たかが8編成、されど8編成。
東武東上線9000系。
9050系含めても残存8編成と、編成数は決して多くはない。
しかし運用範囲一都二県に及び、その遭遇率は意外に高い水準を維持している。
更新しながら約39年、運用を拡大しながら第一線で走る姿はまだまだ頼もしいものがある。
しかしこの2026年から、いよいよその山が動き始める。
それも9000系だけじゃない、ロイヤルマルーンのステンレス車全体に及ぶ大転換。
後悔しないうちにあれやこれや、とやり始めたこの秋の記録蓄積は膨大。
まだしばらくは、その放出に総力を尽くす。
10月21日続き、まだ和光市駅。
新木場から追いかけてきた9000系9104Fを、改めて迎撃。
やっぱり撮っていそうで撮ってなかった（はず）のカット。
うまく後ろに引きつつ、正面一閃！
ATC・TASC制御もあり、ホームドアのある駅は前後間隔が詰まりがち。
和光市駅も、広角使いながらやっと。
ここで、2編成並びを一閃！
こちらは9103F。
森林公園から元町・中華街までのロングランである。
また、東京メトロおよび東急東横・みなとみらい線内はワンマン運転。
東武東上線内は車掌乗務が復活し、直通列車はそのまま一人乗り込んで発車していく。
もっとも、東武東上線内では希少なホームドア完備駅であり、長居は無用。
とか言いながら、次々に来る9000系を撮っていく。
ホーム中程で発車するさまも撮ってみたり。
上りホームに移って迎撃も。
ここは人気ポイントであるが、駅の警戒モードは高め。
よくよく気をつけて記録をこなしていきたい。
ここでは、他社から乗り入れてくる電車との並びも拘ってみたい。
東京メトロ以外で一番広範に走るのは、東急5050系であろう。
東海道新幹線カラーの4105Fなど特別ラッピング編成もあり、さまざまな組み合わせを狙いたい。
そして今度は、遅い昼食（15時少し前）のため成増で下車。
たびたび訪れる成増駅西側の踏切で、引上線を折り返してきた10030系方向幕車を迎撃。
11661Fと11441Fを連結した10両編成であるが、中間の運転台は機器を撤去し半固定化。
30000系と10030系で見られた東上線ならではの編成も、しっかり狙っておきたいものである。
