RACEDRIVER GRID 攻略その１

早速始めました「RACEDRIVER GRID」

最初は、女の人のアナウンスで、

プレイヤー名の記入があり、

ニックネームも決めます。

ＧＲＩＤでは、レース中ピットから

無線が入るという設定になっており、

ニックネームはこの時に使用されます。

ＧＲＩＤでも、ＦＯＲＺＡでいう「Carrer mode」にあたる

「ＧＲＩＤ　ＷＯＲＬＤ」があり、

そちらから始めました。

「GRID WORLD」は、

最初雇われドライバーとしてお金を稼ぎ、

お金が貯まると自分でチームを作って

レースに参加できるようになります。

雇われドライバーの期間は短く、

割と簡単に自分のチームが

持てる様になります。

「GRID」は巷で言われるように、

FORZAのようなシュミレーターではなく、

ＰＧＲやNEED FORシリーズのような

レース・ゲームです。

FORZAをプレイした直後にGRIDをプレイすると、

ちょっと違和感がありますが、

まあそれなりに楽しめる感じです。

また、レースも読み込みが済むと突然始まるので、

最初は面食らいました。

それにシリーズもののレースは、

１レース終えてリザルトの表を見た直後

すぐに次のレースが勝手に始まって

驚きました。

難易度は、まあまあ高い？です。

何しろ初めて走るサーキットで、

いきなりレースが始まる上に、

画面左下に表示されるコース図も

あまりに小さく

「魚群探知機」のように自車と他車の位置を

表示するくらいの機能しかないので、

なれるまでは、難易度は簡単な「BASIC」で

いったほうがいいかもしれません。

また、私はいつも「バンパー視点」でプレイする事が、

多いのですがGRIDでは、

車幅感覚が何となく掴みづらいので、

ボンネット視点でプレイしてます。

FORZAのように車の修理代をレース後に

賞金から引かれる事はないので、

走行不能にならない程度にぶつけるのはアリです。

ただ、ぶつけすぎるとFORZA同様

ダメージで性能が落ちるので、

ぶつけないにこしたことはない。

あと、気がついたのは

GRIDではAIがコース・アウトやスピンをするって事。

FORZAではAI同士がやりあってコースから

多少はみ出すことはあったけど、

GRIDではAIがコース上でスピンして

反対向きに止まっていたりする。

また、このゲームの特徴である

「Flashback System」も便利。

レース中にミスをしたら、

すぐにポーズしてリプレイを表示し

戻したいところでＸボタンを押せば

そこからレースが再開されるのです。

株で失敗したときも、

この「Flashback System」があればねー。

じゃあまあとりあえず、

一回目のレポートは以上です。

また、レポートします。

RACEDRIVER GRID 購入！

本日奥さんに、

「灯油買ってきて」と言われたのをいいことに、

車で最寄の「トイザラス」まで出かけることにした。

別にゲーム・ソフトを買うくらい

スポーツ・カーをハイオク満タンにする金額くらいだから

問題ないと思うのだが、

息子に見つかると、

「誕生日でもクリスマスでもないのに、ずるい」

と言われてしまうので、

隠密裏に行動しないと・・・。

どうも「大人だからいいの」っていうエクスキューズは、

好きじゃないし、かといってこっそり買ってれば

同じ気もするが・・・。

で、久しぶりに「トイザラス」に行くと

「Wii」や「ＤＳ」や「プレステ」の売り場はあるが、

「XBOX」は見当たらない。

もしかして「トイザラス」では取り扱いを止めたのか？

心配して探すと店の片隅にひっそりと、

ＸＢＯＸのコーナーがあった。

あまりにも貧相なので、

新しいゲームの在庫はあんのか？

と心配になるが、

よく見ると「ＧＲＩＤ」があった。

パッケージを手に取って確認。

昨日のＧＥＯみたいに

「この商品は品切れ中」とは書いてなかった。

ほっとしてレジに向かう。

値段は６、５５０円

定価は、７，１４０円なので少し安いが、

Amazonでは、５、５００円で売っていた。

まあ、いい。

店頭にあるのは、空箱なので

お金を払って本物と交換した。

店を出る時思わず、

小さく「ガッツポーズ」してしまった・・・。

国産スポーツ一気乗り （Mazda編）

ここいらで、国産車の実力も

チェックしたいと思います。

一発目は、「Mazda」

（テスト車両は、

私の好みで選びました）

〇Mazdaspeed Roadstar

クラス：Ｄ２９６

年式：２００１

パワー：１４８PS

重量：１，１００ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：７．４２

タイム：１．５４．０４０

・解説

初代ユーノス・ロードスターは、

ファミリアの非力なエンジンを

ダブル・ウィッシュ・ボーンのサスペンションを装着した

シャーシーに乗せるという意欲作だった。

「Lotus Elan」をモデルに開発されたとされ、

爆発的ヒットになった。

これが当時苦境にあった「Mazda」の救世主になる。

このマシンはそのロードスターの２代目にあたり、

そのマシンをMazdaspeedでトータル・チューニングしたマシン。

・インプレ

Ｓ字の切り替えしで、思ったよりリヤが流れ、

結構ナーバスな車か？という印象。

しかし、リアの流れるものの一気にという感じはなく、

コントローラブル。

リヤが流れてもトラクションが抜けないし、

アクセルのオン・オフで姿勢変化が敏感にコントロールでき、

結構楽しい。

圧巻は、最終手前の複合右コーナー。

５速はやばいか？と思って進入するが、

ブレーキしてもバランスが崩れることはない。

シャーシー・バランスの悪い車は、

ここで大きく姿勢を崩す事が多い。

Roadstar天晴れである！

世界で最も売れたオープン・カーというのもうなずける。

Eliseのスタンダード・モデルよりスタビリティーは、

上だね。

外見は初代モデルの方が好きだけど、

いい車です。

〇Savanna RX-7

クラス：Ｄ３１６

年式：１９９０

パワー：１８５PS

重量：１，２９３ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：６．９９

タイム：１．５０．９１９

・解説

初代ＳＡ２２Ｃ形（私が最初に買った車）か

らフルモデル・チェンジされた

２代目ＲＸ－７。

このマシンはその２代目から

更にマイナー・チェンジされたもの。

本来マイナー後のＲＸ－７は、

１８５ＰＳ→２０５ＰＳにパワーアップしているのだが、

ここでは、何故か１８５ＰＳのまま。

また、ドア・ミラーもノーマルではなく

Mazdaspeed製のものが装着されていた。

（私この型のカブリオレに乗っていたので、

細かいところまで、結構気になる）

量産車としては、

世界でも唯一ロータリー・エンジンを搭載するＲＸ－７。

その最大のポテンシャルは、

小型で高出力であること。

（排気量はわずか１、３００ｃｃ）

車体部品で最も重いエンジンが軽いと言うことが、

ＲＸ－７の最大の特徴で、

それがもたらすコーナーリング性能は、

なかなかです。

しかし、ＲＸ－７がＤクラスとは、

元オーナーとしてはちょっと悲しい・・・。

・インプレ

１８５ＰＳだけあって直線は思ったほど速くない。

Ｓ字の切り替えしでは、Roadstar程流れない。

Roadstarが加重変化を利用して曲がるのに対し、

RX-7は、ロールを抑え込んだ感じ。

その為リヤがリバースした時のコントロールは、

Roadstarよりシビアな印象。

しかし、Roadstar同様リアが流れても

トラクションが抜けることはなく、

コーナーリング・スピードはなかなか速い。

最終手前の右の複合では、

安定感があるが、無理が過ぎると

ＲＸ－７伝統の強烈なオーバーステアが出て、

スピンする。

ただ、ＭＲ程極端ではなく、

ＦＲとの中間的なハンドリング。

これが、Mazdaの言う

「フロント・ミッドシップ」ってやつですかね。

〇ＲＸ－８　Mazdaspeed

クラス：Ｃ４７７

年式：２００４

パワー：２６９PS

重量：１，４０６ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：５．２２

タイム：１．４７．２４８

・解説

ＲＸ－７が生産終了し、

意気消沈したロータリー・ファンに

プレゼントされたのが、

この「ＲＸ－８」

ＲＸ－７がかなり走りに絞って作られたのに比べ、

ＲＸ－８はＮＡ、４シーターと間口を拡げた感じ。

Mazdaの狙い通り、

ＲＸ－８は結構売れました。

セブンが好きな私には突っ込みどころ満載ですが、

セブンも復活するらしいので、

そっちに期待したいです。

・インプレ

２代目ＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）に比べると、

１００ＰＳ近くパワーアップしているので、

直線は速い。

コーナーリングも進入から

クリッピング・ポイントまではロールがよく抑えられ、

クイックにノーズがインに入り似た雰囲気。

しかし、コーナーリング後半リアがリバースすると、

腰砕けになりトラクションが抜ける。

やっぱり２００ｋｇ近い重量増は致命的。

フロント・ミッドシップというより

ＦＲに近いハンドリング。

〇ＲＸ－７

クラス：Ｃ５２７

年式：１９９７

パワー：２５８PS

重量：１，２２２ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：５．２２

タイム：１．４６．４８６

・解説

３代目ＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）の登場。

ＦＤの特徴は、３ナンバーになって

ワイド化されたボディーながら、

徹底的な軽量化により殆どＦＣからの

重量増がなかった事。

またエンジンは、ターボがシーケンシャル・ツインターボ化され、

５０ＰＳほどアップされている。

１９９０年にデビューしたＦＤは、

何度もマイナーチェンジされ、

最終的には２８０ＰＳになった。

このマシンは、１度目のマイナーチェンジ後の

マシンと推察する。

（リヤスポがないので、よく分からん）

・インプレ

ドライブ・フィールは、ＲＸ－８のものより

ＦＣに近い。

ターン・インがスムーズで、

コーナー出口のオーバー・ステアも

腰砕け感は少ない。

ただ、ＦＣよりは限界が高いだけに、

コントロールがシビア。

タイムは旧型ながら、

ＲＸ－８を１秒近く上回った。

〇ＲＸ－７　Sprit R type-A

クラス：Ｂ５７９

年式：２００２

パワー：２８４PS

重量：１，２６０ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：４．４３

タイム：１．４２．９０６

・解説

ＲＸ－７の最終モデルSpiritR。

これで、生産中止といわれた時には、

これを買おうかとちょっと考えました。

（ＮＳＸ－Ｒが生産中止になると言われた時も、

買おうかどうか考えましたけど・・・）

各部に手が入れられ、

メーカー製ＲＸ－７としての最終形。

・インプレ

Ｂクラス最速の無限Ｓ２０００を追いかける。

１コーナーから上りとＳ２０００をリードするが、

Ｓ字の切り替えしで追いつかれる。

Ｓ字の切り替えしでＦＤはリアがナーバスな動きで、

ある程度減速しなければならず、

そこで追いつかれてしまうのだった。

下りのコーナーでもリヤがスライドして、

Ｓ２０００に先行を許す。

各部が強化され限界が高くなると、

かえって本来のオーバー・ステアが顕著になるという

皮肉な展開。

結局無限Ｓ２０００のタイム１．４２．５９８には、

わずかに届かなかった。

やっぱりシャーシーの基本設計が、

１９９０年ですからいくらマイナーチェンジを繰り返しても、

２０００年代のマシンには及ばないって事ですかね。

〇RE-Amemiya ＲＸ－７　

クラス：Ａ８４６

年式：１９９５

パワー：４４７PS

重量：１，１２２ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：２．５１

タイム：１．３５．５８８

・解説

Ａクラス最高のＰＩを誇るAmmiyaＲＸ－７。

おなじみロータリーのカリスマ・チューナー

「ＲＥ雨宮」によるＦＤのチューニング・バージョン。

「ＲＥ雨宮」は、ＧＴ３００にも出場を続けており、

事実上のMandaセミ・ワークスです。

このマシンＧＴ３００ではないと思うのですが、

Forza2では、一体どのマシンをモデルにしているのか？

雨宮のデモカーで、シルバーなんて見たことない。

・インプレ

さすがは４４７ＰＳ、

１コーナー後の上りは５速でグイグイ登っていく。

Ａクラスの最速ゴーストは、PorcheＧＴ３ＲＳ（９９７）。

序盤はＧＴ３ＲＳをリードする。

Ｓ字ではやはりＦＤ独特のナーバスな動きは出るが、

空力と１、１２２ｋｇの超軽量ボディーが効いて

SpritR程テール・スライド後のトラクションの抜けはない。

ここで、ＧＴ３ＲＳにリアに付かれるが、

何とか抑える。

そう、Amemiya7の決定的な良さは、

トラクション性能。

立ち上がりでクリップ手前から

やや強引にアクセルを開けても、

トラクションがかかる。

何とか最後までＧＴ３ＲＳ（１．３６．１７８）の追撃をかわし、

Ａクラス最速レコードを樹立。

ＧＴ３００　雨宮７