Ｆｅｒｒａｒｉ 一気乗り
前回書いた「Ｆｅｒｒａｒｉ 一気乗り」について
書きたいと思います。
コースは、アーケード・モードのＦｒｅｅ Ｒｕｎで
「Maple Valley Raceway Reverse」を選択。
ここは、アップ・ダウンが激しくて峠みたいなコースで、
マシンの挙動変化を試すには最適のコースです。
基本的に、マシンはフル・ノーマル
３周走ってベストタイムを記録。
〇３５５Ｂｅｒｌｉｎｅｔｔａ
クラス：Ａ７１８
年式：１９９４
パワー：３８０ＰＳ
重量：１３５０ｋｇ
タイム：１．４４．１７７
一発目は、Ｆｅｒｒａｒｉの基本Ｆ３５５です。
挙動はミッド・シップ独特のもので、
アクセル・オンでアンダー、オフでオーバーが顕著に出ます。
コントロールは結構シビア。
無理をすると大カウンター大会になってかえって遅くなります。
また、巷で言われるように高音のフェラーリ・サウンドは、
なかなかイイ！です。
〇３６０Ｍｏｄｅｎａ
クラス：Ａ７３４
年式：１９９９
パワー：４００ＰＳ
重量：１３９０ｋｇ
タイム：１．４２．６３４
このモデルあたりからフェラーリは風洞実験に力点を置いて
かなり高速安定性が改善されますが、
モデナもその恩恵をたっぷり受けています。
３５５に比べてアンダー・オーバーはかなり押さえ込まれています。
格段に乗り易い。
ただ、排気音は高音が割れていてハスキーな印象。
〇３５５Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ
クラス：Ａ８００
年式：１９９８
パワー：３８０ＰＳ
重量：１３１５ｋｇ
タイム：１．３９．５４３
何とＦｏｒｚａ２のクラス分けで、Ｆ４３０よりも上位のＣｈａｌｌｅｎｇｅ。
確かにタイムも３６０モデナより３秒以上早く、
Ｆ４３０よりも少々速い。
操縦性は基本的に３５５と変わらず、
アンダー・オーバーな感じ。
ただ、軽量化とロールゲージによる剛性ＵＰで、
かなりマイルドな乗り味になってます。
また、タイヤがセミスリなのか妙に粘る感じ。
これが本当なら、Ｃｈａｌｌｅｎｇｅは、か・な・りお買い得な印象。
（その後の調査の結果やはりChallengeは、
デフォルトでセミスリを装着していることが判明しました）
〇Ｆ４３０
クラス：Ａ７９８
年式：２００４
パワー：４９０ＰＳ
重量：１４５０ｋｇ
タイム：１．３９．９３１
３６０モデナの正常進化版といった感じ。
モデナ同様アンダー・オーバーはかなり抑えられている。
ただ、重量増のためか無理をするとプッシング・アンダー強し。
排気音もモデナと似たり寄ったり。
〇Ｆ４３０スクーデリア
クラス：Ｓ８７０
年式：２００７
パワー：５１０ＰＳ
重量：１２５０ｋｇ
タイム：１．３８．０６４
Ｆ４３０をメーカー・チューンしたスクーデリアは、
重量で－２００ｋｇパワーは２０ＰＳアップ。
ラップ・タイムは２秒近く改善しているが、
基本的な乗り味は、変わらない。
〇５９９ＧＴＢ
クラス：A８４３
年式：２００７
パワー：６２０ＰＳ
重量：１５８０ｋｇ
タイム：１．４０．６８０
５９９は、Ｆ４３０とどっこいのタイム。
これは、他のＭＲマシンと違って、
ＦＲレイアウトの５７５Ｍの後継機ですが、
試しに走ってみました。
タイム的にはＦ４３０とどっこいで、
思ったより速い。
しかし、重量が禍してかコントロールの幅がめちゃくちゃ狭い。
ちょっとでも無理をすると強烈なスピン状態に陥り、
回復はほぼ不可能。
コーナー進入は無理せず、６１０ＰＳのパワーを生かした走りで
タイムを出しました。
結構走るとそれなりに速いので、
実車は結構キ・ケ・ンかも・・・。
〇Ｆ４０
クラス：Ｓ８５６
年式：１９８７
パワー：４８４ＰＳ
重量：１３５２ｋｇ
タイム：１．３４．９６２
発表当時（１９８７年）には驚異的だった
カタログデータも
パワー Ｆ４０：４８４ＰＳ、Ｆ４３０：４９０ＰＳ
重量 Ｆ４０：１３５２ｋｇ、Ｆ４３０：１４５０ｋｇ
とほとんど市販車（Ｆ４３０）と変わらなくなってしまいました。
Ｆｏｒｚａ２のクラス分けもＦ４３０スクーデリアＳ８７０に比べ
Ｓ８５６と格下なんですねー。
しかし、一旦走り出すとその差は歴然です。
快適性を一切無視したレーサー指向は、
２０年以上経った現在でも”一級品”です。
さすがスペチアーレ！
低いシャーシー・レイアウト、巨大なリアスポがもたらすダウンフォースで、
Ｆ４０はほとんどロールしないで、コーナーをクリアします。
やっぱりこれは「レーシング・カー」ですね。
タイムは、Ｆ４３０を５秒もちぎってます！
〇Ｆ５０
クラス：Ｓ８９８
年式：１９９５
パワー：５２１ＰＳ
重量：１２３０ｋｇ
タイム：１．３３．８６４
レーサー指向のＦ４０から１０年、
ラグジュアリーとレーシーを高次元で融合した
Ｆ５０の登場です。
基本的にＦ５０もＦ４０同様「別格」のハンドリングです。
強烈なダウンフォースによりロール無しにコーナーをクリア。
その上Ｆ５０はＦ４０よりもフロントの接地感がかなり高い。
Ｆ４０が限界を越えると、突然「スー」とフロントが逃げるのに比べ、
Ｆ５０は加重が乗ってから結構フロントが踏ん張ります。
ここら辺が１０年の歳月ですかね。
Ｆ４０が緊張の連続なのに比べ、Ｆ５０には多少余裕も・・・。
タイムもＦ４０より１秒以上速いです。
〇ＥＮＺＯ
クラス：Ｓ９３１
年式：２００２
パワー：６６０ＰＳ
重量：１４７６ｋｇ
タイム：１．３２．２６０
さすが最新スペチアーレ。
Ｆ４０、Ｆ５０と比べても強烈なダウンフォースが
効いていて「鬼グリップ」です。
そのグリップ感ときたら路面に磁石で
吸い付いているかのようです。
一番その効果が出るのが、
最終のＲの大きなコーナー。
Ｇが延々と続く左コーナーですが、
Ｆ４０、Ｆ５０ですらふとした拍子に
アンダー・オーバーが出てしまうが、
ＥＮＺＯは終始ニュートラルステアで安定。
形は好きくないが、さすがの１台です。
タイムもＦ５０より１秒、Ｆ４０より２秒速いです。
いかがでしょうか？
Ｆｏｒｚａ２もまだまだ楽しみようによっては、
美味しいゲームです。
年末、「ポルシェ一気乗り」とか「ランボルギーニ一気乗り」
もやってみようか？