Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ 一気乗り
「Ferrari 一気乗り」が楽しかったので、
次に「Lamborghini」か「Porche」の一気乗りを
やろうと思ったんですが、
「Lamborghini」の方が台数が少なくて楽そうだったので、
とりあえず「Lamborghini」の一気乗りをいってみたいと
思います。
〇Miura P400
クラス：Ｃ４８６
年式：１９６７
パワー：３５５ＰＳ
重量：１２４５ｋｇ
タイム：１．５０．１９９
一台目は、Miura P400です。
ランボルギーニ社はトラクターやエアコンなどで
財をなしたフェルッチオ・ランボルギーニが、
持っていたフェラーリを好みに改造してくれるよう
エンツオに頼んだところ、相手にされなかった事に頭にきて
「それならいっそのこと自分で作ってやる」と
冗談のように設立されたメーカーです。
（何かJaguar XJSに似ているような・・・）
最初のモデルは１９６３年、フロントにＶ型１２気筒エンジンを積んだ
グランドツーリングカー、３５０ＧＴでした。
６６年にデビューしたミウラは、同じエンジンを
ミッドシップにマウントしていた。
これが人気を呼び、その後のカウンタックから現在の
ムルシエラゴまで続くスーパーカーの流れを作りました。
Miuraは、スペインの闘牛ブリーダードン・アントニオ・ミウラに
ちなんで名づけられており、以降Lamborghiniのマシンには、
闘牛にちなんだ名前がつけれらていきます。
ただその後ランボルギーニの経営は安定せず
一時クライスラー社の傘下に入り、
現在はＡＵＤＩの傘下に入っています。
私は、スーパーカー・ブームの頃流麗なボディーを持つ
このMiuraが一番好きでした。
しかし、走り出したMiuraは、なかなかのじゃじゃ馬だ。
ミッドに積んだＶ１２気筒が振り子のように右に左に
マシンを揺さぶる。
ちょっと速く走らすのはしんどいです。
〇Coutach LP500 QV
クラス：A７５７
年式：１９８８
パワー：４６１ＰＳ
重量：１４９０ｋｇ
タイム：１．３９．６７９
当時のスーパーカー・ブームで
少年達の心を鷲づかみした「Coutach LP４００」が
１９７３年にデビュー。
以来１９９９年まで２０年以上もCoutachは、
ロングセラーを続けていたんですねー。
ちなみに名前のCoutachは、イタリア語で「すごい！」などの
感嘆詞を意味する言葉で、発表会でスタッフが発した言葉が
由来したとの事です。
１９８２年にLP400Sから排気量を４７５４ｃｃにボアアップされ
375HP/7000r.p.mにLP500Sに進化。
1985年にLP500Sのストロークを伸ばし
5167ccの排気量アップに加え
気筒あたり4バルブのDOHCヘッドを
与えられたV12気筒 455HP/7000r.p.mに進化したのが、
「LP５００ QV」
また１９８８年には、創業２５周年のアニバーサリーとして
エクステリアが変更されたモデルになりました。
走ってみると意外と悪くないです。
エンジン音は、V12気筒の本格的なスーパーカー・サウンド。
アンダー・ステアが強いながら、
MR独特のリアの不安定さはそれ程でもありません。
５１２TRに似たハンドリングかもしれません。
しかし、タイムは５１２TRの１．４４．２０４に比べ
４秒以上速い。
１６５６ｋｇの５１２TRよりも１５０ｋｇ以上軽いのが、
幸いしているのかもしれません。
しかし、LP５００ QVの４０秒切りは、
フェラーリでは、F430よりも速いタイムです。
Coutach恐るべしです。
〇Diablo SV
クラス：A７９６
年式：１９９７
パワー：５３７ＰＳ
重量：１５７６ｋｇ
タイム：１．４０．８６２
次はやはり悪魔（Diablo）の登場でしょう。
Diabloは、１９９０年にCoutachの
後継モデルとして発売されました。
初期モデルの搭載エンジンは、
5.7リッターV12気筒DOHC48バルブで、
最終型では排気量は6リッターまで
拡大されている。
また、市販者最悪といわれた居住スペースを
改善する為にホイールベースが、
カウンタックの最終モデルである
25thアニバーサリーに比べ150mm延長された。
Diaｂloは、さまざまなグレードが設定されており、
VT：４WDモデル
SV：スポーツモデル
イオタ：JGTC参戦のために製作された競技専用車｡
SE30イオタ：部品を軽量化したレーシングな味付けがされたモデル。
GT：競技用車種を公道仕様に改良した限定車。
6.0：排気量を拡大し550馬力に出力を向上し、4WD駆動としたモデル。
SVR：競技用車種。
タイムアタックに使用したDiablo SVは、
このうちのスポーツモデル。
ハンドリングは、Coutachに近いがアンダーステアは更に強く
リアの落ち着きもCoutachの方がまし。
タイムもCoutachの方が１秒近く速かった。
これは、８６ｋｇの重量増と１５０ｍｍの
ロングホイールベース化が影響しているものと
思われる。
〇Gallardo
クラス：A７５９
年式：２００５
パワー：５００ＰＳ
重量：１４３０ｋｇ
タイム：１．３８．８４５
2003年のジュネーブショーでデビュー。
ボディはアウディが開発した技術を注入し、
ランボルギーニ初となるアルミスペースフレームを
採用している。
4WDモデルながら車両重量は1,430kgに抑えられている。
サスペンションは前後ダブルウイッシュボーン。
また、社名のＧａｌｌａｒｄｏとは闘牛の血統の名前で、
18世紀の闘牛のブリーダー、フランシスコ・ガヤルドに
ちなんでネーミングされたそう。
エンジンは最高出力500psを誇る、
オールアルミ製V型10気筒5リッターDOHCを
ミッドに搭載。
トランスミッションは6速MTと、6速のセミATが用意されている。
事実上Ｆｅｒｒａｒｉ ３６０Ｍｏｄｅｎａの対抗馬として開発された
Gallardoですが、
Ｍｏｄｅｎａの４００ＰＳに対しＧａｌｌａｒｄｏ５００ＰＳとパワーで圧倒しています。
またＦｅｒｒａｒｉが伝統的なリア駆動を続ける中、
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉは親会社ＡＵＤＩのお家芸４ＷＤ化を進めています。
最近のスーパースポーツは、５００ＰＳ越えが当たり前になっているので、
それを路面に安全に伝えるには４ＷＤ化は避けられないかもしれません。
期待のハンドリングですが、意外にあまりよくない。
山頂付近のＳ字の切り替えしで結構ふらつきます。
４ＷＤらしくコーナー立ち上がりのトラクションは良好で、
リヤタイヤが滑り出しても前が引っ張る形で、
グイグイ加速していきます。
ラップタイムは、ライバルModenaの１．４２．６３４よりは、
４秒近く速く、Ｆ４３０Ｓｃｕｄｅｒｉａに匹敵します。
〇Muｒcielago
クラス：A８１９
年式：２００５
パワー：５８１ＰＳ
重量：１６５０ｋｇ
タイム：１．３７．３３７
Murcielagoは、LamborghiniがＡｕｄｉの傘下に入って最初に
発売された車である。
Ｄｉａｂｌｏの後継機であるMurcielagoは、
基本的にはＤｉａｂｌｏをベースとして作られたが、
ボディー、シャーシーにカーボン素材を使用して
Ｄｉａｂｌｏよりも１００ｍｍ全長が伸び全車４ＷＤが
標準化されたにもかかわらず
１６５０ｋｇに重量は抑えられた。
また、潤滑方式をドライサンプに変更した事で、
エンジン搭載位値は５０ｍｍ下げられている。
ちなみに、Murcielagoはスペイン語でこうもりの意味で、
闘牛士に剣で刺されても死ななかった伝説の闘牛に
由来するそうです。
Murcielagoは、Ｇａｌｌａｒｄｏとは逆にいい意味で期待を裏切る
速さだった。
Ｇａｌｌａｒｄｏとはうってかわって山頂付近のＳ字の切り替えしでも
安定しているし、仮にリヤが流れ出しても滑り出しはおだやかで
十分カウンターによる修正が効く。
一見大きくて重そうなMurcielagoは、意外にもコーナーリング・マシンだった。
タイムもＧａｌｌａｒｄｏより１秒以上速く、
対Ｆｅｒｒａｒｉでは、Ｅｎｚｏ、Ｆ４０、Ｆ５０のような
特殊な車両以外には全勝です。
〇Gallardo Superleggera
クラス：A８３５
年式：２００７
パワー：５３０ＰＳ
重量：１３３０ｋｇ
タイム：１．３６．４７１
ノーマルGallardoの３０馬力アップと
１００ｋｇ軽量を実現したマシン。
Ｓｕｐｅｒleggera（スーパーレジェーラ）の意味は、
イタリア語で超軽量って事。
スポーツ・カーにとって軽いって事はどれ程重要か、
これがその答えだ。
ノーマルのGallardoがあれ程扱いにくかったのに
１００ｋｇの軽量化で劇的に変化するとは・・・。
コーナー進入では、マシン一台分インに切り込む余裕がある。
コーナーではノーマルよりも高めのギアで進入し、
ブレーキで減速じわりと加速すると挙動が乱れず
素早くコーナーを抜けられる。
〇Diablo GTR
クラス：Ｓ８６９
年式：１９９９
パワー：５９８ＰＳ
重量：１３５５ｋｇ
タイム：１．３５．０２４
Ｄｉａｂｌｏ ＧＴＲはワンメイクレースように作られた
レーシング・マシンです。
Ｄｉａｂｌｏ ＧＴＲは、基本的にアンダーの強い車です。
Ｄiablo SVに比べ２２１ｋｇ軽量化されていますが、
基本的なキャラクターは変わっていません。
コーナー進入では十分減速しないと、
プッシング・アンダーが出ます。
Gallardo Superleggeraに比べ
パワーがある分タイムは出ていますが、
コントロール性はGallardo Superleggera
圧倒的によいです。
やっぱりＧＴＲは基本設計が古いって事ですかね。
〇Miura Concept
クラス：Ｓ８７５
年式：２００６
パワー：６４９ＰＳ
重量：１４００ｋｇ
タイム：１．３７．６６８
Miuraは、４０年近く経ってもハンドリングの
キャラクターは変わっていませんでした。
典型的なアンダー・オーバーなマシンで、
レコード・ラインに乗せるだけで一苦労です。
〇Murcielago LP640
クラス：Ｓ８９９
年式：２００７
パワー：６４２ＰＳ
重量：１６６５ｋｇ
タイム：１．３３．６６８
LP640 は、６４０ＰＳを表しています。
排気量が、6.2 リッターから6.5 リッター（6,496cc）へと増加し、
従来でも580ＰＳ を絞り出していたこのエンジンは、
変更によって8,000 rpm で640hp（471kW）を生み出します。
Gallardo Superleggeraとは違って軽量化は
おこなっておらず、重量は１５ｋｇ増加しています。
ノーマルMurcielagoでは良好なハンドリングを示していましたが、
ＬＰ６４０ではアンダー傾向が見られます。
Ｓ字の切り替えしでは、リアが不安定になり
「タイムは期待できそうに無いな・・・」と思っていると
Ｆ５０の１．３３．８６４を抜くタイムが出ていました！
これは動力性能は十分ながらリヤ・スポイラーが未装着など
空力面でダウンフォースが不足しているためだと思われます。
Lamborghini編は、いかがだったでしょうか？
メーカーの歴史を追っていくと
なかなか興味深いものがありました。
特にLamborghiniは、Ａｕｄｉの傘下に入ったことで、
外見重視のイメージからかなり中身が良くなっている事が
分かりました。
最早老舗のＦｅｒｒａｒｉと比べても
魅力的なマシンに仕上がっていると思います。
カンブリア宮殿（柳井正氏）
１２月１５日・２２日のカンブリア宮殿は、
ファーストリテイリング社長の柳井正氏だった。
柳井氏もズバズバ物を言う人で、
私の好きな経営者だ。
今回特に印象に残ったの柳井氏の言葉は、
「優秀な経営者は連戦連勝だと思われている。
こんなのはありえない。
新しいことをやったら失敗して当然。
１勝するために９回失敗して
そこで本当に冷静に真剣に考えて
次に成功するためにどうしたらいいか
早く失敗して、早く考えて、早く修正する
それが成功する秘訣」
これですね。
今年ヒートテックなど売れない時代に
ヒットを続けているが
これらは長年準備してきたビジネスが
たまたま今年実を結んだだけで、
本人もいたって冷静だ。
柳井氏を見ていると、
その他多くのサラリーマン経営者と違って
日本もまだまだ捨てたものではないなと思わせてくれる。
日本経済の「ここ」があぶない
「竹中平蔵」氏と「幸田真音」氏との対談です。
竹中氏は、私のお気に入りの経済学者である。
何しろ言うことがはっきりしていて「気持ちがいい」
論点がはっきりしていて、話の内容が非常にロジカルである。
経済学者だから当然だと思われる向きも
あるかもしれないが、
大した根拠もなしに持論を展開する
経済学者やコメンテーターも多々見受ける。
竹中氏の言っていることが正しいかどうかは別としても、
いつも面白い論点を転換してくれて話を聞くのが楽しみだ。
この幸田氏との対談もなかなか面白いので、
一読をお勧めするが、
中に色々興味深いデータが載っていたので、
抜粋したい。
〇住宅事情の日米比較
住宅価格は、
日本が年収の５．６倍（２５００万円）
米国は、２．８倍（１３００万円）
持ち家の平均床面積は、
日本１２０㎡
米国１６０㎡
賃貸住宅は、
日本５０㎡
米国１２０㎡
住宅の耐用年数は、
日本３５年
米国９６年
持ち家の床面積はともかく賃貸住宅の床面積は、
倍以上と日本はかなり狭い。
住宅の耐用年数も日本は米国と比較すると１／３近い。
何で日本の住宅の寿命はこんなに短いのでしょう？
〇租税負担の国際比較
租税負担率＝個人所得税＋法人所得税＋消費税＋資産課税
日本：２５．１％
米国：２３．２％
独：２７．５％
スウェーデン：４９．９％
国民負担率＝租税負担率＋社会保障負担率
日本：３９．７％
米国：３１．９％
独：５１．３％
スウェーデン：７０．２％
○オランダの奇跡
オランダでは、パートタイム労働者の比率が４０％超と、
ヨーロッパの中でも格段に高い。
これは、ワークシェアリングを積極的に
進めてきたことによるもので、
オランダが長期の経済停滞から抜け出すことが
できた大きな要因であると言われている。
７０年代のオイルショックの後、
景気の低迷と物価の上昇に苦しんだオランダでは、
政府と労働組合、企業の三者で
経済危機建て直しのための協調体制を構築、
「労働者側は企業業績向上のために、
賃金の削減に協力する」
「企業側と労働者側は雇用の確保・創出のために
労働時間の短縮を認める」
「政府は、労働者の所得減少を補うため
減税と社会保障負担の削減を行うとともに
財成支出の削減をおこなう」
これらに合意した。
これによりワークシェアリングが進み、
失業の抑制と景気の回復という
「オランダの奇跡」を達成した。
オランダでは、この過程で日本同様
パートタイム労働者が増加したが、
これを守る為にフルタイム労働者と
パートタイム労働者の間で、
賃金、社会保障、労働条件に
差をつける事が禁止された。
日本でも労働の多様化に対応する為に、
パートタイム労働者が増えるのは
仕方が無いにしても、
失業保険、健康保険などの社会保障が
受けられないことが問題だと思います。
とかく小泉時代の規制緩和が問題視
されますが、労働組合にパートタイム労働者が
加入できなかったり、パートタイム労働者が年金に
入れない状況が問題なのだと思います。
○一人当たりGDP
１９９３年に首位に立った日本は、
９０年代から２０００年台初頭まで
概ねベスト５を維持していました。
その後他国が高い成長を続けた事と、
円安が進んだ影響で０５年は１４位にまで
落ちてしまいました。
０５年の統計では、
１．ルクセンブルク
２．ノルウェー
３．アイスランド
４．スイス
５．アイルランド
６．デンマーク
７．アメリカ
８．スウェーデン
９．オランダ
１０．イギリス
１１．フィンランド
１２．オーストラリア
１３．オーストリア
１４．日本
１５．ベルギー
１６．フランス
１７．カナダ
１８．ドイツ
１９．イタリア
上位は東欧の小国が占めているので、
昨今の金融危機でだいぶ状況は
様変わりしているでしょうね。
（特に３位のアイスランドは国が破綻状態ですから・・・）
また円高により日本の順位の多少
上昇しているでしょう。
そう考えると、今回の金融危機は、
日本にとってチャンスでしょう！
○パワーパラドックス
経済的弱者は政治的に保護される
↓
保護されると競争から開放され
自由時間ができる
↓
自由時間を政治活動に使う
↓
経済的弱者は政治的強者になる
最近の「ビック３」の救済策を見ても
この状況が見られますし、
日本でもこうした傾向が見られます。
結局デモ行進とかに参加するのは、
暇人が多いって事ですかね。
〇サブプライムローン
本書の初版は２００８年２月なので、
サブプライムローンについても書かれています。
その中で竹中氏は、
「一部の銀行にはキャピタル・クランチの問題が
間違いなくでてくるでしょう。
ただ、私は最初から言っているんですけど、
サブプライムローンの問題は、
信用システム全体を揺るがすようなものにはならない。
経済の底が抜けるというような状況ではないと思います。
しかし、どこまで拡散しているか分からない故に
不安があってだから長引く。
よくわからなくて、広がっていて、
長引くという意味で、新しいタイプの金融不安になります。」
さすがの竹中氏も判断を誤りましたね。
リーマンブラザースが破綻し、
世界最大の生命保険会社ＡＩＧが破綻し、
米国が誇る投資銀行が無くなり、
ＦＲＢがバブル崩壊時の日銀同様、
ゼロ金利政策を採らざるおえなくなる。
これ程の金融危機になるとは、
２月の時点で多くの人々が状況を
正確に理解していなかったのも
仕方ない事だったのかも知れませんね。
竹中氏にこの件について質問してみたい気もします。
何故サブプライムローン問題を大したことないと思ったのか？
現在はどう考えているのか？
解決する方法は？
などを・・・。