ＰＥＵＧＥＯＴ ２０６ ＷＲＣ １９９９年ＷＲＣ参戦記録①
【ツール・ド・コルス】５月７日～５月９日
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１７ リタイア
１５：パニッツィ ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ１２ リタイア
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１７ リタイア
１５：パニッツィ ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ１２ リタイア
デルクール、パニッツィがワークスエントリー。グロンホルムはエントリーされず。デフの仕様はセンターのみアクティブで、フロントとリヤは機械式。ブレーキはフロント・６ポッド/３５５ｍｍのディスク、リヤ・４ポッド/３００ｍｍのディスクを装着。
１３年ぶりとなるプジョーのＷＲＣ参戦で、いきなり２０６ＷＲＣが鮮烈なスピードの片鱗を見せつけた。ＳＳ１こそデルクールが４番手、パニッツィが８番手に甘んじたものの、その後のＳＳでシトロエンのクサラと上位を分け合う快足ぶり(デルクールは、ＳＳ２のスタート前にエンジンが掛からなくなってプッシュスタートとなるも２番手タイムを記録。続くＳＳ３～４でも２番手タイムをキープした)を発揮。Ｌｅｇ１・ＳＳ６後のサービスにおいてパニッツィが１０秒のペナルティ(サービス作業が手間取ったため、タイムコントロールに１分遅れてしまった)を受け５位に後退するも、僚友のデルクールが２位に食い込むなどフレンチデュオが２０６ＷＲＣのデビュー戦勝利をも感じさせる勢いでＬｅｇ１を駆け抜けた。しかしＬｅｇ２では、ブガルスキーとピュラスを擁するシトロエン勢を相手に熾烈な争いを見せたものの、若くて未成熟なマシンであるが故のトラブルが徐々に出始める。まず、ＳＳ９終盤にハンドリングが不安定(釘を拾ってステアリングを壊したこととデフがロックしなくなったことが原因)になったデルクールが、ＳＳ１０で激しくサイドウェイしてタイムをロスしたことで５位に後退。さらにＳＳ１０後のサービス(２０分間)では時間的に壊れたセンターデフの交換が出来ないことから、センターデフを機械的にロックして走るという応急処置と傷めたステアリングラックの交換をしただけで最終セクション(ＳＳ１１～１２)に臨まなければならなくなり、その順位を７位まで下げた。一方のパニッツィは、酷いアンダーステアに悩まされながらもＳＳ７～１０まで６位をキープ。しかし雨のＳＳ１１半ばで、燃圧トラブル(レギュレーターの不調)からエンジンが止まっては掛かる現象が発生。続くＳＳ１２でも電気系のトラブルが発生したことから、ステージ中にストップしてのリタイアとなってしまった。パニッツィがラリーから去ったため残るデルクールに完走が求められたＬｅｇ３であったが、ＳＳ１６でステアリングとギヤボックスが壊れて３分近いロスタイムとトラブルが止まらない。そして迎えたラリーの最終ステージ(ボーナスポイントが付く初のライブＴＶステージとなった)ＳＳ１８。ゴールを目前にしたデルクールに電気系のトラブル(＊)が発生、無念のリタイアをせざるを得なかった。
＊リタイアの原因は油圧系統とセンターデフの両方に起因する駆動系トラブルともされた。
１３年ぶりとなるプジョーのＷＲＣ参戦で、いきなり２０６ＷＲＣが鮮烈なスピードの片鱗を見せつけた。ＳＳ１こそデルクールが４番手、パニッツィが８番手に甘んじたものの、その後のＳＳでシトロエンのクサラと上位を分け合う快足ぶり(デルクールは、ＳＳ２のスタート前にエンジンが掛からなくなってプッシュスタートとなるも２番手タイムを記録。続くＳＳ３～４でも２番手タイムをキープした)を発揮。Ｌｅｇ１・ＳＳ６後のサービスにおいてパニッツィが１０秒のペナルティ(サービス作業が手間取ったため、タイムコントロールに１分遅れてしまった)を受け５位に後退するも、僚友のデルクールが２位に食い込むなどフレンチデュオが２０６ＷＲＣのデビュー戦勝利をも感じさせる勢いでＬｅｇ１を駆け抜けた。しかしＬｅｇ２では、ブガルスキーとピュラスを擁するシトロエン勢を相手に熾烈な争いを見せたものの、若くて未成熟なマシンであるが故のトラブルが徐々に出始める。まず、ＳＳ９終盤にハンドリングが不安定(釘を拾ってステアリングを壊したこととデフがロックしなくなったことが原因)になったデルクールが、ＳＳ１０で激しくサイドウェイしてタイムをロスしたことで５位に後退。さらにＳＳ１０後のサービス(２０分間)では時間的に壊れたセンターデフの交換が出来ないことから、センターデフを機械的にロックして走るという応急処置と傷めたステアリングラックの交換をしただけで最終セクション(ＳＳ１１～１２)に臨まなければならなくなり、その順位を７位まで下げた。一方のパニッツィは、酷いアンダーステアに悩まされながらもＳＳ７～１０まで６位をキープ。しかし雨のＳＳ１１半ばで、燃圧トラブル(レギュレーターの不調)からエンジンが止まっては掛かる現象が発生。続くＳＳ１２でも電気系のトラブルが発生したことから、ステージ中にストップしてのリタイアとなってしまった。パニッツィがラリーから去ったため残るデルクールに完走が求められたＬｅｇ３であったが、ＳＳ１６でステアリングとギヤボックスが壊れて３分近いロスタイムとトラブルが止まらない。そして迎えたラリーの最終ステージ(ボーナスポイントが付く初のライブＴＶステージとなった)ＳＳ１８。ゴールを目前にしたデルクールに電気系のトラブル(＊)が発生、無念のリタイアをせざるを得なかった。
＊リタイアの原因は油圧系統とセンターデフの両方に起因する駆動系トラブルともされた。
【アクロポリス】６月６日～６月９日
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１９ リタイア
１５：グロンホルム ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ２ リタイア
デルクール、グロンホルムがワークスエントリー。パニッツィはエントリーされず。デフの仕様はセンターのみアクティブで、フロントとリヤは機械式。 サスペンションは、ストロークの延長と共にダンパーのセッティングが変更された。各種パーツは強化タイプのものが使用され、アンダーガード類もその数が増やされている。事前テストは、コルシカのイベント終了後にシャトー・ラストールで２度にわたり５日間行われた。
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１９ リタイア
１５：グロンホルム ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ２ リタイア
デルクール、グロンホルムがワークスエントリー。パニッツィはエントリーされず。デフの仕様はセンターのみアクティブで、フロントとリヤは機械式。 サスペンションは、ストロークの延長と共にダンパーのセッティングが変更された。各種パーツは強化タイプのものが使用され、アンダーガード類もその数が増やされている。事前テストは、コルシカのイベント終了後にシャトー・ラストールで２度にわたり５日間行われた。
ＳＳ２でスロットルがスタックする症状が出たデルクールは、ＳＳ３のジャンクションでオーバーシュート。その復帰に手間取りタイムロスするも、続くＳＳ４で３番手のタイムを出して総合４位につけた。しかしＳＳ５でエンジンからのオイル漏れが発生(パンクも発生)、ＳＳ６では岩をヒット、サンプを傷めてオイル漏れが発生(ＳＳ８後のサービスで修理に手間取り１０秒のペナルティ)とタフネスロードに苦戦を強いられ、Ｌｅｇ１を８位と順位を下げてしまった。初のグラベルラリーとなる２０６ＷＲＣにとって翌日のＬｅｇ２も茨の道となり、満身創痍の体となる。まずＳＳ１０で右リヤのサスペンションポールジョイントを傷める。続くＳＳ１１では左フロントタイヤにダメージを受ける。さらにＳＳ１５で左フロントがパンク。ＳＳ１６においてはゴールまで５ｋｍのところでコースオフしてしまい、左フロントのショックがボンネットから突き出るほどのダメージを負った。これに対しプジョーは、大ペナルティを覚悟でリペアを敢行。(結果として１分１０秒のペナルティを受ける)それでもデルクールはこうしたトラブルをくぐり抜け、灼熱の悪路を擁するＬｅｇ２をなんとか５位で走りぬいた。続くＬｅｇ３。デルクールはＳＳ１７で負った左リヤショック、フロントサス、リヤデフのダメージに対して１分４０秒のペナルティを受けながらも、ＳＳ１９前のサービスで足周りとリヤデフデフを交換して完走を目指したが、ＳＳ１９でギヤボックスを壊して、ついにリタイアとなった。ＴＶライブされたＳＳ１でベストタイムのグロンホルムは、続くＳＳ２のウォータースプラッシュで浸水しストップ。再スタートを試みるも、クラッチを傷めてリタイアに追い込まれた。
【フィンランド】８月２０日～８月２２日
１４：デルクール ２０６ ＭＶＢ ７５ ９位・＋９分５４秒４
１５：グロンホルム Ｍ-４０４０ ４位・＋１分３２秒２
１６：パニッツィ ２０６ ＭＶＡ ７５ ３３位・＋３２分４７秒２
１４：デルクール ２０６ ＭＶＢ ７５ ９位・＋９分５４秒４
１５：グロンホルム Ｍ-４０４０ ４位・＋１分３２秒２
１６：パニッツィ ２０６ ＭＶＡ ７５ ３３位・＋３２分４７秒２
デルクール、グロンホルムがワークスエントリー。パニッツィはワークス外のエントリーとされた。デフの仕様はセンターのみアクティブで、フロントとリヤは機械式。 エンジンの防水処理が入念に施された。ギヤボックスのケーシングに内蔵されたギヤそのものを強化して耐久性を向上させた。コイルスプリングのバネレートを変更。アンダーガードを軽量化。事前テストは、７月初め(１０日間)と８月初め(６日間)に行われた。尚、フィンランドラリーの前哨戦とされるマンタラリー(ローカルイベント)でグロンホルムが優勝し、２０６ＷＲＣにとって初の勝利を飾っている。
ＳＳ１においてパワーステアリングからのオイル漏れ(ＳＳ３後のサービスでシーリングを交換)が発生するも、ＳＳ５～６でベストタイムを記録したグロンホルムが、Ｌｅｇ１(ＳＳ合計距離８２ｋｍ)で首位に押し上げられ、勝負所と目されるＬｅｇ２(ＳＳ合計距離２０１ｋｍの長丁場)での先頭ランナーというハンディを負うことになった。そのグロンホルムはＬｅｇ２最初のＳＳ８でベストタイムを出したものの、硬い路面に積もった埃の掃除役となり、徐々に順位を落としていった。さらにＳＳ１４終了後のサービスにおいてサービスクルーのミス(デルクール車にオイル漏れがあったことから、サービスアウト直前にグロンホルムの車を再点検。その際、パワーステアリングのオイルを漏らすミスが発生。その修理で５０秒のペナルティが科せられた)が起こり、優勝圏外からも去ってしまった。その後のＳＳ１６でスピンを喫したグロンホルムであったが、ＳＳ１７＆２０でベストタイムを記録するなど上位に留まり続ける走りを見せ、２０６ＷＲＣにとっての初ポイント獲得につなげた。ＳＳ７ゴール後にクラッチトラブルが起こったデルクールは、ＳＳ１０でスピン、ＳＳ１２でフロントデフにトラブル(この影響からＳＳ１３では４０秒ほどをロスする)、サービス毎にサスペンションを変更するなど苦しいラリーを強いられた。パニッツィは、ＳＳ１１において電気系トラブルが原因でストップ。その応急修理のため２０分ほどをロスし、１５位から５８位へと大きく順位を落とした。しかし最終的には完走を果たし、その順位を３３位まで戻した。
ＳＳ１においてパワーステアリングからのオイル漏れ(ＳＳ３後のサービスでシーリングを交換)が発生するも、ＳＳ５～６でベストタイムを記録したグロンホルムが、Ｌｅｇ１(ＳＳ合計距離８２ｋｍ)で首位に押し上げられ、勝負所と目されるＬｅｇ２(ＳＳ合計距離２０１ｋｍの長丁場)での先頭ランナーというハンディを負うことになった。そのグロンホルムはＬｅｇ２最初のＳＳ８でベストタイムを出したものの、硬い路面に積もった埃の掃除役となり、徐々に順位を落としていった。さらにＳＳ１４終了後のサービスにおいてサービスクルーのミス(デルクール車にオイル漏れがあったことから、サービスアウト直前にグロンホルムの車を再点検。その際、パワーステアリングのオイルを漏らすミスが発生。その修理で５０秒のペナルティが科せられた)が起こり、優勝圏外からも去ってしまった。その後のＳＳ１６でスピンを喫したグロンホルムであったが、ＳＳ１７＆２０でベストタイムを記録するなど上位に留まり続ける走りを見せ、２０６ＷＲＣにとっての初ポイント獲得につなげた。ＳＳ７ゴール後にクラッチトラブルが起こったデルクールは、ＳＳ１０でスピン、ＳＳ１２でフロントデフにトラブル(この影響からＳＳ１３では４０秒ほどをロスする)、サービス毎にサスペンションを変更するなど苦しいラリーを強いられた。パニッツィは、ＳＳ１１において電気系トラブルが原因でストップ。その応急修理のため２０分ほどをロスし、１５位から５８位へと大きく順位を落とした。しかし最終的には完走を果たし、その順位を３３位まで戻した。
