Ferrari 一気乗り その２
前回の残りのFerrariの一気乗りを
いきたいと思います。
〇５１２TR
クラス：B６８０
年式：１９９１
パワー：４３４ＰＳ
重量：１６６６ｋｇ
タイム：１．４４．２０４
テスタロッサのボディー剛性をUPし、
エンジン搭載位置も低くして走行性能を高めて
登場した「５１２TR」、さすがに運動性能はそこそこです。
アンダー・オーバー傾向は多少ありますが、
F355よりはましな印象。
ただ、１６６６ｋｇのボディーに４３４PSでは、
なかなか前に進みません。
コーナー立ち上がりじわじわ加速する感じ。
しかし、さすが１２気筒、フェラーリ・サウンドは
かなりいいです。
タイムは、F355とどっこいでした。
○６１２ Scaglietti
クラス：A７３９
年式：２００５
パワー：５４８ＰＳ
重量：１８７０ｋｇ
タイム：１．４０．８３５
５９９と似たようなハンドリング。
コントロールの幅は狭いが、
パワーがあるので結構速い。
背が高い分切り替えしの収まりが悪く怖いが、
最終コーナーは意外に安定している。
ただ、無理をするとコントロール不能に・・・。
○５７５M Maranello
クラス：A７51
年式：２００２
パワー：５２２ＰＳ
重量：１７３０ｋｇ
タイム：１．４０．１７２
５９９、６１２の２代前のクルマにもかかわらず、
タイムは２台を上回った。
重量が軽めなのと、ボディーが低いため
コーナーの切り替えしで安定している。
○GTO
クラス：A７７９
年式：１９８４
パワー：４０１ＰＳ
重量：１１６０ｋｇ
タイム：１．３９．０３８
F40の原型といわれる車だけに、
結構速い。
トレッドがワイド化された為に、
横の踏ん張りが効いている。
パワーはそれほどでもないが、
１１６０ｋｇの軽量ボディーでグイグイ加速する。
これで、空力パーツをつけてダウンフォースを稼げば、
かなり速そうだが、それが「F40」ってことですね。
あと、ギヤがかなりワイドで通常のフェラーリより
１速低いギヤでの走行になった。
クロスレシオならもう少しタイムが出そうな気も。
最新F430より速いのは、サスガ。
○Dino ２４６GT
クラス：D２３４
年式：１９６９
パワー：２００ＰＳ
重量：１０８０ｋｇ
タイム：１．５６．１０３
さすがに２４６で走るとタイムアタックというより、
箱根にドライブに来たって感じ。
エンジン音もその後のV8フェラーリと違って、
メカノイズが多くて官能的ではない・・・。
コーナーは、タイヤのグリップを探りつつって
感じですかね。
しかし、１９６９年といえば日本では、
まだ「箱スカ」の時代ですから、
当時は驚異的なスポーツ・カーであった事は
（価格・性能を含め）想像に難くない。
○２５０GTO
クラス：D２３４
年式：１９６４
パワー：３０５ＰＳ
重量：１１００ｋｇ
タイム：１．５１．０２２
１２気筒エンジンを搭載しているだけに
エンジン音はなかなかです。
レーシングカーだけあってコーナーリングは、
ほどほどだが、ラインは一本って感じで
コーナーリングの自由度はない。
しかし、ダウンフォースっていう概念が無い頃の
レーシング・ドライバーって
ほとんど氷の上を走っているような状態で
運転してたんでしょうねー。
葉巻型のF1で走っていたドライバーは偉いなー、
と妙な事を考えならが走ってしまった。
○３３０P４
クラス：S８６８
年式：１９６７
パワー：４７５ＰＳ
重量：８７０ｋｇ
タイム：１．４０．１５０
２５０GTOから３年、３３０P4はかなり進化した感じ。
特に音、これは本当”正にレーシング・カー”って感じで、
いいです。
ただ、この音につられてアクセルを踏み込むと、
意外にだらしなく横に流れる。
縦方向のブリップは十分あるのに、
横方向には極端に踏ん張りがない。
何かフラストレーションの溜まる車やなー。
○F40 Competizione
クラス：U９９９
年式：１９８９
パワー：８１１ＰＳ
重量：１０５０ｋｇ
タイム：１．２４．８１６
ここから怒涛の「U999」三連発です。
一発目は、F40 Competizione
F40のル・マン仕様ですね。
８１１PSの強烈なパワーですぐコーナーが迫ってきて
緊張の連続です。
武装強化された空力パーツのお陰で
ダウンフォースは効きまくり。
ただタイト・コーナーではブッシング・アンダーが
気になります。
タイムはノーマルF40を１０秒ちぎってます。
○F50GT
クラス：U９９９
年式：１９９６
パワー：７６０ＰＳ
重量：９０８ｋｇ
タイム：１．１９．１３９
２発目は、F50GTです。
GT選手権参戦の為に開発されながら、
資金難により参戦を断念したF50GT。
F40 Competizione とどちらが速いんでしょう？
ストレート・スピードの十分乗っていない一周目から、
F40 Competizioneの最速ゴーストをあっさりと
オーバーテイク！
「おー、やっぱ速い！」
一番の違いは、絶対的なグリップ感です。
F40 Competizione では、山を登りきったS字の切り替えしで、
若干ふらつくんでスピードを抑えないといけませんが、
F50GTは、それ程落とさなくてもクリアできる。
また、F40 Competizioneは、基本的にアンダー傾向の車なんで、
限界を超えるとコース外に向かって出て行こうとするんですが、
F50GTは限界を超えても平行移動する感じで、
リカバリーが素早くできる。
コーナーリングの自由度は、F50GTの方が上手ですね。
それで、F40 Competizione を９秒ちぎってしましました！
排気音は、フェラーリ・サウンドを越えて、F1サウンドです。
○FXX
クラス：U９９９
年式：２００５
パワー：８００ＰＳ
重量：１２３３ｋｇ
タイム：１．２５．１０５
最後のU999は、「FXX」です。
F50GTから９年後に開発された最速マシンは、
一体どれ程速いんでしょう？
しかーし、結果は意外なものでした。
FXXで、F50GTの最速ゴーストを追いかけるが
全く歯が立たない・・・。
FXXは、アンダー傾向が強くコーナーリング特性は、
F40 Competizione に近い感じ。
山頂付近のS字でも結構振られるし、
その後の左コーナーでも強烈なアンダーが出る。
まるで、フロント・エンジンの車みたい。
F50GTの９０８ｋｇの車重に比べ１２３３ｋｇと大幅に重い事が、
操縦性能に大きく影響していると思われる。
F40 Competizione とF50GTが
純粋にレース参戦を目的に作られたのに比べ、
FXXはマシン開発＆優良顧客サービスを
目的に作られたところが、
ぜんぜん違うわけですねー。
Ｆｅｒｒａｒｉ 一気乗り
前回書いた「Ｆｅｒｒａｒｉ 一気乗り」について
書きたいと思います。
コースは、アーケード・モードのＦｒｅｅ Ｒｕｎで
「Maple Valley Raceway Reverse」を選択。
ここは、アップ・ダウンが激しくて峠みたいなコースで、
マシンの挙動変化を試すには最適のコースです。
基本的に、マシンはフル・ノーマル
３周走ってベストタイムを記録。
〇３５５Ｂｅｒｌｉｎｅｔｔａ
クラス：Ａ７１８
年式：１９９４
パワー：３８０ＰＳ
重量：１３５０ｋｇ
タイム：１．４４．１７７
一発目は、Ｆｅｒｒａｒｉの基本Ｆ３５５です。
挙動はミッド・シップ独特のもので、
アクセル・オンでアンダー、オフでオーバーが顕著に出ます。
コントロールは結構シビア。
無理をすると大カウンター大会になってかえって遅くなります。
また、巷で言われるように高音のフェラーリ・サウンドは、
なかなかイイ！です。
〇３６０Ｍｏｄｅｎａ
クラス：Ａ７３４
年式：１９９９
パワー：４００ＰＳ
重量：１３９０ｋｇ
タイム：１．４２．６３４
このモデルあたりからフェラーリは風洞実験に力点を置いて
かなり高速安定性が改善されますが、
モデナもその恩恵をたっぷり受けています。
３５５に比べてアンダー・オーバーはかなり押さえ込まれています。
格段に乗り易い。
ただ、排気音は高音が割れていてハスキーな印象。
〇３５５Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ
クラス：Ａ８００
年式：１９９８
パワー：３８０ＰＳ
重量：１３１５ｋｇ
タイム：１．３９．５４３
何とＦｏｒｚａ２のクラス分けで、Ｆ４３０よりも上位のＣｈａｌｌｅｎｇｅ。
確かにタイムも３６０モデナより３秒以上早く、
Ｆ４３０よりも少々速い。
操縦性は基本的に３５５と変わらず、
アンダー・オーバーな感じ。
ただ、軽量化とロールゲージによる剛性ＵＰで、
かなりマイルドな乗り味になってます。
また、タイヤがセミスリなのか妙に粘る感じ。
これが本当なら、Ｃｈａｌｌｅｎｇｅは、か・な・りお買い得な印象。
（その後の調査の結果やはりChallengeは、
デフォルトでセミスリを装着していることが判明しました）
〇Ｆ４３０
クラス：Ａ７９８
年式：２００４
パワー：４９０ＰＳ
重量：１４５０ｋｇ
タイム：１．３９．９３１
３６０モデナの正常進化版といった感じ。
モデナ同様アンダー・オーバーはかなり抑えられている。
ただ、重量増のためか無理をするとプッシング・アンダー強し。
排気音もモデナと似たり寄ったり。
〇Ｆ４３０スクーデリア
クラス：Ｓ８７０
年式：２００７
パワー：５１０ＰＳ
重量：１２５０ｋｇ
タイム：１．３８．０６４
Ｆ４３０をメーカー・チューンしたスクーデリアは、
重量で－２００ｋｇパワーは２０ＰＳアップ。
ラップ・タイムは２秒近く改善しているが、
基本的な乗り味は、変わらない。
〇５９９ＧＴＢ
クラス：A８４３
年式：２００７
パワー：６２０ＰＳ
重量：１５８０ｋｇ
タイム：１．４０．６８０
５９９は、Ｆ４３０とどっこいのタイム。
これは、他のＭＲマシンと違って、
ＦＲレイアウトの５７５Ｍの後継機ですが、
試しに走ってみました。
タイム的にはＦ４３０とどっこいで、
思ったより速い。
しかし、重量が禍してかコントロールの幅がめちゃくちゃ狭い。
ちょっとでも無理をすると強烈なスピン状態に陥り、
回復はほぼ不可能。
コーナー進入は無理せず、６１０ＰＳのパワーを生かした走りで
タイムを出しました。
結構走るとそれなりに速いので、
実車は結構キ・ケ・ンかも・・・。
〇Ｆ４０
クラス：Ｓ８５６
年式：１９８７
パワー：４８４ＰＳ
重量：１３５２ｋｇ
タイム：１．３４．９６２
発表当時（１９８７年）には驚異的だった
カタログデータも
パワー Ｆ４０：４８４ＰＳ、Ｆ４３０：４９０ＰＳ
重量 Ｆ４０：１３５２ｋｇ、Ｆ４３０：１４５０ｋｇ
とほとんど市販車（Ｆ４３０）と変わらなくなってしまいました。
Ｆｏｒｚａ２のクラス分けもＦ４３０スクーデリアＳ８７０に比べ
Ｓ８５６と格下なんですねー。
しかし、一旦走り出すとその差は歴然です。
快適性を一切無視したレーサー指向は、
２０年以上経った現在でも”一級品”です。
さすがスペチアーレ！
低いシャーシー・レイアウト、巨大なリアスポがもたらすダウンフォースで、
Ｆ４０はほとんどロールしないで、コーナーをクリアします。
やっぱりこれは「レーシング・カー」ですね。
タイムは、Ｆ４３０を５秒もちぎってます！
〇Ｆ５０
クラス：Ｓ８９８
年式：１９９５
パワー：５２１ＰＳ
重量：１２３０ｋｇ
タイム：１．３３．８６４
レーサー指向のＦ４０から１０年、
ラグジュアリーとレーシーを高次元で融合した
Ｆ５０の登場です。
基本的にＦ５０もＦ４０同様「別格」のハンドリングです。
強烈なダウンフォースによりロール無しにコーナーをクリア。
その上Ｆ５０はＦ４０よりもフロントの接地感がかなり高い。
Ｆ４０が限界を越えると、突然「スー」とフロントが逃げるのに比べ、
Ｆ５０は加重が乗ってから結構フロントが踏ん張ります。
ここら辺が１０年の歳月ですかね。
Ｆ４０が緊張の連続なのに比べ、Ｆ５０には多少余裕も・・・。
タイムもＦ４０より１秒以上速いです。
〇ＥＮＺＯ
クラス：Ｓ９３１
年式：２００２
パワー：６６０ＰＳ
重量：１４７６ｋｇ
タイム：１．３２．２６０
さすが最新スペチアーレ。
Ｆ４０、Ｆ５０と比べても強烈なダウンフォースが
効いていて「鬼グリップ」です。
そのグリップ感ときたら路面に磁石で
吸い付いているかのようです。
一番その効果が出るのが、
最終のＲの大きなコーナー。
Ｇが延々と続く左コーナーですが、
Ｆ４０、Ｆ５０ですらふとした拍子に
アンダー・オーバーが出てしまうが、
ＥＮＺＯは終始ニュートラルステアで安定。
形は好きくないが、さすがの１台です。
タイムもＦ５０より１秒、Ｆ４０より２秒速いです。
いかがでしょうか？
Ｆｏｒｚａ２もまだまだ楽しみようによっては、
美味しいゲームです。
年末、「ポルシェ一気乗り」とか「ランボルギーニ一気乗り」
もやってみようか？
FORZA2 Forever！
PGR4を購入して１ヶ月少々。
キャリア・モードのランキングも１位になったし、
PGRショップで買えるマシンも全て揃ってしまった。
あとは、オール・プラチナを目指すのみ・・・。
PGR３の時もそうなんですが、
Time＆クードスとかドリフトとか
プラチナを目指すと結構大変。
私的には、Hot Rapとか１on1とかの
レース系は燃えるんですけど
直ドリ系はイマイチ・・・。
そこで、久々に「Forza２」をプレイしてみました。
「う～ん、やっぱForza２はいい！」
ペイント機能を使って、
お気に入りのマシンにメーカー系のステッカーを貼り付けて
走ってみたんですが、本当にオモロイ。
特に「R32 GT-R」フルノーマルで
プロフェッショナル・シリーズは、
楽しかった。
ちょっと性能の劣るマシンで、
少しずつタイムを削って先行者に追いつき
相手よりも有利なポイントで勝負に出て
オーバーテイク！は、正にレースの醍醐味。
「Forza２」は「PGR４」に比べてアンダー・オーバーが
はっきりしていて乗りこなすのは少々やっかいだが、
本当に「ドライビングしている感」が高い良質なゲームですねー。
最近「PS3」でグランツーリスモ５やりたいな・・・。
と思ってたんですが、「Forza２」まだまだ捨てたもんじゃありません！
その後は、別の遊びにはまりました。
「フェラーリ一気乗り」です。
基本の「F355 Berlinetta」から
歴代フェラーリの乗り比べです。
これが結構はまりました。
詳細は後ほど・・・。