（転載）新型ギャランフォルティス試乗記

今回は新型ギャランフォルティスの試乗に行ってきました。

試乗車は２Ｌのエクシード。

久しぶりに「ギャラン」の名前が復活したのは嬉しいですけど、今度は「ランサー」が消滅というのもねぇ。（ランエボは特殊なモデルですしね）
・・・と言うか、フロントデザインまで昔のイメージのままってのはどうよ？


でまずは試乗車の周りを一周。
リアのデザインもどこかで見たような・・・

昔のギャランはフロントグリルデザインがランチアに酷似しているということで物議を醸したが、こんどはアルファかい（-　-；
で、運転席に座ってみると、メーター回りのデザインもアルファのパクリ。
これも三菱の伝統か？（￣▽￣；

今回はディーラーが市街地のど真ん中にある上に、あまり広い道路では走れなかったのであまり大したインプレはできませんが、乗ってみた感想は「普通の車」。
・・・コレじゃすぐ終わっちゃうんで、もう少し説明しましょうね。
まず、ボディがデカイ。（見たまんまヤンケ）
ココの所ボディサイズのデカイ車を続けて試乗しているにもかかわらず、ボディの大きさが気になる車です。（サイズ的にはデュアリスやエクストレイルの方がデカイはずなんだが）
この車、ドアの高さが高く、サイドのガラスエリアが案外小さいんですね。（成人男性が座って肩あたりの高さ）おかげでどうしても室内サイズは狭くないハズなのに、横からの圧迫感を感じるんですよ。（よく言えば包まれ感のある車とも言えますが）おかげで横の見切りも良くない。
恐らく横の視界がよくないせいで余計にボディサイズを気にする羽目になってるのではないかと。（最小回転半径は５Ｍなので、実際は小回りが利くんですけどね）
恐らく次期ランエボと共有するボディなので剛性確保の為の対策か何かと思いますけど、ギャランは普通のセダンですからねぇ・・・
それに最新の車にしては１６インチタイヤ装着車のくせにハンドルが重いです。男性ならまだ問題ないかとおもいますけど、非力な方からは苦情がくるかも？さらに１８インチ装着車はもっと重いかも？！
あとセンターコンソールのデザインが先代ランサーからの流用なのは仕方ないとして、純正オーディオのデザインの貧乏臭さは何とかならんか？なんかスイフトと変わりないね。（なんかスイフトオーナーの方には失礼な言い回しになって申し訳ありません）
はなからお客がナビパッケージを装着する事を前提にしてないか？仮にも本体価格２百万前後する２Ｌセダンなんだから、もう少し工夫があってもいいんじゃないか？

あと、何処から見ても「何かに似ている」デザインってのはどーよ。
昨今、中国産自動車のデザインの節操の無さが取りざたされているけど、三菱も人の事は言えないねぇ（-　-；
アイであれだけ独創的なデザインを完成させた会社とはとても思えん。

ちなみにフォルティスのキャッチコピーは「ザ・ドライビングセダン」だそうな・・・
この車の乗り味を一言で言うと、昔のいわゆる「ダンナ仕様」のセド・グロとかクラウンとか、そういった感じ。
とてもこの車でドライビングを楽しむ気にはなれませんなぁ。
もしかしたら、足回りが違う「スポーツ」ならもう少し違う印象になったかもしれません。

（転載）新型エクストレイル試乗記

今日は試乗する気はなかったんですけど、タマタマいつものディーラーの前を通ったら新型エクストレイルらしきものがあったので乗ってきました。
ホントは今日ナンバー付けたばかりで試乗は明日からだったらしいんですけど、何時ものように有無を言わさず乗り込んでみました（＾＾；

試乗者は２ＬのＳグレード。モチロン４ＷＤです。
正直デカイです、コレ。写真で見るよりもデカく感じました。
運転席に腰を下ろしてみると、「いかにも」ＲＶという感じ。このあたりデュアリスとは違いますね。
走り出すと、出足はいいんですよ。デュアリスの時は、発進時に重さを感じたんで、この当りも違いますね。
ただし、いいのは出足だけ。2千回転を少し超えたあたりからやはり重たくなってくる。
所詮この重量に２Ｌエンジンですからね。こんなモンかも。もう少しパワーが欲しい向きには２．５Ｌもありますしね。

ここでハタと気が付いた。エクストレイルとデュアリスのＣＶＴ制御の違いって、結局欧州と日本の車に対する考え方の違いによるものなのかなぁ・・・と。
たしかにデュアリスは出足は良くないが、アクセルを踏んだなりには加速していきます。言い換えるとＭＴ的とも言えます。対してエクストレイルは出足でグァっときますけど、後はだらだら・・・日本でよくあるＡＴ的な感じ。

乗り心地はまぁ何と言いますか・・・フワフワでした（＾＾；市街地しか走らないのなら間違いなくデュアリスの勝ち。
まぁＲＶでガチガチの足回りというのもナンですが、出来ればもう少し落ち着きが欲しかった。

「i」が付いたオールモード４×４-iはさすがに夏場では試せませんでしたけど、一応２ＷＤモードとＡＵＴＯモードを試してみました。正直乾燥路面ではあまり差はありませんけど、それでもＡＵＴＯモードの方がＶＤＣの効果などもあり安定した感じはありました。
２ＷＤモードにしてもあまり燃費は変わらないという話もありますし、常時ＡＵＴＯモードでもいいんじゃないでしょうか？
今回のエクストレイルはオフロード性能をかなり強化しているようですけど、正直この機能を使い切るユーザーってどれ位いるのだろう？スキー場へ行く程度ならデュアリスでも十分ですしねぇ。

新型のステアリングの後に付いていた謎のレバー（笑）


これはステアリングのポップアップ+チルト用のレバーなんですけど、はっきり言ってセンスのかけらも無い。
「旧型より操作性を向上させました」とか言ってたけど、そりゃあこれだけデカいレバーなら操作性はいいだろうけどさ。
もうちょとスマートな方法は無かったのかね？知恵が無いというか芸が無いというか・・・


今回は結果的にデュアリスとの比較になっちゃいましたね。デュアリスの試乗記と合わせて読んでいただくと面白いかもしれません。

（転載）新型デミオ試乗記

てな訳で新型デミオに乗ってきました。

対応してくれたのはいかにも新人といった雰囲気の若いお兄さん。
熱心そうなのは良いのだが、マニュアルの台詞棒読みなのはいかがなものか（笑）

グレードは１.３Ｌの１３ＣのＡＴ。噂のミラーサイクルエンジン搭載車に乗りたかったんだが、まだないようで・・・残念！

発進はきわめて普通・・・と言うか、ここ１年近くに試乗した車の中で１番普通に発進する車のような気がします。軽量化が効いているのかな？
前席ドアのウインドウ下端が普通の車より下がってますね。たしかに横方向の視界はいいんだけど、その分体が出ているように感じて包まれ感が薄い感がある。開放的という言い方もできるけど、このあたり人によって受け取り方が違うかも。
シートは案外力入ってますね。恐らくフィットのシートを大分研究したんだろうけど、結構大ぶりで座った感じはナカナカでした。少なくともＫ１２よりは全然マシ。でも欲を言うともう少し硬めの方が好みです。
でも座面高の調整は悪名高いラチェット式でしたが（-　-；
全高が旧型より低くなってはいますが、頭上の空間は十分確保されてますね。これは流石。
ステアリングは流行りの電動パワステ。マーチで慣れてしまった私には「こんなもんか」ですが、現在油圧式の車に乗ってる方には恐らく軽すぎると感じるかと思います。

さて走りの方ですが、パワーは１.３Ｌだとこんなもんでしょう。街乗りなら過不足無く加速してくれます。
ただ若干クセがあるようで試乗車にタコメーターがついていないんではっきりとは言えませんが、３千回転弱のところでトルクの谷のようなものを感じるんですよね。それがチョット気になりましたね。（試乗車の問題か？）
足回りも量販グレードなんで柔らかめですけど割と粘る感じです。Ｋ１２系のようなリアのバタつきもないようで私は好ましく感じましたね。

雑誌などでは「軽量化」と「ダウンサイジング」が強調されてるようですが、実は車重はマーチの方がまだ軽いんですよねぇ。
デミオのＳＰＯＲＴ１．５ＬのＣＶＴが１０２０ｋｇ、マーチの１５Ｇ（１．５Ｌ、ＣＶＴ）は９９０ｋｇ・・・
でもヴィッツやスイフト、コルトなどよりは断然軽量な訳で、現代において「軽量化」と「ダウンサイジング」にあえて挑戦したマツダの心意気に素直に敬意を表したい。

ところでミラーサイクルエンジンなのですがカタログデータでは10.15モード燃費が２３ｋｍ/Ｌなんですけど、通常の１.３Ｌエンジンでも２１ｋｍ/Ｌなんですよね。
これでは実際の実用燃費はあまり変わらないような気がするんですけど、どうでしょう？
１.３Ｌの通常エンジンにＣＶＴ仕様を設定しなかったのは、コストの問題もあるんでしょうが実用燃費の差が無くなるからなんじゃないか？・・・などと妄想してしまうんですが（＾＾；

（転載）新型インプレッサ試乗記

６月５日にスバルインプレッサがフルモデルチェンジしたので、早速試乗してきました。

ディーラーのショールームにＳ-ＧＴの展示車が鎮座されておりました。他に駐車場にナンバーのついていない新型が１台、ナンバー付きが一台置いてあった。どうやらこれが試乗車の様子。

スバルのＨＰで試乗車検索をすると、地元ディーラーには２０Ｓが用意されているという事だったのだが実際にいってみると受付のオネーサンが「まだ１５Ｓしかご用意できないんですが・・・」
ＨＰの更新はマメにしましょうね、スバルさん。

もっとも今回１番乗ってみたかったのは１５Ｓだったのでむしろ好都合。そのまま試乗となったのだが、対応してくれた方が「試乗は同乗させていただいた方が良いですか？それともお１人で試乗されますか？」と聞いてきた。
当然１人でと答えると、「それではどうぞ」といきなり試乗車のドアを開ける。
「免許証の確認はしないんですか？」と聞くと「免許証を携帯されていれば大丈夫です」だって・・・
一見の客を信用してるのか、それとも単にいい加減なのか・・・危機管理という面ではいかがなものなのだろうか？（客１人で試乗させる場合、他社は免許証のコピーを取る所もあるんだけどね）

試乗車は１５Ｓの４ＷＤ。モチロンＡＴである。（Ｓ-ＧＴの試乗車はＭＴも用意しているらしい）ついでに言うと、スバル車を運転するのは２代目レガシー以来だからン年ぶり、２回目だったりします。

エンジンをかけてみる。アイドリングの音は普通だね。どうも水平対向というとドロドロした排気音というイメージが強いのだが、１．５Ｌあたりだと普通の４気筒とあまり変わらない。
発進はかなりもたついた感じで、かなりかったるい。エンジンの低速トルクが細いのか、それともＡＴの食いつきが悪いのか、それとも車重の重さのせいなのか？だからＡＴってキライだ。
・・・まぁ１．５Ｌだし、仕方ないか。

走り出してしまえば、まぁ普通に動く（当たり前か）
音も予想より静かで、乗り心地も悪くは無い。でも私の好みよりはずっと柔らかい感じ。どちらかというとオーリスの方が私は好みですね。
ボディが大きくなったせいでキビキビした印象は無いがノンビリと走るなら、これはこれでいいかもね。
でも取り回しは悪くないですね、見切りも良いし。なかなか運転しやすい車だと思いますよ。
試しにキックダウンさせてフル加速。４千回転以上でイキナリ排気音がデカくなりますな。５千以上はただの騒音だな、コリャ。１．５Ｌの場合レッドは７千回転からですが、大体６千あたりでシフトアップするようです。でも上まで回したいエンジンじゃないね。そういう方はＳ-ＧＴかＳＴＩの登場を待つしかないようで。（そういう人は、はなから１．５Ｌなんか気にしないか）

なんだかよく分からないのが、シフトレバーの後についてる「ｉｎｆｏ-ＥＣＯモードボタン」
説明だと「燃焼状態が良い時にＥＣＯランプが点灯します」とあるが、シフトスケジュールとかは変わらないの？ボタンをＯＮ、ＯＦＦしても違いが良く分からなかったんですが・・・
これって必要なのか？

そうそう、車内はなかなか広いですね。さすが３ナンバー。
後席なんかむしろデュアリスよりも広くて快適ですね。つーかなんでデュアリスはあんなに後席が狭いのだ？

総じて発進時のかったるさを除けば割と好印象だったんですがね、試乗を終えて車から離れてみると、なんか印象が希薄なんですよね。
デザインにしても、今までのサッシレスドアを廃止して５ドアになったのはいいんですが今までの車にあったような、これぞインプレッサと言えるようなアクの強さというか、個性というか、そういうものは感じないんですよねぇ。
車格は確かに上がっているとは思う。けどスバルの車ってこんなんだったけ？と思ってしまう。過度に期待しすぎたのかなぁ？

一言で言うと
トヨタ車みたいだなぁ　と

イヤ、悪くは無いんですよ。でも従来のスバル車に乗っていた方のうちどの位の人がこれを受け入れられるのかなぁ・・・とフト思ったんですよね。
むしろ今までスバルの車に乗った事の無い人に受けるかもね（＾＾；

あとラインナップに関してですけど、２０Ｓって必要？コイツが１番イメージが希薄な感じがしますが。
価格や経済性優先なら１５Ｓだし、スポーティなほうがいいならＳ-ＧＴかＳＴＩでしょう。
２０Ｓって誰がターゲットなんだろう？
先代も途中で２ＬのＮＡはラインナップから消えたしねぇ（-　-；

（転載）新型デュアリス試乗記

さて今回はデュアリスですが、試乗車があったので早速乗ってみました。
試乗車は２０Ｓの４ＷＤ。どうせならＧの方が良かったんだが。

ドライバーズシートに座った感触はやはりセダンライクな感じ。あまりＲＶ的な感じは受けません。まぁこのあたりは意図的にやってるんでしょうが。
予想通り後方視界は最悪ですね。「後が見えん！」と文句言ったら、同乗したＣＡが「ナビとバックビューモニターを付ければ大丈夫」だと（-　-；

走り出すと、どうも発進がもっさりしてる。試乗車固有のものなのか、今一つ反応が良くない。Ｄレンジで走っているとそれほど低速トルクを感じないんだよね。
よく見るとタコメーターは２～３千回転あたりを指していた。どうも奥まで踏込んでやらないと省燃費モードでの走行になるようで。
私の走らせ方が悪いのかもしれないが、最近のＣＶＴにしては違和感を感じましたねぇ。
ついでなんでマニュアルモードも試してみる。オモチャだね、こりゃ。
たしかに反応はいいんだけど、年中これで走るくらいならＭＴが欲しいね。
・・・そうですか、ＭＴナシですか。
でもなんだろう、このエンジン。マニュアルモードでもさほどトルクを感じないんだよなぁ。やはり車重が重いのか？エンジン音もなんかザラついた感じであまり良い印象は受けませんでした。それともＣＶＴの制御のせいなのか・・・どちらにしてもこの反応の悪さはなんとかしていただきたい。
それとも、「早く走らせたい時はマニュアルモードで」ということなのか？でもあんまりブン回したいエンジンじゃないなぁ。

でも乗り心地はまずまずでした。足回りはザックス社製のショックアブソーバーを使っているとか。（一応コレが売りらしい）
確かにぬふわｷﾛ程度までならさほどフワつかず、ロールはあるものの緩やかに姿勢が変わってくれるので動きも分かり易くて案外乗りやすかったね。
でもこの程度なら社内開発できなかったのだろうか？
個人的にはもっと車高を落として、足回りを固めて・・・ってそれじゃただのワゴン車だな（＾＾；

あとメータ中央にある液晶で燃料計と水温計の表示をさせているんだけど、今一つ見づらい。もう少し大きな表示に出来なかったのかね。（まぁ慣れの問題もありますが）

エクストレイルもいずれ新型が出ますからねぇ。棲み分けはどうするんだろうと思ったら、エクストレイルは上級移行するみたいですね・・・それもどうなのかなぁ（-　-；