ＰＥＵＧＥＯＴ ２０６ ＷＲＣ ２０００年ＷＲＣ参戦記録①
【モンテカルロ】１月２０日～１月２２日
９：デルクール ２０６ ＮＡＪ ７５ ＳＳ６前 リタイア
１０：パニッツィ ２０６ ＭＷＬ ７５ ＳＳ６前 リタイア
１７：グロンホルム ２０６ ＭＷＫ ７５ ＳＳ６前 リタイア
９：デルクール ２０６ ＮＡＪ ７５ ＳＳ６前 リタイア
１０：パニッツィ ２０６ ＭＷＬ ７５ ＳＳ６前 リタイア
１７：グロンホルム ２０６ ＭＷＫ ７５ ＳＳ６前 リタイア
ワークスエントリーはデルクールとパニッツィの２台。フロントが全車アクティブ化されたため、センターアクティブとリヤの機械式デフもセッティングが変更された。ブレーキディスクはフロントの３５５mmに対してリヤが３４５mmと常識外れに大きいものが装着されている。
パニッツィがスバルと三菱のエースと一歩も引かぬつばぜり合いを演じ、デルクールは体調不良ながらも首位戦線にとどまったＬｅｇ１。一方、ワークス外エントリーとなっているグロンホルムは、ＳＳ２で発生したセンターデフのトラブルからギヤボックスを壊して１０位と沈む。続くＬｅｇ２、早朝零下１０度のパルクフェルメでプジョー全車リタイアのアクシデントが起こってしまう。デルクールとパニッツィの車には、アースの接続不良に起因するスタータートラブルが発生してバッテリー過剰消費からくる電圧低下、そしてコンピュータの動作停止・エンジンの被りへとつながっていった。同じスターターを搭載するグロンホルムの車は、奇跡的にエンジンが始動するも駆動系の中のパーツが壊れ、クラッチをつなごうとした時に、その影響でエンジンが完全に停止してしまった。
【スウェーデン】２月１１日～２月１３日
９：デルクール ２０６ ＭＶＡ ７５ ７位・＋３分３１秒９
１０：グロンホルム ２０６ ＭＶＢ ７５ １位・３時間２０分３３秒３
９：デルクール ２０６ ＭＶＡ ７５ ７位・＋３分３１秒９
１０：グロンホルム ２０６ ＭＶＢ ７５ １位・３時間２０分３３秒３
１月の始めにカール地域にて４日間(グロンホルムとデルクールが参加)の事前テストを実施。さらに１週間、同じ場所でグロンホルムによる追加プログラム(加速性能とブレーキ時のグリップ、高速域のハンドリングなどの向上が目的)を行いラリーに備えるも、新機軸は投入されず。
ＳＳ１でセンターデフがロックしにくくなるトラブルが発生したグロンホルムであったが、４回のベストタイム(ＳＳ６では岩にヒットしてパンクするもＡＴＳに救われた)を記録してＬｅｇ１の首位を奪取。Ｌｅｇ２～Ｌｅｇ３でもグロンホルムは、マシンを木や岩にヒット(ＳＳ１２・ＳＳ１３・ＳＳ１６)しながらもマキネンたちとの僅差リードを守り続けてＷＲＣ初優勝し、１４年ぶりの朗報をプジョーにもたらした。デレクールはマシンバランスに手応えを感じるも、初めてのスウェーデンに加え、デフが不調(ＳＳ１４で発生・ＳＳ１７で再発)となって、タイムが伸びず。
【サファリ】２月２４日～２月２６日
９：パニッツィ ２０６ ＮＡＬ ７５ ＣＳ４ リタイア（初日に走行を妨害されたとしてロベルト・サンチェスに暴行を加えた件で、５万ドルの罰金が科せられた。）
１０：グロンホルム ２０６ ＮＡＫ ７５ ＣＳ８ リタイア
９：パニッツィ ２０６ ＮＡＬ ７５ ＣＳ４ リタイア（初日に走行を妨害されたとしてロベルト・サンチェスに暴行を加えた件で、５万ドルの罰金が科せられた。）
１０：グロンホルム ２０６ ＮＡＫ ７５ ＣＳ８ リタイア
２０６ＷＲＣにとって初めてのサファリとなるも、エンジンはノーマル仕様で臨む。デフはフロントとリヤが機械式でセンターのみがアクティブ、ファイナルギヤは高めにセットされた。ブレーキについては、フロント・リヤとも小さめの径のディスクが使われている。サファリでは必須となるアニマルガードは、バンパー内のインタークーラー／ラジエター前に装着。暑さ対策として、ルーフ上(ドライバーの頭上部分)にエアスクープをドライバーズシートの背後にリヤのデフ部分から動力を取った(パワーロスは６～８馬力)エアコンを追加。尚、事前テストはケニヤではなくセネガルで行われた。
パニッツィはスタートから２０分ほど走ったＣＳ１の１５ｋｍ地点で、左リヤのサスペンションロッドを破損。その交換をするも作業が不充分であったため、ぐらついたタイヤが相次いでパンク。二度目のパンク時にタイムロスを嫌ってそのまま走りゴールさせたことが、マシンダメージ増大へと至りＬｅｇ１終了をもってラリーからの撤退を強いられた。(ＣＳ４ではリムとリヤサスアームを破損) ＣＳ１で、左右タイヤが相次いでパンクしたため、１５位と大きく後退したグロンホルムはＣＳ２で２回、ＣＳ３で１回(ＡＴＳ作用でタイムロスは最小減)のパンク、ＣＳ５でステアリングラック損傷、ＣＳ６でブレーキがスポンジーとなり、最終的にはＣＳ８のクラッチトラブルでリタイアした。
パニッツィはスタートから２０分ほど走ったＣＳ１の１５ｋｍ地点で、左リヤのサスペンションロッドを破損。その交換をするも作業が不充分であったため、ぐらついたタイヤが相次いでパンク。二度目のパンク時にタイムロスを嫌ってそのまま走りゴールさせたことが、マシンダメージ増大へと至りＬｅｇ１終了をもってラリーからの撤退を強いられた。(ＣＳ４ではリムとリヤサスアームを破損) ＣＳ１で、左右タイヤが相次いでパンクしたため、１５位と大きく後退したグロンホルムはＣＳ２で２回、ＣＳ３で１回(ＡＴＳ作用でタイムロスは最小減)のパンク、ＣＳ５でステアリングラック損傷、ＣＳ６でブレーキがスポンジーとなり、最終的にはＣＳ８のクラッチトラブルでリタイアした。
サファリラリーの期間中、第２世代となる２０６ＷＲＣエボリューション２の熟成が行われた。クラッチとクランクシャフトが同軸上に配置されこのマシンで電子制御のセミＡＴギヤボックスや新型エンジンを試したデルクールは、満足感を覚えて５日間にわたるスペインでのテストを終えている。
【ポルトガル】３月１６日～３月１９日
９：デルクール ２０６ ＭＷＪ ７５ ５位・＋４分６秒３
１０：グロンホルム ２０６ ＭＷＮ ７５ ２位・＋６秒５
９：デルクール ２０６ ＭＷＪ ７５ ５位・＋４分６秒３
１０：グロンホルム ２０６ ＭＷＮ ７５ ２位・＋６秒５
３月始めに行われた事前テストの結果から、取り付け部の補強を見直すなどダンパー性能の向上が図られた。デフはテストフロントとセンターにアクティブ、リヤに機械式の組み合わせで初のグラベルラリーに臨む。
車検日の夕方に行われたバルターでのスーパースペシャルを制し、ラリーをスタートさせたグロンホルムはＳＳ６におけるハンドブレーキの不調から、エンジンストールして２０秒近くをロスするも２位サインツに２８秒６の差をつけてＬｅｇ１を終えた。しかしＬｅｇ２では、２０００年モデルのインプレッサを駆り、異次元の速さを見せるバーンズに防戦一方。室内へのダスト侵入(ＳＳ１２～１４)、路面の穴にタイヤを強打しフルボトムしたサスペンションが抜け気味となりペースダウン(ＳＳ１６)、定まらないハンドリングでの走行(ＳＳ１７)などから２位に後退するも、ＳＳ１９～ＳＳ２０における舞い上がって消えないダストや日没斜光での視界不良が先頭走者のグロンホルムに有利に働き、最終的には首位を守ることができた。しかし勢いの止まらないバーンズが逆襲、Ｌｅｇ３・ＳＳ２２で首位に立つ。そして迎えた最終ＳＳ２３。１．７秒差を詰めたいグロンホルムであったが、ゴール間近の中速コーナー出口で痛恨のハーフスピンを喫して再逆転とはならなかった。一方、デルクールはＬｅｇ１でトラブル(ＳＳ７で左前ショック破損・ＳＳ８で電子制御クラッチ不調)を抱え、Ｌｅｇ２で燃圧低下(ＳＳ１４)が発生したこともあり、完走狙いのラリーとなった。
【カタロニア】３月３１日～４月２日
９：デルクール ２０６ ＭＷＬ ７５ ７位・＋３分３６秒４
１０：パニッツィ ２０６ ＮＡＪ ７５ ６位・＋２分１０秒９
１６：グロンホルム ２０６ ＭＶＢ ７５ ５位・＋１分５１秒７
９：デルクール ２０６ ＭＷＬ ７５ ７位・＋３分３６秒４
１０：パニッツィ ２０６ ＮＡＪ ７５ ６位・＋２分１０秒９
１６：グロンホルム ２０６ ＭＶＢ ７５ ５位・＋１分５１秒７
新型エンジンは、吸気系マニホールドの材質とデザインを変更。また排気側マニホールドやウエストゲートが新しくなり、冷却系にも改良が施されている。ターボは同じ形式ギャレットＴＲ３０ながら内部を一新、低速域でのトルク強化とパワーバンド拡大が図られた。尚、導入見込みの油圧制御スロットルバルブのスペースがすでに確保されている。そして開幕戦のモンテカルロで一度だけ使われた電子制御クラッチの再度導入に加え、油圧システムの軽量化と電気系の配線類にも手が入れられている。トリプル・アクティブ・デフ搭載(ラリーは機械式を使用)、サスペンションのジオメトリーをマイナーチェンジ、ブレーキローターは前後とも同サイズとターマック仕様になるも、ブレーキ冷却用ダクトは装着されていない。
ＳＳ１で２０００年ホモロゲーションを受けた新型２０６ＷＲＣが３台そろってトップ５入りして幸先の良いスタートとなったプジョーチームであったが、ラリーが進むにつれ失速する結果となった。その原因は、まずＬｅｇ１における路面がどんどん乾いていく状況でのタイヤ選択ミスであった。さらにＬｅｇ２の荒れた舗装・バンピーな路面で唐突な挙動(リヤアクスルが暴れる)を示す車であった。デルクールには、ウインドウスクリーンが曇る(ＳＳ１～２)、ギヤボックスが不調(ＳＳ７・ＳＳ１４)等に加え、シートベルトに関わるトラブル(緩んだシートベルトで走ったＳＳ１２・課された１分のペナルティが取消しとなったものの、シートベルトを締めずに走り出したＳＳ１５)が発生して集中力を欠くことも多かった。サスペンションのセッティングが決まらないパニッツィには、ブースト低下(ＳＳ２)が発生した他、ワークス外での出走となったグロンホルムにも細かいトラブルが積み重なるなど、３者とも首位グループとのバトルには加われなかった。
