Ferrari 一気乗り その２
前回の残りのFerrariの一気乗りを
いきたいと思います。
〇５１２TR
クラス：B６８０
年式：１９９１
パワー：４３４ＰＳ
重量：１６６６ｋｇ
タイム：１．４４．２０４
テスタロッサのボディー剛性をUPし、
エンジン搭載位置も低くして走行性能を高めて
登場した「５１２TR」、さすがに運動性能はそこそこです。
アンダー・オーバー傾向は多少ありますが、
F355よりはましな印象。
ただ、１６６６ｋｇのボディーに４３４PSでは、
なかなか前に進みません。
コーナー立ち上がりじわじわ加速する感じ。
しかし、さすが１２気筒、フェラーリ・サウンドは
かなりいいです。
タイムは、F355とどっこいでした。
○６１２ Scaglietti
クラス：A７３９
年式：２００５
パワー：５４８ＰＳ
重量：１８７０ｋｇ
タイム：１．４０．８３５
５９９と似たようなハンドリング。
コントロールの幅は狭いが、
パワーがあるので結構速い。
背が高い分切り替えしの収まりが悪く怖いが、
最終コーナーは意外に安定している。
ただ、無理をするとコントロール不能に・・・。
○５７５M Maranello
クラス：A７51
年式：２００２
パワー：５２２ＰＳ
重量：１７３０ｋｇ
タイム：１．４０．１７２
５９９、６１２の２代前のクルマにもかかわらず、
タイムは２台を上回った。
重量が軽めなのと、ボディーが低いため
コーナーの切り替えしで安定している。
○GTO
クラス：A７７９
年式：１９８４
パワー：４０１ＰＳ
重量：１１６０ｋｇ
タイム：１．３９．０３８
F40の原型といわれる車だけに、
結構速い。
トレッドがワイド化された為に、
横の踏ん張りが効いている。
パワーはそれほどでもないが、
１１６０ｋｇの軽量ボディーでグイグイ加速する。
これで、空力パーツをつけてダウンフォースを稼げば、
かなり速そうだが、それが「F40」ってことですね。
あと、ギヤがかなりワイドで通常のフェラーリより
１速低いギヤでの走行になった。
クロスレシオならもう少しタイムが出そうな気も。
最新F430より速いのは、サスガ。
○Dino ２４６GT
クラス：D２３４
年式：１９６９
パワー：２００ＰＳ
重量：１０８０ｋｇ
タイム：１．５６．１０３
さすがに２４６で走るとタイムアタックというより、
箱根にドライブに来たって感じ。
エンジン音もその後のV8フェラーリと違って、
メカノイズが多くて官能的ではない・・・。
コーナーは、タイヤのグリップを探りつつって
感じですかね。
しかし、１９６９年といえば日本では、
まだ「箱スカ」の時代ですから、
当時は驚異的なスポーツ・カーであった事は
（価格・性能を含め）想像に難くない。
○２５０GTO
クラス：D２３４
年式：１９６４
パワー：３０５ＰＳ
重量：１１００ｋｇ
タイム：１．５１．０２２
１２気筒エンジンを搭載しているだけに
エンジン音はなかなかです。
レーシングカーだけあってコーナーリングは、
ほどほどだが、ラインは一本って感じで
コーナーリングの自由度はない。
しかし、ダウンフォースっていう概念が無い頃の
レーシング・ドライバーって
ほとんど氷の上を走っているような状態で
運転してたんでしょうねー。
葉巻型のF1で走っていたドライバーは偉いなー、
と妙な事を考えならが走ってしまった。
○３３０P４
クラス：S８６８
年式：１９６７
パワー：４７５ＰＳ
重量：８７０ｋｇ
タイム：１．４０．１５０
２５０GTOから３年、３３０P4はかなり進化した感じ。
特に音、これは本当”正にレーシング・カー”って感じで、
いいです。
ただ、この音につられてアクセルを踏み込むと、
意外にだらしなく横に流れる。
縦方向のブリップは十分あるのに、
横方向には極端に踏ん張りがない。
何かフラストレーションの溜まる車やなー。
○F40 Competizione
クラス：U９９９
年式：１９８９
パワー：８１１ＰＳ
重量：１０５０ｋｇ
タイム：１．２４．８１６
ここから怒涛の「U999」三連発です。
一発目は、F40 Competizione
F40のル・マン仕様ですね。
８１１PSの強烈なパワーですぐコーナーが迫ってきて
緊張の連続です。
武装強化された空力パーツのお陰で
ダウンフォースは効きまくり。
ただタイト・コーナーではブッシング・アンダーが
気になります。
タイムはノーマルF40を１０秒ちぎってます。
○F50GT
クラス：U９９９
年式：１９９６
パワー：７６０ＰＳ
重量：９０８ｋｇ
タイム：１．１９．１３９
２発目は、F50GTです。
GT選手権参戦の為に開発されながら、
資金難により参戦を断念したF50GT。
F40 Competizione とどちらが速いんでしょう？
ストレート・スピードの十分乗っていない一周目から、
F40 Competizioneの最速ゴーストをあっさりと
オーバーテイク！
「おー、やっぱ速い！」
一番の違いは、絶対的なグリップ感です。
F40 Competizione では、山を登りきったS字の切り替えしで、
若干ふらつくんでスピードを抑えないといけませんが、
F50GTは、それ程落とさなくてもクリアできる。
また、F40 Competizioneは、基本的にアンダー傾向の車なんで、
限界を超えるとコース外に向かって出て行こうとするんですが、
F50GTは限界を超えても平行移動する感じで、
リカバリーが素早くできる。
コーナーリングの自由度は、F50GTの方が上手ですね。
それで、F40 Competizione を９秒ちぎってしましました！
排気音は、フェラーリ・サウンドを越えて、F1サウンドです。
○FXX
クラス：U９９９
年式：２００５
パワー：８００ＰＳ
重量：１２３３ｋｇ
タイム：１．２５．１０５
最後のU999は、「FXX」です。
F50GTから９年後に開発された最速マシンは、
一体どれ程速いんでしょう？
しかーし、結果は意外なものでした。
FXXで、F50GTの最速ゴーストを追いかけるが
全く歯が立たない・・・。
FXXは、アンダー傾向が強くコーナーリング特性は、
F40 Competizione に近い感じ。
山頂付近のS字でも結構振られるし、
その後の左コーナーでも強烈なアンダーが出る。
まるで、フロント・エンジンの車みたい。
F50GTの９０８ｋｇの車重に比べ１２３３ｋｇと大幅に重い事が、
操縦性能に大きく影響していると思われる。
F40 Competizione とF50GTが
純粋にレース参戦を目的に作られたのに比べ、
FXXはマシン開発＆優良顧客サービスを
目的に作られたところが、
ぜんぜん違うわけですねー。