（転載）NEWマーチ１２SR試乗

12SRの試乗車はあまり無いのですが、今回偶然お隣の県に試乗車がある事が判明しましたので早速試乗してきました。

来たのはとある赤舞台、受付のお姉さんに早速試乗を申し込む。
登場したのはシルバーの１２SR。久しぶりに標準シートへ腰を下ろす。

「高！」
やはり標準シートは私の座高ではチトきつい。

正面のコンソールへ目をやると、メーターの意匠が変わった以前にタコメーターの位置が逆になっとる。
アイドリングも心なしか前期型より安定しているような気がする。（前期型はチューニングエンジンにしては静か、現代のエンジンとしてはラフなアイドリング）

とりあえず１速へギヤを入れて発進。

エンジン音が多少静かになっているようだ。前期型より少し滑らかになった感じ。アクセルを踏み込んだ時の回転の上昇も反応がよくなってる。
前期型で感じた、強引に回転上げてます的な感じがだいぶ影を潜めてますな。
この当りは専用となったエキマニとチューニングし直したECUの恩恵か？

乗り心地は相変わらず堅めだが、以前より大分サスが動くようになった感じで路面からの突き上げ感も多少減っている。
少し荒れた路面で一瞬接地感が無くなる感じは大分改善されているようす。
でも、新型スイスポと比較するとまだまだ堅い足回りですな。

不評だった電動パワステもだいぶ改善されてはいますが、こちらはまだ若干不自然さが残ってます。
個人的にはもう少し重めの方がいいんだが。

全体的に前期型よりもそれなりの進化を遂げたようですが、裏を返すと前より普通っぽくなったとも言えなくも無い。
前期型が持っていた「いかにもチューニングカー」っぽいテイストは若干薄められ、より「マーチのグレードのひとつ」感が強くなったというところでしょうか。

前期型の持つ、荒々しさというか荒削りな部分を「個性」と取るか「未完成」と受け取るかで評価の分かれる所かもしれません。

NEWマーチ１２SR試乗追記
先日の試乗記を読み返してみたら、ブレーキについて触れてませんでしたので追記します。

今回のマイナーでブレーキサイズをアップしたという事でしたが、効果はすぐに体感できました。

前期型もコンパクトカーにしては効く部類に入りますが、新型はさらに良く効きます。
ただ試乗中に慣れなかったせいか、いささか効き方が唐突な印象は受けましたが・・・
ま、この辺は慣れの問題ではないかと思いますが。

ブレーキに関しては、1.5LEg搭載の為の仕様変更と私は認識しております。

が、こういう仕様変更は大歓迎ですな。

（転載）スイフトスポーツ試乗記

※この記事は2005年09月26日に書かれたものです。



スイスポの試乗してきました。

試乗車はホワイトのAT車（まだMTは発売されてませんからねぇ）
標準シートでしたが、このシート意外とデキがよさそう。チョイ乗りなんでなんとも言えませんが、個人的にはレカロ要らないかも。
ただし、座面はやはりスポーツと言うには高めです。
やっぱりOPのレカロ入れたほうがいいかも（どっちやねん）

エンジンをスタートさせると・・・アイドリングの静かさに「え？普通やん」と思いつつ、シフトレバーをDレンジに。

スルスルとあっけなく車は動き出します。

エンジンは結構滑らかに動いてますが、特にスペシャルな感じはなく、音も静かでいたって普通な感じ。

乗り心地も想像以上に良いです。柔らかいというよりしなやかという感じでしょうか？現代的な味付けです。
１２SRの場合、路面の凸凹に合わせて車体ごと揺すられる感があるので、これはかなり好印象。モンロー製ショックのおかげか？

走行車両の少ない道へ入り、D3へシフトしてアクセルを踏み込み。
「え？」
アクセルを踏み込んでいる割には、あまり力感を感じない。スピードはそれなりに出てはいるんですが、豪快さは感じませんでした。
MTならもう少し印象が変わるかもしれませんが、正直「これで1.6L？」ってな感じです。
（もっとも私の1.6LEgの評価基準はB16なんで、比べるのは可哀想かもしれませんが）
なお変速ポイントは5500～6000回転当りでした。

ちなみに、リアシートはマーチより頭上空間は広いですが、足元はマーチの方が若干余裕がありますかね。（ホイールベースはマーチの方が実は長い）
ただ、何故かスイスポの方が閉塞感を強く感じたのは気のせいでしょうか？
まぁどっちも長時間耐えられるものではありませんが。

試乗前は「何故にモンローなのか？」と思っていましたが、乗って納得。あのしなやかな足はかなり好印象。
ただしエンジンは？マークが付きますが。
MT仕様ならもう少し印象が変わる・・・カモ？