NTBの新型サクラ勝手にレヴュー第２回＼(^o^)／
上の画像は日本特種ボディーのｆｂページからお借りしました～
今回は新型ビーカム ２ｔハイキャブの走行性能に関して書きたいと思います。
外観編は↓からどうぞ～
日本特種ボディーの新型SAKURAを勝手に辛口レヴュー 外観編
先代SAKURA（ウチのサクラ）の走りに関するファーストインプレッションは↓からどうぞ～
実はボク、日本特種ボディー（ＮＴＢ）のキャンピングカーはウチのしか乗ったことも運転したこともないんですよね～(^_^;)
上のブログにも書いていましたが、我が家のは１．５ｔベースの４ＷＤ車とめっちゃ重いので、２駆の軽いサクラや２ｔワイドのハイパワーなエンジン乗せたものと比較すると悲しくなっちゃうかもしれないでしょ？
しかし、今回は新型ＳＡＫＵＲＡ（新しいベース車）への興味が勝ちまして、試乗させていただくことにいたしました(^o^)
運転席に座ると、「おっ！広いーー」
キャブの幅は広がったけど、その分はドアの厚みに取られ、車内幅自体はほとんど変わらないののだけど、頭上が広くて視界良好！
１．５ｔの標準キャブは頭上のスペースがあまりなくて、圧迫感ありますからねぇ
サンバイザーの上には小物入れもあって便利そうです。
また、運転席とダイネットの間の空間が広くなってました。
トラックベースのキャンピングカーだと運転席周りに物を置くスペースが少なくて若干苦労するのですが、シート後方に荷物を置けるので便利そうです(#^.^#)
そして動き出してすぐに感じたことが、「車が軽い？」
いやいや、そんなはずはありません。
ウチのサクラは１．５ｔ標準キャブベースの４ＷＤ、サブバッテリー１９０Ａｈ×４、ソーラー１５５Ｗ×４で車両重量３．８ｔ。
これに対して試乗した新型サクラは２ｔハイキャブベースである事の他、４ＷＤと１９０Ａｈ×４は同じですが、ソーラーは１５５Ｗ×６、さらに温水器と大きな清水タンクが装備されているので、ウチのサクラよりも確実に重いはずで、４ｔくらいはあるんじゃないかと思います。
でも、乗ると軽く感じるんです。
新しい１５０ＰＳのエンジンによりトルクが増えたので軽く感じるのでしょうね～
シフトアップ時や登り坂などでも同様、新型サクラは軽い感じでストレスなく走ります。
比較は４ＷＤ車なのでミッションも５速タイプなのでギア比などはほぼ同じ、やはりエンジンのトルクが増えたためでしょう。
走行中、次に感じたのが、「なんかしっかりしてる！クルマの剛性が上がった！？」という事
１．５ｔに対して２ｔなのでシャシーが違うのかな？
ＧＶＷの設定などに合わせてより強固なシャシーが奢られてるのかもしれません。
また、シェルの作り方にも進化がある様です。
そのことは「日本特種ボディーブログ」に書かれてました。
新型ＳＡＫＵＲＡではシェルの四隅を結合するようにロールケージがめぐらされましたので、この構造がシェルの剛性に寄与しているんだと思われます。
『日本特種ボディーブログ SAKURA2概要 長編㉓ 完成間近』よりお借りした写真
これらにより、走りのしっかり感がかなり高まっていました。
さて、ここからは皆さまお待ちかね（？）の辛口レヴューをいたします
エルフトラックの設計からか、フロントサスペンションのストロークが不足しているようです。
段差などで、フロントがフルバンプする感じが見受けられました(>_<)
もうちょっと速度が高い状態で段差などを通過すると危険な挙動をする可能性が感じられました・・・
この悪い癖は我が家のサクラでも起きていた事象で、過去ブログに書いたことがあります。
試乗した新型サクラを真横から見てみると、かなりフロントの車高が下がっているようです。
４ＷＤ車はトーションバーの調整によりフロントの車高を上げれば改善するのではないかな？
↓はウチのサクラで車高を上げて改善した時のブログです
ビーカム1.5t 4WD車の危険な挙動が改善したよ＼(^o^)／
この悪い癖は、ほんとビックリするくらい跳ねる時が合って危険な挙動ですので、メーカーのＩＳＵＺＵかビルダーのＮＴＢで事前に対処しておいて欲しいところ。
４ＷＤ車の場合はフロントの車高を調整すればかなり改善するのだからね。
２ＷＤ車に関して同様の挙動が発生するのかは知りません（乗ってないからね～）
２ｔハイキャブシャシーを使用した新型サクラは１．５ｔ標準キャブと共通の悪い癖はあるが格段に走行性能は良くなりました。
新型ＳＡＫＵＲＡは走りが良くなり、日本全国どこまでも快適に旅が出来そう(#^.^#)
羨ましいな～
