米国株式市場サマリー（12/26）
ロイターより抜粋
ダウ工業株３０種（ドル） <.DJI>
終値 8515.55（＋47.07）
始値 8468.71
高値 8533.07
安値 8461.78
前営業日終値 8468.48（＋48.99）
ダウ輸送株２０種 3370.19 (＋31.19)
ダウ公共株１５種 359.43 (＋1.39)
ＮＹＳＥ出来高概算 5.17億株
値上がり（銘柄） 2284
値下がり（銘柄） 772
変わらず 94
Ｓ＆Ｐ総合５００種 <.SPX>
終値 872.80（＋4.65）
始値 869.51
高値 873.74
安値 866.52
ナスダック総合 <.IXIC>
終値 1530.24（＋5.34）
始値 1531.20
高値 1532.13
安値 1518.97
フィラデルフィア半導体株指数 <.SOXX> 202.00 (‐0.89)
シカゴ日経平均先物3月限（ドル建て）終値 8815 (＋85)大証終値比
シカゴ日経平均先物3月限（円建て） 終値 8720 (‐10)大証終値比
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薄商いのなか続伸。原油価格の上昇を受けてエネルギー株が買われた。ゼネラル・モー
ターズ（ＧＭ） <GM.N
> が急伸。同社が出資する自動車・住宅ローン会社ＧＭＡＣの銀行持
ち株会社移行が承認されたことを好感した。
連邦準備理事会（ＦＲＢ）は２４日、ＧＭＡＣの銀行持ち株会社移行を承認した。これ
によりＧＭＡＣは、財務省の不良資産救済プログラム（ＴＡＲＰ）の対象となる。
デルタ・グローバル・アドバイザーズのプレジデント、チップ・ハンロン氏は「クリス
マスに相場が上向くことは広く期待されているが、基調的な指標はまだ弱い」と指摘。今
回の景気後退は世界的なもので、おそらく一段と深刻化するだろうと述べた。
週足ではダウが０．７％安、ナスダックは２．２％安、Ｓ＆Ｐは１．７％安。
ＧＭＡＣの銀行持ち株会社移行承認を受けて不透明感が若干改善し、投資家の懸念が和
らいだ。ＧＭは約１３％高。フォード・モーター <F.N
> は８．５％高。
米原油先物
Ｃ）が前週に決定したこれまでで最大となる減産について、サウジアラビアに続きアラブ
首長国連邦（ＵＡＥ）も減産を順守するため供給量を一段と引き下げると発表したことが
要因となった。
エクソンモービル <XOM.N
> は１．９％、シェブロン <CVX.N
> は１．１％、それぞれ値上が
りした。Ｓ＆Ｐエネルギー株指数 <.GSPE> は１．８％高。
クリスマス明けのこの日、Ｓ＆Ｐ小売株指数 <.RLX> は０．１％安となった。スペンディ
ングパルスが前日発表したデータによると、年末商戦期の米小売売上高は、景気低迷や悪
天候の影響でここ数十年で最悪の結果となった。
オンライン小売大手のアマゾン・ドット・コム <AMZN.O
> は０．７％上昇し逆行高となっ
た。年末商戦期の売上高が過去最高になったことを好感した。
アパレル大手のジョーンズ・アパレル <JNY.N
> は４４．５％高。１２億５０００万ドル
の複数のクレジットラインを６億ドルのライン１つに絞り込むと発表した。
※記事中の企業の関連情報は、各コードをダブルクリックしてご覧ください。
［東京 ２７日 ロイター］
Porche 一気乗り
「Ｆｅｒｒａｒｉ」→「Lamborghini」とくれば、
次は「Porche」です。
〇９１４／６
クラス：Ｄ１９６
年式：１９７０
パワー：１２６ＰＳ
重量：９９６ｋｇ
タイム：１．５６．５９３
・解説
９１４は、PorcheとＶＷが共同で製造・販売しておりました。
エンジンは、ＶＷ製の1.7L、1.8LとPorche９１１用の2Lが
選べました。
この９１４／６は、Ｐｏｒｃｈｅ９１１の６気筒を積んだモデルです。
・インプレ
走り出すと１コーナー後の上りで、エンジンの回転があがりません。
１２６PSは、同クラスのFerrari ２４６GTの２００PSよりも非力、
当然といえば当然です。
下りになると１ｔない車重から軽快感があります。
ただタイヤのグリップはいまいちなので、
横方向に滑りがち。
せめて排気系を変更してもう少しパワーが欲しいところです。
１２６PS、９９６ｋｇのデータは、ちょうどAE８６くらいですね。
タイムは、２４６GTの０．４秒落ち。
こういう写真を見ると、
Ｐｏｒｃｈｅは本当にレース・シーンが似合いますねー。
〇９１１ Carrera RS
クラス：Ｃ４２９
年式：１９７３
パワー：２０９ＰＳ
重量：９７５ｋｇ
タイム：１．５０．２８２
・解説
4気筒エンジンを搭載する356の
後継車として1963年にデビュー。
（通称ナロー・ポルシェ）
新しい水平対向6気筒2Lエンジンが搭載されていた。
1967年には180馬力を誇る911Sが追加された。
当時の911は仕様の違いにより、
911T、911E、911Sの3グレードが用意される。
そして、1973年には名車として現在まで語り継がれる
2.7Lエンジン搭載のこのカレラRS（通称ナナサンカレラ）
が登場した。
・インプレ
'73 Carrera は、さすがにPorcheといえどもやっぱり
古臭いし、遅いと最初は思いました。
しかし、アクセルのオンオフで敏感に反応する
コーナーリングを味わうと、ムムム・・・
と思わされる。
１ｔを切る軽いボディーは、剛性感があり
横方向に強いグリップはないものの
丁寧にドライビングすれば微妙なところで
釣り合いをみせる。
いわゆる「ゼロ・カウンター」の状態が
割りと簡単に維持できるのだ。
これぞ、'73 Carerra の真髄か？
最初は相手にならなかった
Miura P400の最速ゴーストと
３周目にはいい勝負になっていた。
３５５PSのMiuraと遜色ないラップ・タイムは、
コーナーリング・マシンの証です。
〇９４４ turbo
クラス：Ｃ４６６
年式：１９８９
パワー：２５０ＰＳ
重量：１３８８ｋｇ
タイム：１．４７．６６２
・解説
時代遅れのＲＲレイアウトと空冷エンジン
いつかは水冷ＦＲへ移行しようと’８０年代のPorcheは
９２８、９２４をデビューさせた。
しかし、売れ行きはいまいちでその中間にあたる
９４４をデビューさせることにした。
ＶＷ製のエンジンを積み非力で人気の出なかった９２４で反省し、
９４４にはＰｏｒｃｈｅ製の直４ ２．５Ｌ ＳＯＨＣエンジンを搭載した。
・インプレ
９４４は水冷エンジンの為か
音がとっても静か、何か普通のクルマっぽい。
しかし、さすがはPorche。コーナーは、
結構よい。
かなりニュートラル・ステアでリアの流れ出しも
穏やかでコントロールし易い。
'73 Carreraみたいにサスがガチガチで、
コーナーでは常にスライドするって感じではなく、
サスがそれなりに動くけど、
ダラダラとロールするって感じではなく、
滑り出しても何気に踏ん張る。
よく調教されている車。
〇９１１ turbo 3.3
クラス：B５６９
年式：１９８２
パワー：３０５ＰＳ
重量：１３４３ｋｇ
タイム：１．４５．４３４
・解説
1974年モデルの911は米国の保安基準に従った
5マイルバンパーが装着され、外観が一新された。
（いわゆる「ビッグバンパー」）
930という名称は本来ターボモデルのみを指すものであり、
NAモデルは1977年モデルまで、
ビッグバンパーであってもタイプ911のままである。
1978年には全車3Lエンジンを搭載しNAモデルもタイプ930となり、
911SCとなる。日本市場においてはフル装備の911SCSが販売された。
356で人気のあったオープンモデルであるカブリオレが1983年の911SCから復活。
1984年には全車3.2Lエンジンとなり、馬力も1973年のカレラRSを超えたことから、
かつてレーシングモデルにのみ与えられていたカレラの名称は
以降NAモデルの名称として使用される。
９３０turboは、'73 Carreraに比べてさすがにパワーがあり、
１コーナー後の登りをグイグイ登っていく。
ただ、山頂のS字切り返しでは、
オーバー・ステアが気になる。
・インプレ
９３０turboは、基本的にオーバー・ステアの強い車だ。
しかも４速シフトが禍して、
オーバー・ステアでエンジン回転が落ちると
立ち上がりでもたついてしまう。
コーナーリングが楽しいというタイプの車ではないようだ。
〇Ｂｏｘｔｅｒ Ｓ
クラス：B５７７
年式：２００３
パワー：２６０ＰＳ
重量：１２９５ｋｇ
タイム：１．４４．１２３
・解説
1996年に登場したBoxterは、
Ｐｏｒｃｈｅのエントリー・モデルとしてデビューした。
水平対抗６気筒エンジンを９１４以来のミッドに搭載した。
当初２．５Ｌだった排気量は、１９９９年に２．７Ｌに拡大し、
３．２ＬのボクスターＳが追加された。
・インプレ
９３０turboに比べ馬力が４０PS低いBoxterだが、
エンジンが軽快で９３０turboと比べて
遅いという感じはない。
これは５速ギヤと、約５０ｋｇ軽量な為だろう。
コーナーリングは、時代の差でBoxterの方が
断然洗練されている感じだ。
MRの割りにオーバー・ステアは強くなく、
コントロール性はよい。
コーナー立ち上がりでテールスライドしても、
トラクションがよく前に進んでいく。
ラップタイムは、格上のF355よりもよいくらいだ。
〇Ｃａｙｍａｎ Ｓ
クラス：B６００
年式：２００６
パワー：２９９ＰＳ
重量：１３４０ｋｇ
タイム：１．４４．１８７
・解説
2005年Boxterのクローズド・ボディ版として、
デビューしたCayman S。
リヤのミッドシップに搭載されたエンジンは、
Boxterの３．２Ｌをボアアップした３．４Ｌ
水平対抗６気筒。
・インプレ
Boxterをクローズド・ボディーにしたCaymanは、
やはりBoxterに比べてリヤまわりの剛性が
上がった気がする。
山頂付近のS字の切り替えしが、
Boxterよりも安定している。
ただ、リヤのグリップが上がった結果、
若干アンダーステアを感じる。
切り替えしでは、しっかり感がプラスに働くが、
タイト・コーナーの立ち上がりでは、
アンダー・オーバー的な感じで、
リヤのスライド量がBoxterよりも多く
なおかつ横に滑りがち。
重量が４５ｋｇ増え、パワーも４０PS増えたのが、
影響しているのかもしれない。
結果、Boxterよりタイムは若干悪くなった。
〇９１１ ＧＴ３（９９６）
クラス：Ａ７３９
年式：２００４
パワー：３８１ＰＳ
重量：１３６３ｋｇ
タイム：１．４１．０１０
・解説
とうとう９１１伝統の空冷エンジンに終止符を打ったのが、
この９９６型。
中古車市場で見ても、
「やっぱりPorcheは空冷でないと」という空気があり、
かなり年式のいった９６４や空冷最後の９９３に比べ
９９６は割安だなあ、と私なんか思います。
特にこの９９６ＧＴ３は、９６４ＲＳに比べると
圧倒的にお買い得で、「買おうかな～？」
なんて思った時期も有りました。
（金融危機の今ではありえないですけど・・・）
そのＧＴ３は、１９９９年から
レースでの使用を前提に市販されました。
エンジンはノーマル３．４Ｌから３．６Ｌに変更されています。
・インプレ
９９６GT3は、弱アンダーで安定した
コーナーリングを見せる。
'73 Crrera 程ニュートラル・ステアではないが、
コーナー立ち上がりのテールスライドも穏やかで、
加重移動による挙動変化もあまりない。
Aクラス最速のGallardo Supperleggeraには及ばないが、
ライバル３６０Modenaよりも速いタイム。
〇９５９
クラス：Ａ７５５
年式：１９８７
パワー：４５７ＰＳ
重量：１４４７ｋｇ
タイム：１．４２．２９６
・解説
１９８３年のフランクフルトショーでデビューした９５９は、
可変スプリット式４WDシステム、シーケンシャル・ツイン・ターボ、
など革新的なメカニックを採用した野心的なマシンだった。
９５９は市販される１９８７年までの間
レース活動を通して熟成された。
１９８４年のパリダカで、初出場で総合優勝を果たす。
１９８５年は、パリダカに再挑戦するも、全車リタイヤ。
１９８６年は、パリダカで再び総合優勝し、雪辱を果たす。
同年は、ル・マンにも出場。クラス優勝し、総合でも７位に入る。
１９８７年には、IMSAに参戦するも、結果は残せずレースを引退。
・インプレ
９５９は結構運転の難しい車だ。
脚が硬く挙動変化もほとんどなく、
結構今時の車と錯覚するくらい速いので
その気になって走ると
簡単にスピンしてしまう。
ブレーキを踏むところは踏んで
無理をしないようにして走らないと
タイムは出ない。
ま、基本的に古い車ですからね。
〇９１１ turbo（９９７）
クラス：Ａ７６６
年式：２００７
パワー：４８０ＰＳ
重量：１５８５ｋｇ
タイム：１．３８．２９８
・解説
２００４年に９９６からモデルチェンジされた９９７。
９９６で不評だったティアドロップ型ヘッドランプが
廃止されるなど、各部に手が入れられ８０％の部品が
更新されたそう。
turboは、ベース・グレードのcarreraの３２５PSから
４８０PSに１５５PSものパワーアップを果たしている。
そのハイパワーを受け止める脚は４WD化され、
ライバルF430、Gallardoと互角の戦闘力を持つ。
・インプレ
997turboは、さすがになかなか速い。
サスペンション、ボディ剛性ともにしっかりしていて、
S字の切り替えしでもロールは極めて少ない。
最終コーナーのGが掛かり続けるところでも、
リヤがどっしりと安定している。
ただ、１６００ｋｇ近い車体の為に
小さいコーナーでは、アンダーステアが出る。
Aクラス最速のGallardo Supperleggeraのゴーストを
追いかけるが、一歩及ばない。
（ラップタイムで３秒以上違う）
単純に軽さの差だと思う。
〇９１１ ＧＴ３（９９７）
クラス：Ａ７９０
年式：２００７
パワー：４１５ＰＳ
重量：１３９５ｋｇ
タイム：１．３７．８７６
・解説
重量が１９０ｋｇ軽い。
これがタイムにどう影響するか楽しみ。
・インプレ
走り出してみるとGT３はturboに比べ軽快感がある。
turboの４WDに比べGT3はRRなので、
オーバーステア傾向が強くなった。
軽くなった分タイトコーナーのノーズの入りはいいが、
立ち上がりではオーバー・ステアが出る。
turboのしっとりしたコーナーリングに比べ、
GT３はややバタバタと落ち着きがないともいえる。
それでもタイム的にはややGT3の方が速かった。
〇９１１ ＧＴ２
クラス：Ａ７９４
年式：１９９５
パワー：４３７ＰＳ
重量：１２８７ｋｇ
タイム：１．３９．６１２
・解説
１９９５年からのスポーツカーレースを戦うために
開発されたGT2のロード・バージョン。
特に軽量化に重点が置かれエアコンや
オーディオなどの快適装備は、一切省かれている。
・インプレ
GT2は、オーバーステアが強く、
全く落ち着きのない車。
アクセル・オンでアンダー、オフでオーバーだが、
そのままアクセルを踏み続けるとまたオーバーが出る。
Gがダラダラと続く最終コーナーでも、
アンダーとオーバーが出てコーナー・リングは一定しない。
これじゃー、リヤ・タイヤがすぐに無くなりそう・・・。
そういえば、昔こんなマシンもありましたね。
（写真はプラモですけど）
〇９１１ ＧＴ３ＲＳ（９９７）
クラス：Ａ８１０
年式：２００７
パワー：４１５ＰＳ
重量：１３７５ｋｇ
タイム：１．３６．１７８
・解説
GT3とエンジンスペックは415psで同じはあるものの、
クロスレシオ化した６速MT、シングルマスフライホイールの採用、
20kg軽量化させたボディ
（カーボンファイバー製調整式リヤウイング
／プラスチック製軽量リヤウインドウなど）により、
運動性能が高められた。
またリヤセクションが44mmもワイド化されており、
スタビリティ性に加え、コーナリング性能も向上させている。
室内には、カーボンファイバー製の
ウルトラバケットシートやボルト固定式のロールケージ、
6点式ハーネス、消化器など、
レースマテリアルが標準で装備されている
GT3とパワーは一緒だが、重量が２０ｋｇ軽量化されたRS。
ドライビングに違いはあるのか？
・インプレ
走り出してすぐに分かるのは、排気音。
明らかにGT３と比べると、ワイルドな感じ。
これで本当に同じ４１５PS？
確実に抜けがよさそうに聞こえるけど・・・。
GT3と同じRRであるRSは、基本的にハンドリングは近い。
しかし、GT3と違うのは、リヤが滑り出してからの粘り。
GT3はリアが滑ると、立ち上がりでトラクションが抜けてしまうが、
RSはそのまま加速する。
S字の切り替えしでも、わずかにGT3に比べ収まりがいいようだ。
そして、２周目にそれは起こった！
山頂付近のS字切り替えしで、
とうとうAクラス最速マシンGallardo Supperleggeraを
オーバーテイクしたのだ。
その後もそのリードを守ってゴールし、
とうとうGT3RSは、Aクラス最速になった！
〇９１１ ＧＴ２（９９７）
クラス：S８７７
年式：２００８
パワー：５３０ＰＳ
重量：１４４０ｋｇ
タイム：１．３３．１０１
・解説
GT2はGT3RSと比べパワーで１１５PS
重量は、６５ｋｇ重い。
しかもturboでは４WD化されたが、
GT2はRSと同じRRだ。
カタログ・データから受ける印象は、
アンダー・オーバーの強そうな、
かなりのじゃじゃ馬。
・インプレ
しかし、走り出すとGT2は予想外に安定している。
それもF４０やF５０のようなダウンフォースの効いた
路面に吸い付くような走りだ。
Sクラスの最速ENZOと走っても
１コーナーからS字切り替えしまでは、
ほぼ互角の速さ。
ただその先からは、徐々に離されますけど・・・。
まあ、それはレギュレーションの違いだと思います。
〇Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴ
クラス：Ｓ９１４
年式：２００３
パワー：６１２ＰＳ
重量：１４７８ｋｇ
タイム：１．３６．７７８
・解説
Carrera GTもライバルであるENZOやMclaren F1
と同じようにカーボン・パネルをふんだんに使った
軽量ボディーと、５．７LのV10エンジンを搭載した
スーパー・マシン。
・インプレ
Carrera GTで特徴的なのは、
独特の甲高い排気音だろう。
Porcheらしからぬ音である。
ただCarrera GTのコーナーリングは、
少々期待はずれ。
９９３ GT2のようにオーバー・ステアが強く、
いつもふらふらしている感じ。
低く構えた概観から路面に吸い付くような走りを期待したが、
オーバー・ステアがあまりに強く乗りづらい車だった。
まあ、私の腕のせいかもしれないが・・・。
タイムはGT2の３秒落ち。
〇９１１ ＧＴ１
クラス：Ｓ９６４
年式：１９９８
パワー：５２２ＰＳ
重量：１２００ｋｇ
タイム：１．３０．１００
・解説
１９９６年のル・マン参戦を目指して９１１をベースに
作成されたマシン。
１９９５年にデビュー・ウィンを飾ったMclaren F1の
打倒を目指した。
このGT1はそのロード・バージョン。
１９９６年デビュー・イヤーで、ル・マン総合２・３位に入る。
（総合優勝は、TWR WSC９５）
１９９７年途中まで１・２を走るもののマシン・トラブルでリタイヤ・・。
（’９７も総合優勝は、TWR WSC９５)
１９９８年TOYOTA GT-oneと最後まで死闘を演じ、
総合優勝を獲得した。
GT1レースカー
・インプレ
さすがにGT1は強烈にダウンフォースの効いた
レーシング・カーだった。
コーナーリングは安定しており、
Sクラス最速のENZOのタイムをあっさり更新した。
ドラマ フルスイング
普段あまりTVドラマを見ない私ですが、
最近NHKで再放送された
「フルスイング」を見ました。
元プロ野球の打撃コーチが
６０歳を目前にして高校教師になった
実話がモデルになっています。
たまたま見たのですが、
見だしたら止まらなくなり、
最終回まで見てしまいました。
（最終回は、家族に隠れて
号泣してしまいました・・・）
（主演の高橋克実氏が、最高でした）
主人公の高畠先生は、
文字通り体当たりで生徒にぶつかり
「俺にできることは何でもしてやる！」
という感じで生徒に真剣に対峙していきます。
そんな高畑先生の行動は、
当初生徒達や周りの先生にとっては
「奇異」に映るのですが、
やがて共感を生んでいくことになります。
事情があって高畠先生の教師生活は、
１年ほどで終わってしまうのですが、
多くの人々に強烈な印象・影響を残して
去っていきます。
高畠先生が言っておられた、
「人を思う気持ち、
人から思われる気持ちが
人を強くする」
が表しているように、
人間関係が希薄化している現代において
周囲の人々に強い関心を持って接する事が
本当に大事なんだと改めて
思い知らされました。
私は残念ながら高畠先生のような人に
教わった経験はありませんが、
せめて自分の息子には
そのように接していきたいと
思います。
最後に高畠先生の言葉を
ご紹介したいと思います。
「氣力」＝あきらめない気持ち
「失敗は成功のために
どんどん経験すべきだ」
「人には負けてもいいんだ
自分に負けなければ
いつかチャンスが巡ってくる」
「フルスイング」は、
「甲子園への遺言」という本が
原作になっているので、
早速読んでみようと思います。