青森から北海道へファイナルラン300㎞

いよいよ、ファイナルラン🚙

その前に、昨晩は青森で最終泊だったので「大間のマグロ」を食す。

これで6500円😱

まぁいいっか。。。

Scatのシフター売れたし😂

ゆっくりホテルで温泉に入り疲れを取った。

そして、本日8:10の青函フェーリーで北海道に帰還

約4時間の船旅なのであっという間。

まずは腹に収まりました。

そして出航⛴️

約一時間後、ようやく津軽湾を脱出

下北半島側

竜飛岬側

Wifiもあり、快適な時間

12時前に函館山が見えてきた

そして函館港にもう着いた。

早い😆

いつもは20時間以上乗ってるので🤣

そんなに混んでなかったのでさっさと下船し、昼食は函館塩ラーメンを食べた。

そして13時にファイナルラン。

函館から休憩なし高速経由で札幌まで約300㎞を爆走。

カルマンサイコーに調子いいです。

ほぼ現代車と同じ流れで無理なく走り切った。

やっぱりカルマンギアは当時の高級車ですね。

空力がいいので巡行70マイルでも片手運転できるくらい挙動が安定し👍

油温も外付けクーラーが効いているので90℃前後。

16:30には帰宅した。

このカルマンギアは日本全国走りまくってます。

行ってないのは、山陰方面と長崎界隈😁

きっとカルマンギアも喜んでいるはず。

荷物おろし、さっそく今回頂いたエンジンケースをチェック。

ロングストローク用にコンロッドが当たる部分がちゃんと削ってあります。

直ぐに付けれるかと思ったら、そうは問屋が卸しませんでした。

メインベアリングの外径サイズが微妙に違うんです😱

きちんとハマらない。

また、準備していたスタッドボルトのサイズも1サイズ違う😂

良いケースなんですけど、今回は使わずストックします。

その代わり、削っている部分が凄く参考になった😁

削っているケース（今回入手）

削る前のケース（準備していた物）

ブログでは分かりにくいけど、もう削る設計図の様によく分かります👍

もう半分も。。。

つまらない写真ばかり🤣

その他、キャブの油面調整など情報の収穫があった遠征だった。

エンジン作りはもう少し時間かけて頑張りますが、キャブ調整と今のロクナナエンジンは早々に何とかしなければ🤔

今回一杯空冷に乗ってリフレッシュできたので、空冷弄り再開します👍

鶴岡から青森へ330㎞

今日は日本海東北を縦断🚗

朝8:30出発。

最初の目的地は秋田のS様邸

鳥海山を眺めながら約120㎞を下道でドライブ。

天気も良くサイコー👍

秋田に入り、空冷レジェンド宅へ訪問

昨日も新潟一緒だったんですが、空冷談義を小一時間

昔ドラックレースなど自分でエンジン組んでの強者。

いろいろ勉強になりました。

ロングストローク用のエンジンケースいただきました😍

もう削ってあるのでコンロッド当たりません😁

カルマンの助手席に積み込み取れて帰ります。

7月に北海道の空冷イベントでの再会をお約束してお別れ

楽しかった。

ここから約210㎞ほど北上

途中トイレタイムした駐車場で天然の秋田杉発見🌳

こういう立派な木がお城の柱になったんだろうね。

あす朝8:10の青函フェリーに乗船して北海道に帰ります。

今日の走行330㎞。

まったく不安なし。

登り4速でもグイグイ行った。

このまま明るく、陸続きだったら札幌まで帰れたな🤣

新潟の空冷ワーゲンのクルージング参加

昨日はホテル着24時。

ちょっとやり過ぎたかな😅

でも、年寄りは朝が早い。

6時起床。

6時半にホテルを出て、集合地の道の駅「豊栄」に向かう。

年寄りが多い空冷ミーティング故、もう何台も来てます。

日差しがもう夏🌻

8時くらいから受付開始。

100台近くのエントリーで連帯を組んでクルージング🚗

最初の休憩地「ぶどうスキー場」の駐車場

シーズンオフなので貸切の駐車場。

空冷達は圧巻ですね👍

それから、また連帯を組んでお昼を兼ねた「笹川流れ遊覧船乗り場」へ

ここではプチスワップミーティングが出来ます。

早速10品ほど出品

ちょっとマニアックすぎたかな🤔

Scatのクイックシフターが値引きして初売上となりました👍

2時間ほど昼食やスワップ、空冷談義を重ねて次のエリアへ移動。

最後は「粟島汽船乗り場駐車場」

流石地元のスタッフが用意した場所です。

空冷100台近くがスンナリと入場、配置

ポルシェウィングを彷彿とさせる03ビートル（山形のレジェンド

のお隣。

最後に各自の車とドライバーの写真撮影と集合写真を撮って散会となりました。

皆さんとは北海道のイベントでの再会をお約束して解散。

今日の帰りは約100㎞北上した鶴岡で一泊。

途中の日本海の海岸。

越前海岸みたい。。。

約2時間ゆっくり走って鶴岡に到着。

何と、見覚えのあるロゴが😍

Mahleじゃないですか。

いつもお世話になっております🙇‍♂️

明日からゆっくり自走して帰ります。

新潟の集合地「道の駅豊栄」から約900㎞。

天気も良さそうなので最高のドライブになりそう👍

新潟遠征。新潟の夜も楽しい！

小樽－新潟航路は3度目だけど、今回は初の新潟イベント。

まずは給油と洗車💦

整いました。

本日は16:45小樽出航の新日本海フェリー⛴️

ちょっと早めに自宅を出発し、フェリー埠頭へ

同じイベントに参加する空冷仲間が3台。

全然しめし合わせてません。

暫し、歓談しそろそろ乗船

苫小牧東からの敦賀航路とは異なり、明るいうちの出航はイイですね。

到着も翌朝9:15なのでご飯食べて、寝たら着くというタイミング👍

あっという間に下船準備。

無事新潟上陸。

でも、今日の前夜祭は18時から😥

新潟でメチャ時間を持て余す。

空冷専門店に行ってみようという事で隣町の三条市までプチドライブ🚙

突然の訪問にも拘らず、対応いただいたパワーステーション様には感謝です。

非売品のお店のステッカーまでいただいちゃいました😂

まだ、時間は在ります。

明日の集合地の道の駅「豊栄」まで行ってみた。

ここは全国の道の駅発祥の地でした。

今や全国に1300箇所以上ある道の駅は平成12年から始まったんですね。

看板見ていると、当時の役所の人らしい方から色々裏話を聞いた。

この場所は本当は除雪の基地として買収しようとしたらしいんですが、当時の地主が分筆はまかりならんという事で膨大な土地を取得することになったとか。。。

そしてその活用法として、地元の産物の即売などを始めたので道の駅の始まりで、当時は国土交通省から「そんなものにお金かけられない」とか、多くの反対があったとか。。。

色々あったんですね。

でも今やなくてはならない道の駅。

車乗りにはオアシスです😁

その後ホテルにチェックインし、シャワーを浴びて前夜祭に突入。

楽しかったです。

そして仙台レジェンドと新潟のカルマンライダーと2次会。

帰りは徒歩で。。。

萬代橋

近いと思ったけど、徒歩では結構歩いた。

明日は7時30分には集合地に行きたいので6時起きかな🤔

まぁ年寄りは早起きなんで大丈夫ですが、その後自走で札幌まで帰るのでマイペースで行きます👍

ついついハメを外して午前様になってしまった

【備忘録】油面の理解が完全に間違っていた。

昨日のテスト走行後のプラグチェックで真っ黒だった件。

どうしても理解したくてAIに相談。

ジェット類の情報をすべてアップして回答を待ったところ、最も多い原因としてフロート油面が高いとの判断。

正しい油面はエマルジョンチューブを抜いた穴から25-26mmとの事。

そこまでは以前にも調べてたんで、ここにゲージ差し込んで28mmレベルまで詰めたんです。

でも間違ってたんです。

実際のエマルジョンチューブはココの上部ネジ山から約5-7mm締めこむので、ここでゲージが28mmでも実油面は22mm前後に上がっちゃうんです。

※26mm前後が油面の基準と言う理屈はエマルジョンチューブの1st HOLE（写真では一番左側の穴のちょっと下）だそうです。

ここがターゲットなのに😥

この写真の状態で28mmのガソリン油面になるようフロートを調整してた。

差し込んだら、

結果22mmくらいになっちゃってた😱

写真がちょっと分かりにくいけど。。。

要はエマルジョンチューブを差し込むことで、結果的に油面が差し込んだ分上がっちゃうんという事。

AIによると、

• 26mm が最適

• 25mm → やや濃い

• 24mm → 濃い

• 23mm → 全域濃い（プラグ黒）

• 22mm → 走行不能レベルで濃い

これが実態の様です。

このゲージの目盛りだと32mm前後が丁度良さそう。

そもそもデフォルトが31mmぐらいだったのに、トルクダウンが起き、その原因がガス不足と判断したのが間違え。

これはおそらくプラグがちゃんと刺さってなかったことによる圧縮漏れ😥

そこで油面を間違った判断で上げちゃったのが濃すぎる原因だったのかもしれない。

もう一度、新潟から帰ったら油面調整してテストしよう！

勉強になるね。

エマルジョンチューブを基準にどこの高さが油面のターゲットか分かったので、今日は収穫あり👍

空冷弄りの工具片付け

昨日の実車テストで帰りにキャブ不調（バックファイヤー等々）が起きてたので、プラグをちょっと確認。

面倒だったので、取り敢えず2番と4番。

3番はきっとオイルまみれ🥹

2番も4番も真っ黒😱

濃いんだな、きっと。。。

オイル上がりと燃調は、残り5月の課題。

結果出せなかったGW中のレストア作業の後片付け。

手術道具（工具）をパーツクリーナーで洗浄💦

今回のレストアが成功してたら、次のターゲットに取り組めたのに😣

2180㏄製作は暫くお預けかな🤔

明日はフェリーで新潟へ

エンジン載せて実車

悶々とした日々に決着を付けたい。

やっぱり白煙🥹

どうしよう🤔

AIに聞いてみた。

「3番4番の下の継ぎ目からだけ白煙が勢いよく出る」

↓

3番（もしくは4番）の“燃焼室ではなく排気側”でオイルが燃えている

🎯 最も可能性が高い原因：3番シリンダーのリングシール不良（＝オイル上がり）

シリンダー組んだ際のオイル過多が原因の可能性あり。

更に確定させるため、プラグのチェック。

4番はちょっと濃い目で煤けてる。

3番は完全にオイルまみれで綺麗🥹

3番のリングが当たっていない（または当たり不良）ため、燃焼室にオイルが上がり、それが排気に流れて3-4側のマージドの継ぎ目から白煙として出ている。

3番シリンダーが犯人。

対処法をAIに聞いてみた。

まず“リング当たり付け”をやり直す（最も効果的）

あなたの2110ccは、 オイル多めで組んだ → 当たりが付かない → オイル上がり という典型的な流れ。

改善する可能性がある方法：

• 3速で3000→4500rpmまで全開
• アクセルオフで強いエンブレ
• これを10回

との回答。

自宅前がサーキットだったらできるけど、住宅地だよ😂

それでも、閑散地まで白煙を出しながら走っていき、ちょっと踏んでみた。

一瞬イイ感じがして、給油後再始動したら白煙だらけ😣

自宅までの帰り道ではキャブの調子もおかしくなり、心折れた。

暫く空冷弄りはお休みしよう。。。

明後日は新潟の空冷クルージングに向けて小樽から出航⛴️

安定のカルマンギアで乗る方を楽しみます😁

エンジン無事に載る

今日は腰の調子も良く、GW明けの好天出社。

最近ずっと水冷のVWCCに乗っていた。

天気も良かったので久しぶりにカルマンギアで出勤。

スタイリッシュなカルマンは街中が似合う☺️

北海道庁の赤レンガ

ここを左折し、駅前通りをススキノ方面へ。

奥にはススキノの「ニッカウィスキー」🥃

仕事はまぁまぁありました。

主治医から依頼していた作業完了のLINEが。。。

仕事も丁度片付いたので早退😂

クランクシャフトにギア類を入れてもらいました。

自分でやりたかったんですが、どんなに炙ってもギアが入らなかったので、その部分のみプロに頼みました😣

帰宅後、ガレージでケースに入れてみた😁

雰囲気出てきた👍

今日の早退の目的はこれだけじゃなく、メインはエンジン載せること。

ツナギに着替えて頑張りましたよ。

どんどん上手になってます😁

今日は馬にも乗せず、タイヤとジャッキのみ。

コツつかんだかな🤔

軽くエンジン始動し、オイル抜いた。

明日、オイル注入し実車😁

さてどうなるでしょうか？

変更点はヘッド変えただけなんですけどね😂

クランクシャフトが出来上がったので、コンロッド仮付けして、干渉する部分をチェック。

以前にアタリを付けていたところでやっぱり当たります。

想定通り。

奥も当たります。

ここを削るんです。

今日載せた2110㏄もストローク82mmなので同じところが削れてました。

どれだけ削るかも見たのでイメージOK👍

問題のカムシャフトとの干渉。

コンロッドがHビームだったら絶対に当たってた。

今回のコンロッドはIビームなので、ビッグエンドが小さいので大丈夫でした。

動画でも見ての通り、めちゃめちゃギリ😱

今のロクナナ、無事実車OKなら本命の2180㏄に取り組める👍

壊れたシリンダーヘッドが復帰

今日はメッチャいい天気。

札幌も20度以上になった☀️

朝ドラの1週間分を鑑賞して、いざ主治医の元へ。

自宅ガレージで溜まった廃油（ポリタンク1個分）を持参。

いつも溜まった廃油は主治医のドラム缶へ廃棄させてもらってます☺️

バルブスプリングが折れたヘッドのスプリング交換。

結局、加工せずにスプリング交換で済んだ。

引き上げてきたヘッドがコレ。

内側の小さいスプリングが折れて4分割されていた😱

ヘッドも戻ったので、チャンバー容量を計測。

大きな万力に挟んで水平を取る。

まぁ、こんなもんかな。

燃焼室となる凹み部分にガソリン注入💉

何事も下手くそなんで、だいたいしか言えないけど、約40㏄でした。

これを基に、2180㏄、ハイカムW125 、点火系MSD、主にストリートと峠を条件にAIに理想圧縮比を聞いてみた。

その結果は「👉 10.2〜10.4：1 が最もトルクが太く、W125 の美味しい回転域が全部使える」との事。

ここから10.3を中間値として計算すると、デッキハイトは2.8mmとなった。

理論的にはこんな感じ。

今度4か所すべてチャンバー容量測ってみて、中間値を出してみよう。

そしてデッキハイトのターゲットを決め、実際に組んでから測定し、本体とシリンダーケースの間に入れるシム厚を注文と言う流れ👍

それから、エンジン載せる最終準備。

どうしても3番のオイル上がりが気になったので、ヘッド外して見た。

両ヘッド外して、セルを結線し、始動してピストンの動きを再チェック。

異常なピストンからのオイル滲みだしは無かった。

主治医にも昨日の動画を見てもらい、シリンダー挿入後は15分ぐらいは結構白煙出るよとのこと。

やっぱり実車で検証しかないね。

準備完了😁

オマケ。。。

それよりも主治医から今回修理してもらったシリンダーヘッドのプラグが一か所ちゃんと入っていないよと注意

以前、カルマンギアでホールダメにしたことがあったので、ガレージに戻りチェック。

確かに2番が曲がって入ってた😱

早速、ねじ切り直そうと思ったけどM12／1.25のタップが無い。

直ぐにホムセンへ。

在庫があったので購入し、ガレージにて作業

表からだと曲がって入る恐れがあったので燃焼室側から慎重に切り直した。

思惑通り、無事まっすぐ入った😍

プラグは慎重にまずは手で入れること👍

そう言えば、ちょっと前にアクセル煽った後（特に上り坂でトルク掛けた後）にパワーダウンして、AIに相談した結果燃料不足？油面チェック、そして燃圧なんて騒いでいたけど、もしかしたらこの2番のプラグがちゃんと入っていなくて圧縮漏れしていた疑いがふつふつと出てきた。

プラグの入り口煤けてたし🥹

確かに煽ってトルク掛けての圧縮漏れはパワーダウンするだろうから。

これも、載せたら試せるね😁

明日は仕事なので、何時載せようか🤔

火入れ再チャレンジ

腰の調子も薬のお陰で何とか動ける状態。

今日は再度、火入れ🔥

その前にパーツクリーナーも在庫確保

近所のホムセンも数量制限が始まった。

制限の5本購入。

買占めではありません😂

ガレージに戻り、火入れの準備完了

まだちょっと白煙が出てます。

どうしようか🤔

どこチェックするんだ。。。経験が無いので許容範囲かNGか分からない🥹

もうここまで来たらいろいろ実験。

元付けていたIDF48を試めそう。

このリンケージは友人から戴いた代物で一度も付けたことない。

こんな感じかで付けてみたけど、実際スロットル煽ったら酷い😱

全然スムーズじゃない😥きっとなんかコツがあるんだろうね。

これはダメです。

結局、IDA48に戻し、再度火入れ🔥

少しシリンダー内のオイルが落ち着いたのか白煙が随分と減った。

いろいろ実験して結構火入れしたお陰か🤔

わかりません。

これは明日載せて路上で諸々確認だな。

主治医からスプリングが折れたヘッドが修復できたとの連絡が。

明日は忙しいな😁