一体感 極まる
スイフトのリコールのハガキが届いていますが、忙しくてまだ行っていません！ 近々、6ヶ月無料点検と一緒にやってもらおうと思っています。洗車もしたいなあ…(手洗車歴 0)
さて、私のスイフトも走行距離4000Kmを迎え、ようやくその性格が分かってきた気がしています。車のクセをよく知るという点では、MTにしておいて本当によかったなあと実感しています。
最近走っていて感じることは、まず前回気になっていた、エアコンによるパワーダウン感がなくなってきたこと。車のほうは何も変わっていませんが、体が自然に覚えてきた感じがあります。まあ、どうしてもアクセルはACオフ時に比べて踏み込み気味になってしまいますが、ダブルクラッチや、クラッチのつながるタイミング、ギヤを入れるタイミングを体が覚えて、何も考えなくても、ようやくスムーズな運転を続けることができるようになってきました。
スイフトは、50-80Km/hの領域で（ちょっと飛ばし気味で…）小気味よく走らせてやるのが一番いい、と何かにも書いていましたが、まさにそのとおりです。
特に左足、クラッチをスピーディーに操作してやることがポイントかと思います。アクセルも回転を合わせる時は、スパッと踏み込んでいます。燃費はあまり考えていませんが。。
シフトノブだけはゆっくりチェンジするのがよさそうです。もちろんハンドリングにはダイレクト感があるので、自分の体の一部になったような「一体感」を得られるようになりました。これはコンパクトカーの必要条件だと思ってます。なかなかないです、こんなクルマは。そしてなおかつ、スポーツカーのような苦痛を感じさせないところが素晴らしいです！
それから別件ですが、、随所がにぎやかになってきていますね。。
●左右のドアトリムからビビリ音が出始めました。 気になるときは手で押さえつけてます。。
●エンジン音は3000rpmを超えると、以前より大きい音がします。 でも「いい音」なので許しています。
●エアコンは自動でコンプレッサーのオンオフが繰り返されていますが、しょっちゅう「カンッ」というコンプレッサーのクラッチ音が聞こえます。オフ時間短すぎです。エアコンのクーリングファンの風きり音もよく聞こえます…ラジエターとダブルで回っていると結構うるさいです。
このにぎやかさをどう評価しておきましょうか・・・そう考えると、以前テストで乗ったことのある電気自動車を思い出します。完全なモーター車は走るも止まるも無音。
スルスルーっと、電車以上に静かに行きます。不意に走り出し、走っているのかどうか分からないといっても過言ではありません。これは極端な例ですが、そのつまらなさを考えれば、にぎやかなのがOKかなと思ってしまいますね。。 今はハイブリッドが注目されていますが、どうなっていくんでしょうね、これからのクルマは。
暑い夜のスイフト
最近めっぽう暑いですね。夜なのに外気温計が28℃を示していたりして、驚きます。湿度も高いし、車に乗ったらエアコンを付けないわけにはいきません。。でも、エアコン自体は結構スグレもので、 設定した温度を自動コントロールでキープする上、外気導入、内気循環の切り替えや、吹出口までも自動で選択してくれるのでとても快適です。。吹出し音を抑えるユニットや、花粉フィルターも搭載していて、コンパクトカーなのに侮れないものがあります。
・・なので、最近は100%エアコン稼動です。これにより、エンジンやMTのフィーリングが変わってしまうので毎回乗るたびに苦労してますが…。エンジンは何だか重い感じだし、4000rpmくらいまで回すか、ダブルクラッチをやらないと、ギアチェンジが全くスムーズにいきません。
ただ、走る上でのメリットもあって、エンジンブレーキが良く効きます。普段効いてないので、減速が心地よく感じるのは私だけでしょうか？
エンブレつながりで余談ですが、回生ブレーキ付きの電動アシスト自転車って知ってますか？近々買おうと思っているのですが、なんとブレーキ時に充電してくれるらしいのです。プリウスのように！？しかも、モーターでフロントを駆動（アシスト）するというからメカ好きな私にはたまりません。ペダル動力は普通に後ろへいき、変速も可能です。・・車でいうところの4WDみたいなものでしょうか。すごく気になってます。詳しくはこれです。
しかし、スイフトのこんな特性がイヤだとは思わないところがまた不思議です。飛ばしているとハンドルやエンジン音が心地いいので、スタート時のストレスを忘れてしまうかのようです。
NEWスイフト用 フロントバンパーエアインテーク&リヤバンパーエアアウトレット
またもやスイフトの謎パーツが発売されるようです… カッコイイとは思うのですが、あまりにラリー寄りで、私なぞ一般人には全くニーズが無いなあ、、と思ってしまうパーツです。。。
ちょっとプラモデルっぽいノリじゃないでしょうか。 バンパー切削しないといけないみたいです。
■フロントバンパー エアインテーク
フロントバンパー開口部横のガーニッシュ部分に装着し、フレッシュエアを効率的に取り込むことができる形状としました。リアルカーボンをクリアゲルコートでフィニッシュし、高品位かつレーシーな印象を高めます。 ※装着に際しては、バンパー切削加工が必要です。 ※ブレーキ等への導風ダクトとして機能させる場合には、車体各部への加工や導風管の追加が別途必要です。
■リヤバンパー エアアウトレット リヤバンパーに装着し、ワイド感のあるリヤビューを演出。スタイリングイメージを大きく変える事ができます。リアルカーボンをクリアゲルコートでフィニッシュし、高品位かつレーシーな印象を高めます。 ※装着に際しては、バンパー切削加工が必要です。
スズキスポーツ プレスリリース
だんだん見慣れてきた…
発売当初は、ええっ！このデザインでいいのか！？と、謎に思ったヴィッツですが、いよいよ台数が増えてきて、よく見かけるようになると、恐ろしいことかな見慣れてしまいました。先代からみて、ありえないデザインだ、と思ったのに、今ではまあこれもアリかなと。。恐るべしトヨタ。いじりようによってはカッコよくなるんじゃないかと、想像もしてしまいます。もちろん販売力は他を圧倒しますし、当然商品力やラインナップにも抜かりがない。スイフトの4倍売れているみたいですしね。
雑誌インプレッションでも、何度かスイフトと対決(？)しており、話題が尽きないクルマですが、やはり技術で2歩も3歩も秀でていることは認めざるを得ません。やはり5年後の標準をいっていると考えてもいいでしょう。かつて初代ヴィッツを決めた時も、そんな理由がありました。
現行では、アイドルストップやリチウムイオン電池の搭載など、他社をリードする面があります。走りに関しても、RSという設定でニーズを拾い上げる。やはり相当のこだわりがなければ選ぶかもしれませんね、このクルマ。
しかし、トヨタの快適さ（＝つまらなさ）に飽きてしまった私は、今後もトヨタ車を選ぶことには躊躇しつづけるでしょう。その点、快適性と心地よい走りの刺激をバランスよくもっているスイフトの満足度は結構高いです。ラインナップと先進機能は全く不足していますが…
2ドアルックガーニッシュ
NEWスイフト用 2ドアルックガーニッシュJWRC第5戦ラリー・フィンランド（8月5～7日）に投入予定のニューマシン「スズキ スイフト スーパー1600」のスタイリングをイメージさせる、NEWスイフト用 2ドアルックガーニッシュを6月28日より発売。
久々にパーツ紹介ですが。。でもすみません、ぱっと見たとき、ええっ！何だコリャーと目を疑ってしまいました。一体値段は・・？？と思って、見ると 未塗装で￥24,150 と決して安くはありません。
とってもビミョーなパーツ・・・
頼むからもっと役に立つアイテムを・・と思ってしまうのは私だけでしょうか。今後もますます３ドアは日本に存在し得ないということにもなりますね。ということは、他のスイフトと少しでも差別化を計りたい！ラリールックに仕立てたい！という方には、いいアイテムかもしれません。
スズキスポーツのページ