長野電鉄木島線(河東線)2 (長野県/信州中野-木島) その2
「中野北駅」を目指してやって来ました。ところが。
どの辺りなんでしょう。小さな橋台（？）が写っています。
事前調査だとこの辺だったハズなんですが、結局見つからず。
実はここより北へ僅かに100mほど行ったところでした。む、無念。
もう少し粘っても良かったのですが、まだ前半戦で時間も読めず、
残念ながら先を急ぎました。悔しいので空撮で駅を見ることにします。＾＾；
次の駅、「四ヶ郷（しかごう）駅」の入口へ移動しました。県道355号線の
真っ直ぐに伸びる廃線跡。「四ヶ郷駅」はこの左手にありました。
一段高くなっており、何やらコンクリートの部分も見えます。
近づいてみました。コンクリートの部分には
駅舎でもあったのでしょうか。後ろに見えるのは保育園です。
「書状受」箱です。良く無事に残っていてくれたものです。
上には薄く「四ヶ郷」の文字も確認できます。
では現役時の空撮画像を見て確認してみましょう。
やはり比較的立派な駅舎が建っていたようです。
同駅北側の踏切跡には、このような注意書きが。
良く見ると裏手の保育園へと繋がっていたようでした。
では先へ進みます。「四ヶ郷駅」を出ると線路跡は右へ折れ、
木島線の見所のひとつとも言える「夜間瀬川橋梁」までやってきました。
「夜間瀬川」、土手上にある踏切跡です。
銘板（？）かと思ったら塗装記録表でした。向こう岸には銘版があるのかな？
そろそろこの遺構に「触れて」みたくなってきました・・・。
その２はここまでです。最終回となる次回では「夜間瀬川」を渡り
前回探索を断念したポイント、「柳沢駅」までを辿ります。
長野電鉄木島線(河東線)2 (長野県/信州中野-木島) 最終回
最終回は夜間瀬川を渡り、前回体力切れによりダウン、断念したポイントの
「夜間瀬（よませ）川橋梁」です。既に渡り始めているかのように見えますが、
ではご期待に応えて・・・ちょっとだけ進んでみました。
あそこの避難場所まで進んでみましょうかねぇ。
到達しました。そしてこの勢いで向こう岸まで行こうと思いましたが・・・
ということで（チキンな私は）ここで戻ることにしました（笑）。
随分進んだように思ったけど、こんなモンだったのね。
「通報」されても困るので適当なところでヤメました。;
ここで次の場所へ向かうことにします。
次の目的地はこの「夜間瀬川」を渡ってスグの「赤岩駅」です。
ところが、、、予習した筈なのに、どうしてもこの駅が見つからないのです。
そして探し続けること 30分、ある決断を下します。
夜間瀬川を渡る手前でこのような光景を目にしました。たぶん建設中の
前回、この先の「信濃安田駅」近くでも見かけたし。まぁ新幹線に興味は
携帯等を駆使しても見つからず。
「廃線跡が一部道路になった」というところまでは掴んだのですが・・・
残念ながらここで「赤岩駅」の確認を断念しました。
そして帰宅後に確認してみました。そうすると、散々探し回ったお陰か、
この周辺の地図が手に取るように分かるようになっていました。
「あそこだったのかーーー！」と（笑）。そして肝心の
「赤岩駅」はというと・・・クイズです。下記空撮画像で探してみて下さい。
さて、「赤岩駅」はドコでしょう？それにしても見つからんハズでしたゎ、、、
これだけ変わってしまってわ、、、しかも図面上では分かりませんが
この辺りは凄く高低差のある地形でして、これも場所特定を難しくした
気落ちしながら次の最終目的地、「柳沢駅」跡へ到着しましたが・・・
この光景を見てパワー復活です（笑）。広い敷地を持つ列車交換駅でした。
正確には前回も訪れているのですが、前回は体力を失い、
ヒィヒィ言いながらの訪問でしたので、正直実感もイマイチでした。
ではどんな駅だったのかというと、お馴染み空撮画像で確認します。
空撮からでもしっかり「島式ホーム」というのがしっかりと見てとれます。
ただの「出発」という文字が、凄く意味ありげなものに見えてきます。
以上で本日の日程は終了、木島線の全線探索も完了です。
少々時間が余ったので、前回見失った「信濃安田」「田上」間の
廃線跡探索に向かいました。今回はもうバッチリ、迷うことはありません。
ある意味、衝撃的な光景が待ち構えていました。新しく出来る
その「交差点」手前に小さな橋台跡を見つけました。
大きな橋桁を前に佇む廃線跡・・・これも何故か胸を打つ映像でした。
分かり辛いのですが、矢印のように廃線跡が確認出来ました。
この先に先ほどの「新旧交代劇」地点があります。
最後に・・・ショッキングな絵を「見つけちゃった感」でフクザツな
良くも悪くも「アノ光景」は一生忘れないだろうなぁ、なんてね。
まぁ、「泣いて笑って盛りだくさんだった廃線跡」ということでまとめましょうか。
「ありがとう！木島線！」
太平洋セメント専用線1 (埼玉県/高麗川-西大家) その1
【開業】1963年（昭和38年）5月16日（西大家側）
【廃止】1999年（平成11年）9月20日（高麗川側）
【魅力】高麗川側では全線に渡り廃線跡が現存。「列車が来る」と錯覚するかも。笑
反面西大家側では、一部で開発も進み探索に苦労するかも。 【訪問日】08.09.14
探索は西大家から高麗川へと歩いて探索します。
距離も5km程度ということだったので徒歩を選択したのですが・・・
予想以上の探索苦戦となりました。理由は探索不可能地点が存在したため。
このための迂回で 1 時間以上のタイムロスとなりました。
その１では西大家からそのタイムロスまでの探索をご紹介します。ではどうぞ・・・。
今回は電車で現地へ移動、徒歩での探索を選択しました。
暫くはこのような判りやすい廃線跡が続きます。
このように一本松駅側から分岐していたようです。
特に立ち入り禁止などの立て看板もありません。
分かり辛いのですが、小さな橋台跡を発見。
その後も辿りやすい廃線跡が続きます。
20～30分も歩いたでしょうか。すると・・・ナニコレ？
ご覧のように枕木らしきものが高く積まれております。ん？下には・・・
レールですよ、レール。かなりの確率でこの路線のものでしょうね。
先へ進みます。次第に廃線跡を辿るのが難しくなってきました。
更に難しくなり、仕舞いには雑草で進むことも出来なくなりました。
廃線跡は辿れるものの私有地の感じになり、
雑草も酷く仕方なく大きく迂回することにしました。
この迂回で思いもしなかった 1時間以上ものロスとなってしまいました。
携帯のGPSを使いながら迂回先を探しましたが、ここは運悪く細かい
草生（くさむ）した廃線跡。コレをずっと歩いてきました。
こちらはご覧のような状況だったので迂回することにしました。
この辺りは舗装されていますが間違いなく廃線跡です。
以上、「西大家-高麗川」間、中間地点までの廃線跡探索でした。
この間の距離は約 2.5km程なのですが、実際には 4kmほど歩いたでしょうか。
体力は消耗しましたが、「楽しみな」後半部分を心の支えに先へ進みます。笑
次回は太平洋セメントの手前まで、今も残るレール付き築堤跡の廃線跡を辿ります。
太平洋セメント専用線1 (埼玉県/高麗川-西大家) その2
今回はそこから太平洋セメント手前までをご紹介致します。
実はこの部分、余り期待はしていませんでした。
ところが実際には期待出来ないどころかその真逆でした。
築堤アリ、橋台アリ、レールアリで廃線跡丸出しでした。
その分喜びも大きかった訳で・・・では行ってみましょう♪
何の意味も無く撮影した訳ではありません。
もちろんここも廃線跡。仕方が無いので迂回をします。
舗装化された廃線跡を進みます。
実は探索中、廃線跡なのか確信が持てませんでした。
薄暗くて少々見辛いのですが、この辺りは舗装化されていました。
この辺は徐々に上りとなる築堤跡（道路右側）だったようなのですが・・・
ご覧のように取り崩され平地に、そして今では民家も建ち並びました。
そして少々歩くと・・・で、出ましたっ！ 何とも見事な橋台跡が出現です。
片側だけしか現存しておりませんでしたが、築堤が存在していました。
タマラず築堤へ登り撮影。笑崩された反対側には家が建ってました。
現役時、この先は築堤を緩やかに下りながら右へ曲がって行きました。
この辺りの現在と当時の空撮画像を比べてみましょう。
左が現在で右が1989年。確かに緩やかに右へ下る築堤があったのです。
振り返って完全な形で残る築堤跡を辿ることにします。
ところで、このパイプラインは？結露が出来ていました。
結露があるということは、中に「冷たいナニかが」通っているということ。
分かる筈もないので次へ（笑）。この辺りはバラストが残っていました。
ムム？ 草に隠れては居ますが、この盛り上がり方。隠れてたって
ほぼ完全な形で残る廃線跡。しかし残念ながら
やむを得ずヨダレを垂らしながら（笑）柵の外から撮影をします。
既に幾度か登場していますが、残った架線柱に蔦（ツタ）が絡み放題です。
一度降りて築堤を見上げます。
再び登ります。すると草で隠れて分かり辛いのですが
本当にここだけに咲いていました。ところでこの中にバッタが居るのが判りますか？
以上、「太平洋セメント専用線」中間点部分でした。最終回となるその３では、
ほぼ完璧な状態で残る太平洋セメント埼玉工場～高麗川の廃線跡を辿ります。
太平洋セメント専用線1 (埼玉県/高麗川-西大家) 最終回
その３ではここからのスタートとなります。
築堤を下から見上げます。草に絡まれ「天に伸びる棒」は架線柱です。
そして廃線跡は工場内へと入り、私は工場の反対側へと向かいました。
さっそく工場西口、高麗川方面出口へ来ました。
しかしソレらいいものは残念ながら発見出来ませんでした。
仕方なく振り返り、廃線跡だったと思われる道路を歩いていると・・・
ありました、ありました、間違いなくこの廃線跡の遺構でしょう。
レールは既に撤去済みでしたが、画面では分からないものの
工場出口から数百メートル、つ、遂にレールの登場でございます。
しかもレールが錆び付いている以外はほぼ現役当時そのままです。
振り返って撮影。途中時間をロスした関係で、
踏切跡です。遮断機こそありませんが（元々無かった？）、
雰囲気ありますねー。ここは中学校の裏手にあった踏切です。
「線路内立入禁止」の警告標もまた良い味付けをしてくれます。
「速度１５粁」ですか。随分とゆっくりだったのですね。
不自然に切り取られたレールです。まぁ仕方がないでしょう。
暫く進むと、これはまた立派な踏切が登場しました。
本当に遮断機だけを奪われてしまった踏切のようです。
「生活道路」として定着したようで、幾人かの人々とすれ違いました。
そして線路脇に住むおじさんに声を掛けられ、10分少々お話をしました。
話によれば、現役当時は速度も出していなかったせいか、騒音は気に
錆び付いた曲線レールの間に、今まで子供が遊んでいたのか
スコップや赤いバケツが転がっています。さっきの子供達のかな？
さぁ「高麗川駅」が近づいて来ました。「川越線（埼京線）」と「八高線」が
合流する間へ専用線は繋がっていました。右が八高線、左が川越線です。
以上で探索完了、近くの踏切（現役）から脱出しました。汗
予定到着時刻よりは随分と遅れてしまいましたが、楽しく満足のいく探索でした。
得に「高麗川-工場」間は、危険も無く雰囲気バッチリでお勧めの廃線跡ですね。