ギア―オイルか

ギヤーオイルか

ギアだと思うんだけどね

歯車油ということで

今回は軽トラのミッションのオイル交換

そしてデフオイルの前と後ろ

二駆四駆切り替えのトランスファーオイル

合計 4か所のオイル交換

いつかはやろうと準備はしていた

オイルを買って

小物を買って

そして月日は経ってゆく

まずは洗車

ひどく汚かったけど

車検ぶりくらいに洗って

ワックスも本当に久しぶりにやる

ということは2年くらい経っている

父親の軽トラを今まで

そのまま使って乗っている

自分で買った訳ではない

やはり感謝が無いのだと思う

扱い方が違う

自分で買った車なら

もっといつも綺麗だろうに

涼しくなってくると

ミッションオイルにも気持ちが向くようになる

取説を見てオイル粘度をチェックした

ミッションオイルと

前と後ろのデフと

トランスファーオイル

3種類の粘度

何回見ても覚えられないので

メモにまとめてみた

微妙に粘度が違う

オイルの硬さ

ミッションに固いのを入れてしまうと

ギアチェンジが渋くなる

寒くなるともっと渋く抵抗が増すので

ミッションは７５ｗ８０の指定を守る

ミッションオイルをペール缶で買うという

２０リッターあります

しかも粘度が違うもので２缶

合わせて40リットル

まあそういう人と思ってください

でも世の中は広いですから

ドラム缶200リットルで買う

そういう人もいるかもしれません

いないか

なのでもちろんエンジンオイルも

ペール缶で買ってます

車の下に潜って

オイルを注入したいので

それ用の大きな注射器が売っていて

アストロプロダクツで3本も買ってありました

準備はいいんだよな

でも多分使わないんだけどね

オイルジョッキも専用にしている

色んな小物が出てくる

覚えてないんだけど

いやトラックで使ったはずだ

じょうごやチューブも専用品として

ちゃんと保管してあった

自然落下で注入出来る場合もあるので

なんでも書いておくと

見た時に思い出し易い

ドレンプラグもスバルで使ったのがあった

サンバーは何回も行っている

フロントデフとミッションの２か所でいいんだよな

サンバーは後デフとトランスファーとミッションの

三つが一緒になっている構造で

考えてみればやっぱり凄い車だな

スバルサンバー復活を望む

とか言いながら

スズキのキャリー DA63T

下回りを一応チェックと思い

まずリアのデフを見る

分かっている人だったら

もう笑っているかもしれないけれど

ドレンプラグソケットを当てて

合わない事に気付く

スバルは１３ミリ

スズキのは少しサイズが小さく10ミリだった

いや待てよだ

この13ミリはスバルじゃないかも

もっと昔かもしれない

頭がこんがらがった

サンバーのFデフは六角レンチなの思い出した

ミッションは？忘れた

こういう事はしないのでご安心ください

というわけで

散々にオイルを表に出したりして

準備万端に

さあやろうと車の下に潜って

舌打ちをするという

整備あるある秋晴れの昼下がり

気を取り直して

早速ドレンプラグソケット10ｍｍは注文して

片付け引っ込めるものは引っ込めた

車を降ろす前に

ラスペネ登場

おまじない

ネジ部に吹きかけて

次回難なく緩むことを願い

4か所のオイルのBOXの入り口と出口なので

8か所分のネジにラスペネを付けて

今日の作業はおしまいにした

数日後

工具が届いた

使えるか

使い物にならないか

やってみないと分からない

17ｍｍでも外せるようになっている

なので選んだ

ガッチリかまして

どんなに固くても

緩まーーす

8か所全て完璧に

緩ますーぞっ

なんか目つきが悪くなってる気がする

そして

風もなく

穏やかな

秋の日の昼下がり

歯車油交換日和

その日がやって来た

車をスロープに乗せ

作業開始

ジャッキアップはとても危険なので

車の下に入る時はスロープでやっている

４WDの車は四駆に入れて

前輪も回らないようにして

万が一にもサイドブレーキの

ワイヤーが切れた

なんてことが起きても

死なないように

輪留めをして

ギアを入れて

サイドブレーキして

細心の注意を払って

車の下に潜りましょう

もし4本のタイヤがいっぺんに

パンクしたら？

もし東海地震が来たら？

もし隕石が落下したら

くらいは想定して作業しましょう

もう一度言いますが

油圧ジャッキ

タイヤ交換の時に使う

パンタグラフのジャッキもだけど

それで車を持ち上げて

車の下には入らない

これは鉄則です

さてと前回吹き付けたラスペネを

もう一回8か所に付けておまじない

後ろデフからスタート

必ず注ぎ口

上のボルトから緩めましょう

これも鉄則

上が緩まない

イコール作業中止です

下からオイルを抜いてしまったら

入れることが出来ないから

じんわりトルクを掛けると

ゆるっ

思った以上にゆるかった

下のドレンは19ｍｍになっている

石とか当たり易い場所だからか

見ため固そうだったけど

これもゆるっ

頭が薄くなっている

おじさんってことね

緩めていくと

パッキンないなー

と思ったけれど

潰されタイプのパッキンが付いていた

これはこのまま再利用

それにしてもマグネットは無いみたい

オイルを抜いた瞬間

写真を撮るのも中々大変

ベタベタな手で

スマフォを触る

割と黒いオイルが出てきた

上の注ぎ口のボルトも特殊形状

パッキンがプラスチック

これは初めてかも

固め粘りのあるオイルなので

中々抜けなくていつまでも

糸を引いているので

その間にオイルを汲んで来る

灯油の手押しポンプがお勧め

ペール缶からオイルジョッキへ

やった事ある人なら

いかにムズイか知っている

本当によくこぼすし失敗が多い

ペール缶の口にベロみたいな

プラスチックの注ぎ口があるけど

まず役に立たない

手押しポンプなら安いし

結構固いオイルも汲み上げるし

一番いいのは直接に注入出来る

こんな風に注ぎ口に差し込め

便利で仕方ない

オイルを注入する専用の物も

今まで2種類くらい買ったかもしれない

でも吸い込むのも大変だし

量が入らないし

物凄い力も要るし

もう使っていない

お蔵入り

今の時期ならホムセン行けば沢山ある

あまり埃っぽい所じゃなく

きれいなの選んで

オイルの種類分買ってもいい

使い捨てでもいいけど

大きめのビニール袋に入れて保管している

灯油でも大丈夫なのだから

オイルでも材質は傷まない気がする

今回も灯油ポンプでやってみたが

高さがあるので

軽トラならいいけど

乗用車は工夫がいるかもしれない

短めに切ったり

容器を寝かせたり

ドレンボルトを綺麗にして

液体パッキンをぬる

この液体パッキンは優れものかな

色んなものが売られているけど

赤いのはすぐ乾いてしまって

一回開けるといつの間にか硬化して

あまりお得感がない

とは言え

入り口付近から固まるから

どうにかならないのかな

チューブじゃなくて

なんかもっといい物ないのかしら

硬化しなくて無駄なく使える容器

液体パッキンを塗って

締める準備

ドレンボルトから締めていく

なぜならそうしないと

オイルをいくら入れても

下から出てしまうから

あまり締まってなかったし

緩んだくらいのトルクで締める

潰れたメタルパッキンも

ちゃんと液体パッキンを塗ったので

そのまま再利用をした

注ぎ口のボルトも液体パッキンを塗り

プラスチックのパッキンを付けて

いつでも締めれるように準備しておく

少しくらい置いておいても

この液体パッキンは乾かないので良い

溢れるまでオイルを入れるので

溢れたと思ったら

素早くボルトで塞ぎたい

作業をしていると

どうしてもそういう心理になる

こういう風にどんどん溢れる

もったいないじゃん

ササッと塞いで

注入完了

綺麗に脱脂をする

油分を全て洗い落して

少しでも油が滲み出て来たら

目視できるようにして置く

これでしばらく様子を見てみる

もし滲み出たら

反省をし次回に繋げる

廃油の油面を見る

写真だと分かりにくいけど

銀色の細かい粒子がある

ギアが擦れて粉になって．．．

いつまで見てても切りがない

お次は前輪のデフ

フロントデファレンシャルギヤBOX

と言うとカッコイイ

上にある注ぎ口から始める

これも一緒

上が緩まなかったら

作業中止

ゆっくりとしっかり

トルクを掛ける

ゆるっ

緩いな

こんなもんなのかな

奥歯で噛めば緩みそうだ

下のドレンボルトもやってみる

ネジ山の緑色のが液体パッキンか

スズキ純正液体パッキンなのかな

チューブじゃないと思うけど

2、3回転緩めれば

あとは手で回るくらいだった

オイルパンを寄せて

オイル排出

割と綺麗なオイル

ドレンボルトはマグネット付き

鉄粉が山盛りに付いていた

右のボルトが上の蓋

こびりついた鉄粉掃除

綺麗にするとマグネットが出てくる

ほらね

くっ付いた

綺麗にしてから

液体パッキンの出が悪いので

針金を突っ込んで

出るようにする

液体パッキンを塗って準備

ネジ山の後半に塗る

なぜなら中には入って欲しくないから

先にドレンボルトを閉めて

上から灯油ポンプのノズルを

突っ込んで

ゆっくりとポンプして

溢れるまで入れる

溢れたらば

すぐにササッと

ボルトで塞いで

手で回るとこまで回して

本締めしたら

きれいに脱脂

カピカピに乾いて

前デフ完了

これでつまりは８０ｗ－９０のオイル終了

お次はトランスファー

普段は二駆だけど

ここで四駆に切り替えている

７５ｗー９０なので

デフより少し柔らかいオイル

なのでデフオイルとミッションオイルを

混ぜようと思いこの順番になった

トランスファーオイルを抜く

確かに柔らかいオイル

サラサラしていた

ミッションオイルでも良い気がするが

心持ち混ぜようと思う

デフオイルを少し入れてから

新しいオイルジャッキを出して

ミッションオイル専用とする

横にマジックで書いておけば

一年後でも忘れない

これにミッションオイルを入れて

デフ用のジャッキにも

ミッションオイルを入れて

ブレンドした

割合

かなり適当

3分の一位がデフオイルかな

ついでにやっぱり灯油ポンプの足が長いので

切ることにした

ちょい切り過ぎた

オイルジョッキの底に届かない

傾ければいいか

頭が低くなったので

持って行きやすくなった

トランスファー部分

2リッターくらい入る

結構な量だな

溢れたら蓋をして

トランスファーも完了

綺麗にしておけば

滲んできても

すぐに分かる

そして最後はミッションオイル

作業的には一番やりにくいかも

奥まっているので暗い

ヘッドライト必要

でもボルトは同じくゆるめ

廃油も割合綺麗

結局のところ後デフが一番黒かったか

マグネットも付いてないし

逆にこまめに見てやった方がいいかもしれない

ミッションオイルのドレンボルト

見事にに鉄粉が付いている

こびりついた古いパッキンを

出来るだけ爪で剝がして

きれいにしてから

上のボルトは置いてスタンバイ

転倒したら砂が付く

一から掃除して

パッキン塗りになるので

慎重に離れた場所に置く

下のドレンボルトを閉めてから

ミッションオイルを入れてみて

2,7リッターと思い3リットル近く汲んだけど

誤算してしまいました

形式違いでDA65Tのことでした

１,４リットルしか入らず

手も油でベトベトだと

取説も触ろうと思わないのよね

ちょっと再確認すれば良かったのにね

そんなこんなでも

なんとかミッションオイルも入れ終り

最後は脱脂して

綺麗にしておいた

う～ん　なぜだ

ミッションオイルが１,4リットルで

トランスファーがたっぷりの2リッター

ちょっと謎かも

もしかして中は繋がっている？

なことは無いか

なんか今回も

整備の思い出ひとり言

メモ記録みたいなってしまったけど

歯車油交換4か所 58516㎞時完了