日本鋼管ライトスチール専用線 (埼玉県/籠原-同社熊谷工場)

●データ　【所在地】埼玉県熊谷市　【運営キロ】3.1Km
【開業】1964年（昭和39年）3月13日　【廃止】1984年（昭和58年）2月1日
【魅力】正直、遺構は殆どと言って良いほど残っておりません。
ただし、その廃線跡に建った家々が廃線跡を教えてくれます。
カーブに並ぶ家々に注目。　【訪問日】09.04.29

●今回の探索ターゲットは、主に自己の用のために走り旅客用等には 使用しない・・・「専用線」です。この「日本鋼管ライトスチール」ですが、 これは当時の社名であり現在は「JFE建材株式会社」となっています。
かつてこの専用線が「籠原駅」から僅か 3km少々という距離でしたが 西南西の方角へと伸びていました。そしてこの廃線跡にはこれまでには無い、
面白い特徴があります。それは・・・とりあえず行ってみましょう。  
「籠原駅」の北側へやって来ました。JR高崎線との並行区間です。
廃線跡は調べた結果、右側の駐車場の部分と思われます。  
「この辺りが踏切跡の中心か」と思いシャッターを切りましたが、
実はもう少々手前で、「有料駐車場」の看板の付近でした。  
踏切跡を渡ると徐々に左へと折れ、高崎線と分かれて行きます。
ところで実は廃線跡は道路ではなくその左側、家の建っている辺りです。  
私も当時は道路が廃線跡の中心だと思っていたために、
ショットの中心が道路になっています。  
当然ながらここも廃線跡は道路の左側、建物のある部分です。   こちらも道路の左側、砂利の部分が廃線跡となります。
ちなみにこの道路は元々線路と並行してあったものでした。  
今思えば私も浅はかでした。通りの反対側、家の立ち並んでいる部分が
廃線跡と分かっていたのですから、その延長線上だと気付くべきでした。  
そしてここで最初にご紹介した「他の廃線跡には余り例を見ない
面白い部分」の登場です。この並んだ家々を見てもうお気付きですね。  
珍しいというのは「廃線跡上、横一列に建てられた住宅群」のこと。
これだけギッシリと並んで建っているのって、見たことあります？  
私が知らないだけでしょうか？　とにかく空撮で確認してみましょう。
ご覧下さい、廃線跡に並んだ家々を。「廃線跡丸出し」、見事です。  
間もなく終点に到着致します。黄色のラインが廃線跡です。  
こちらはもう工場内に入る直前の廃線跡です。僅かに顔を出す
枕木を発見しました。ということは周りの石もバラストだった？  
振り返ると、柵から向こうはもう工場内となります。手前にも
枕木が見えますね。また柵の向こうにもナニか見えませんか？  
なんとレールでした。実は遺構跡なと殆ど期待していなかっただけに これはかなりビッグサプライズな出来事でした。  
僅かに数メートルというレールですが、嬉しい遺構です。
「ここは線路跡だった」という貴重な証拠ですからね。   この後は工場内にと入って行く訳ですが、さすがに工場内には、ね。
ということで最後は空撮で確認します。随分と周辺は様変わりしたようです。

終点付近、工場内の様子を外から、そして空撮でも確認してみましたが、
遺構らしいものはこれ以上発見出来ませんでした。工場に入ればひょっとしたら、 ということもありますけど、そこまでは、ね。ということで今回の探索は以上で終了です。

長岡線 (新潟県/来迎寺-寺泊) その1

●データ　【所在地】新潟県長岡市　【運営キロ】39.2Km　【開業】1915年（大正4年）10月7日
【廃止】1995年（平成7年）4月1日　【魅力】過去最長距離の廃線探索でした。
とはいえ都市部にあった訳ではないので、地図で迷うことは無く辿り易い廃線跡です。
ただ寺泊方面は難関。　【訪問日】09.04.11

●『廃線跡訪問記』は新潟県へ初上陸です。
これまでは非常に近い位置までは近づいたことがありましたが、
実際に足を踏み入れての探索は初となります。 廃線跡の総距離も40km近くと、これも過去最長距離となります。
そしてこの長距離のため探索レポも前回の井川線旧線同様、
最長タイの 4部構成でのUPを予定しております。
流れはまず「旧 西長岡駅」から出発し、「来迎寺（らいこうじ）駅」へ向かい、
そこからUターンをして「旧 寺泊駅」へと向かうというルートを辿ります。
いやぁとにかくボリューム満点、長かったです。ではご覧下さいませ。  
まず最初にやって来たのは「旧 西長岡駅」です、が。
ご覧の通り、広大な敷地はスーパーへと変貌しておりました。  
では恒例、「西長岡駅」の現役時代＆現在を空撮で比較してみましょう。
現役時代は多くの車輌が止まっているのが見えますが、今は･･･。  
「西長岡駅」を出ると、すぐに廃線跡と分かる場所へ出ました。線路は この先で「来迎寺」方面（左）と「寺泊」方面（右）への二手に分かれます。  
ここがその分岐点です。中央に鉄塔が立ってしまいましたが、
分岐点だという証拠は十分過ぎるほどに残っていました。  
少々先へ進むと緩やから左カーブが現れます。
見辛いかと思いますが、バラストも残っています。  
手前にはバラスト、その先には小さな橋台跡が見えます。
その下は小さな川か、蓋をされていますが当時は無かったのでしょうね。  
廃線跡丸出しの築堤です。ついつい線を引きたくなっちゃいます。  
この時は桜が満開でした。桜をもう一度観られるとは・・・ラッキーです。  
「平成7年4月1日以降廃止」。この古びた看板・・・何か感じさせるものがあります。  
小さな小さなガーター橋を発見。枕木も残っておりました。
その先、バラストの残る路盤跡もレールこそありませんが見事です。  
こちらは「才津（さいず）駅」跡です。かつては貨物駅的な役割も果たしていたようです。  
では当時と現在の比較を空撮画像でしてみましょう。
あまり変化はせず空き地となっているのが分かるかと思います。   「才津駅」を少々出たところにレールを残す踏切跡を発見。
奥に見えるのは関越道です。当時はこの下を潜りました。  
関越道を潜り「上富岡駅」（コンビニに）を通過し田園地帯の途中、
このように突き出たレールを発見。何もこのような残し方をしなくてもいいのにね。  
再びレールを残す踏切跡が。周辺はこのような田園地帯です。   そして次駅へ到着です。なんと「深沢駅」は健在でした。ひょっとして枠組みはレール？

以上、「西長岡駅」～「深沢駅」間の探索でした。次回はここから先の 「来迎寺駅」まで行きＵターン、再び「西長岡駅」近くの分岐点まで戻り もう一方の路線、「寺泊駅」方面への探索編をUPの予定です。

長岡線 (新潟県/来迎寺-寺泊) その2

●長岡線二回目です。今回は「深沢駅」-「来迎寺駅」間、
そして出発点へ戻り「西長岡駅」-「寺泊駅」の探索を行います。
ちなみに何故出発点が「西長岡駅」だったのかというと・・・
個人的にですが、凄く意味があった駅なのでは？と考えたからでした。

実はこの「西長岡駅」、元々はJR線「長岡駅」へと接続する予定でしたが
すぐとなりにある信濃川を渡るための大橋を資金難により架けることが出来ず挫折、
そのために寺泊や来迎寺方面へと別れるスイッチバック式の駅となったのでした。
詳しくは こちら をどうぞ。ではまずは「深沢駅」を過ぎ、
「渋海（しぶみ）川」を渡り「来迎寺駅」へと向かう廃線跡の探索から参りましょう。  
「深沢駅」を出て数百メートル、渋海川へ架かっていたとされる橋梁跡へ。
しかし遺構は発見出来ず。もう少し何かあるかと期待していましたが･･･。  
では「困った時の空撮頼み」へ参りましょう（笑）。「廃線跡」はバッチリ 残っているのですが、「橋梁跡」は見事に消えてしまいました。  
対岸へ来ました。反対側には無かった高度稼ぎの
（橋を渡るため）「築堤跡」は健在、綺麗な曲線を描いていました。  
途中にはこのようなガーター橋も健在でした。
ちなみに奥の橋は県道で、その下を走るのは「信越本線」です。  
今のガーター橋を上から撮影。奥へは橋を渡るため高度を稼ぎながら
右へ折れていく築堤跡が。個人的に完璧過ぎる構図だと思います。  
まもなく「来迎寺駅」へ到着です。と、その前に「信越本線」との
合流地点がある筈なのですが、完全に消えていました。  
「来迎寺駅」に到着です。残念ながら「長岡線」だったスペースには住宅が
立ち並んでいました。※手前の車止めは信越線のものかと思われます。  
では空撮で確認です。ご覧のように住宅街へと変貌しつつあります。
この画像ではまだ空き地が見えますが、今は殆ど住宅で埋まっています。  
「来迎寺駅」のホームです。このように完全に住宅街と化しています。
駅前が住宅街というのもどうかと思いますが。うるさくないのかな？  
そして「もしや？」と思い見てみたら・・・ありました。使われていた当時の 「16」のペイントが。でも16って？まさか16輌編成ってワケじゃないよね。   以上で「西長岡駅」から「来迎寺駅」間の探索は終了となります。
この後は一度「西長岡駅」へ戻り、今度は「西長岡駅」から「寺泊駅」間の 探索を行います。ちなみに後から知ったことなのですが、
駅反対側（南口）にも廃線跡があったそうです。
こちらは「長岡線」ではなく、ここから「西小千谷駅」までを結んだ「魚沼線」という 路線だったそうです。全長は 12.6kmと手ごろな距離ですし、
また機会があればこちらの探索も行いたいと思います。では続きをどうぞ。  
一度「西長岡駅」を出て直後の分岐点 へ戻り、再スタートしました。
今度はここから「寺泊」へ向かいます。ちなみに距離は31.6kmです。  
「西中学校前駅」を過ぎたところだったでしょうか（良く覚えておらず）、
写真のように橋台跡や小さなガーター橋を幾つか見つけました。  
レールの残った踏切跡。奥に見えるは「国道8号線（長岡バイパス）」です。  
ようやくホーム発見です。こちらは「上除（かみのぞき）駅」跡です。
しかしスゴいところに駅があるものです。周りにはなにもありません。  
「上除駅-越後関原駅」間の廃線跡です。緩やかなカーブを描いています。   「越後関原駅」跡より。こんな感じで列車を待っていたのでしょうか。

次回は「越後関原駅」より先、「与板駅」までの廃線跡を辿ります。

長岡線 (新潟県/来迎寺-寺泊) その3

●前回は「西長岡駅」から「越後関原駅」までを探索致しました。
今回はここから先、「与板駅」までの田園地帯を突っ切ります。  
「越後関原駅」を出てすぐ、「北陸道」の下を潜ります。実はこのちょっと前に「関越道」の 下を潜ったばかり。ということは、この辺りは「長岡ジャンクション」のすぐ近くなんです。  
しかし「北陸道」を潜ると突如として廃線跡は消失してしまいます。
この辺りは大きな田園地帯、無くなってしまっても不思議は無いでしょう。
一応推定線を引っ張ってみましたが、大体合っていると思います。  
「王寺川駅」跡に到着です。それにしても田園地帯のど真ん中とは驚きです。  
枕木から突き出た犬釘。ここではかなりの遺構を確認出来ます。  
更に先へ進みます。この辺りは枕木が健在でした、が。
殆どの枕木が炭化している気がします。どうして？   と言っているうちに次駅「脇野町駅」へ着きました。ところが、事前調査では 駅跡がある筈なのに、ご覧の通り駅らしきものは無く、新たに工場が建ってました。  
「脇野町駅」跡を出ると、川（黒川）を渡るため築堤で高度を稼ぎ始めます。  
期待に胸膨らませ橋梁跡へと行くと･･･残念、なーんもナシです。。。  
気を取り直して先へ進みます。小さな橋梁跡発見。  
再び橋梁跡発見。いずれもバラスト、枕木は健在でした。  
さぁ次なる駅は「槙原駅」跡です。と、いきなりサプライズです。
ナント僅かな距離ながら、レールが残っているではありませんか。  
残念ながらレールはここで途切れます。しかし暫くレールから
遠ざかっていたせいか、妙に新鮮味のあるレール跡でした。  
廃線跡はこの回初めてとも言える「住宅街」へと入っていきます。
廃線跡が色濃く残っているというので期待していたのですが・・・。  
ご覧の通り舗装されてしまったり、レールも無くなったりと、想像していたものとは かなり違いました。この辺りは与板といい、残念ですが確実に遺構は減っているようです。  
恐らくこの辺りも最近まではレールが残っていた筈だと思われます。   このような真新しい「立入禁止」の柵も多く見ました。まさかこんな結果が待って いようとは。事前調査では遺構の宝庫と聞いて来たのに。残念です。

この「与板」付近、もっともっと遺構が残っているものと思っておりました。
ところがレールさえ見つけるのも困難な有様でして・・・。
廃線から15年、ずっとこれまでその風景を保ち続けて来たというのに、
私が訪問する寸前に無くなってしまうなんて・・・。
正直、一番期待していた区間だっただけにショックも大きいものでした。
次回はいよいよ最終回、「寺泊駅」までを辿ります。

長岡線 (新潟県/来迎寺-寺泊) 最終回

●残念な結果に終わった前回の「与板住宅街」の廃線跡でしたが、
気を取り直し先へ進むことにします。最終回は当然残された部分、「与板駅」 から「寺泊駅」までを辿ります。ところが、ここでも予想外のことが起こりました。  
こちらは「与板駅」跡です。かなり広い敷地を持っていたようです。
ホーム跡らしいものはありましたが、それらしい遺構は発見出来ず。  
近くにボックスが残っていました。このようなものでも嬉しいものです。  
「与板駅」を出ると、信濃川沿いに再び田園地帯を走ります。
奥は信濃川の土手です。所々でこのような遺構を発見出来ました。  
少々開けた場所へ出ました。ここが「町軽井駅」跡でした。しかし途中で 道路化の工事が進んでいて廃線跡を見失うし、かなり分かり辛かったです。  
間もなくJR越後線の「寺泊駅」へと到着します。実はこの「寺泊駅」、
長岡線が現役の頃は「大河津駅」と呼んでいました。これは長岡線で
「寺泊駅」を名乗っていたためで、廃線後に名称変更となりました。  
「寺泊駅（旧 大河津駅）」構内です。恐らくこの目の前が廃線跡 だとは思うのですが、それらしい遺構は発見出来ませんでした。  
「長岡線ホーム」だったと思われる場所をアップで撮影。
確かに雑草の中へと消えるレールが見えますが、ハッキリとしません。  
そして更に接近してみると・・・コレは凄い。久しぶりの収穫です。
多くの遺構が発見出来ました。レールの間から木が生えてますよ。  
ではJR線との接続駅だった「寺泊駅（旧 大河津駅）」を空撮で確認して みましょう。このようにJR線の一部を利用し反対側へと抜けて行きました。  
「JR寺泊駅」の北口へ移動しました。すると架線柱を発見しました。
今回の探索では初めての発見カモ（見逃してただけとの説も 笑）。  
奥へ入ると、レールまで健在でした。この先にはJR線との分岐点がある筈です。  
しかし突然の終了でした。これ以上は進めませんので諦めます。  
そしてここからが大変でした。ご覧のように廃線跡は道路と化していました。 一番厄介で分かり辛いパターンです。  
そして遂に廃線跡を見失ってしまいました。
予習不足もありましたが、散々走り回ってしまいヘトヘトになりました。
結局「寺泊駅」に行き着くことが出来ず。空撮でも分かりませんねぇ。   そして帰宅後に調べてみたら・・・殆どが道路と化してしまっていたようでした。
確かに予習不足も否めない部分もありましたが、どちらにしろ全く喜べなかったかと。
ホント随分と車を走らせましたゎ。気付いたら「大河津分水路」まで行っていました。  
ということで、一応「寺泊」まで行った証拠として「寺泊漁港」の
写真でも載っけておきますゎ。カニとイクラとサケを買って帰りました。   もう一枚。「Sea of Japan」です。くそぉ、なんか尻切れトンボだったなぁ。

ということで全 4回に渡ってお送りした「長岡線」は以上をもって終了です。
ご覧頂き有難うございました。しかしホントに知りきれトンボでしたわ。
正直、半体力切れだったし「もういいか」的な部分もあったし、反省っスね。