の停車位置ってこと？
なかなか遺構の多い駅でしたので四分割でご紹介。
いきなりですが次の駅、「借宿前駅」跡へ到着しました。
こちらもホームは健在、保存状態はかなり良好でした。
更に飛ばします。次の駅、「巴川駅」跡に到着です。複線の
交換駅だったようですが、こちらもかなり保存状態は良好です。
哀愁漂う待合室。いったいどれだけの人が利用したのでしょう･･･。
今回はここまでです。次回はいよいよ最終回、
「坂戸駅」と終着駅「鉾田」までの廃線跡を辿ります。
鹿島鉄道2 (茨城県/石岡-鉾田) 後編
「鉾田駅」を目指します。ではご覧下さい。
「巴川駅」を出てすぐの合流ポイントです。なんかまだ
なんとレール付きの橋梁が現存していました。素晴らしい遺構です。
横から撮影します。この橋をトコトコと列車が走っていたんですねぇ。
そして振り返り、「巴川駅」跡へ戻ろうとすると・・・誰？
こんなトコへ石並べたの？もちろん、私じゃありませんよ（笑）。
さぁ、終点一コ前の駅、「坂戸駅」跡へ到着しました。
ここは雑草も少なく、一番現役時代に近い廃駅ではないしょうか。
ホーム上からの撮影でしたが、こんな感じで列車を待ったのでしょう。
待合室内もご覧の通り。ほぼ完璧な保存状態です。す、凄いですね。
終点、「鉾田駅」方面を望みます。列車がやってきそうな錯覚に陥ります。
上を走るは県道 8号線。鹿島鉄道のために高架にしたのでしょうね。
さぁいよいよ終点、「鉾田駅」に到着です。残念ながら駅舎は解体されて
しかし「対面式」のホームは健在でした。どうやら意図的に
当時活躍した車両なのでしょう、こちらも保存されておりました。
「キハ601」というそうです。詳しくは・画像・解説の通りです。
それにしてもよく読んでみると・・・なかなか泣かせる"つぶやき"です。
こちらも「キハ」とか言うヤツですか？保存されてました。
すみません、恥ずかしながら車両のことは全然分からんのです・・・。＾＾；
鉾田駅ホーム全景です。残念ながら現役時代は知りませんが
普通であれば、左ホームが乗客下車用で、右が乗車用だと思いますが。
「コードブルー」のロケ（鉄道事故のシーン）が行われたようです。
以上で、過去最長距離となる鹿島鉄道の探索が終わりました。
まず最初の感想は・・・最高でした。
遺構の数はもちろん、廃駅の風景など文句無しでした。
いつまでこのような状態が保たれるのかは知る由もありませんが、
一日でも長く、そして一つでも多くの遺構が
保存されることを祈りつつ・・・この地を後にしました。