ちょこちょこネタはあるはずなのだが、ブログを書くヒマがない→ネタを忘れる、という悪循環のなか、約1ヵ月ぶりのブログは「新タイヤ」について。
新タイヤは、以前から興味のあったブリヂストンの「S22」を導入！
ドゥカティ ハイパーモタード950（スタンダード）のOEMタイヤ（＝新車時に付いていたタイヤ）のピレリの「ロッソIII」から、同じくピレリの「ロッソIV」へと、ピレリが続いていたところで、初の日本製タイヤの導入となった。
新タイヤを入れてから3度ほど奥多摩（奥多摩周遊道路、鶴峠、今川峠、大菩薩ライン）へ。
1度めはさすがに様子見しながらの皮むき走行となったが、2度目からは新品タイヤをほぼ意識することなく走行。
ファーストインプレッションは、予想以上に硬めなタイヤだなということ。
とはいえ、不安になるような場面はなく、ロッソIVがベターッと路面に張り付くようなタイヤだったので、相対的にそのような印象（＝硬い）になるのだと思う。
タイヤ自体にすごく剛性がある感じで、言うなれば、貼り付くグリップというよりは、食いつくグリップか？
適当なこと言ってますが（笑）。
それに、この感じは経験がある。
それは、前述のハイパーモタード950のOEMタイヤ、ロッソIIIだ。
OEMタイヤは、タイヤのパターンが同じでも、バイクメーカーとタイヤメーカーの間で、様々なチューニングが行われるらしいから、OEMのロッソIIIと市販されているロッソIIIは別モノである可能性もあるが、とにかく私のハイパーモタード950に付いていたのは、こんな感じ（＝S22）のタイヤだったのだ。
ということは、ライフにも期待が持てるかも？？
タイヤショップの人は、ロッソIVとそんなに変わらないと思いますよと言っていたが、グリップフィーリングの違いから想像するに、7,000〜8,000キロくらいはもってくれそうな気がしているのだが、どうだろう？
ちょっとだけ気になっているのは、フロントがロッソIVのように、スパーンと寝る感じ「じゃない」こと。
慣れれば気にならなくなりそうだが、実際問題として性格は異なる。
タイヤの摩耗が進んだら、そのあたりも変わってくるのだろうか。
皮むき終了後は、すっかりこれまでどおりのライディングに。
タイヤの接地も、リアはほぼ端まで使えているのに、フロントにはばっちりアマリングが出現（苦笑）と、こちらもこれまでどおりだ。
フロントのアマリングに関しては様々な要因が考えられるが、そのうちのひとつ「フロントへの荷重が足りていない問題」を多少なりとも解消するために、レバー（ブレーキ＆クラッチ）を、大胆に下向き方向に変更することにした。
レバーの位置変更により、手首の角度が変わり、必然的に上体がフロント方向に移動――という、小学生でもわかりそうな変更だ。
ところが、このレバー位置の変更が思わぬ結果をもたらすことに、私はまだ気付いていないのだった…。（次回？に続く）
