【１９７６年】
この年より主戦力をＴＥ２７レビンからＲＡ２０セリカに変更。
このＲＡ２０(セリカ２０００ＧＴ)に搭載された１８Ｒ-Ｇ型をモディファイしたエンジンは、
ボアストロークが８５．５×８０㎜で、総排気量１９６８ccのスチロールブロックを持ち、
トヨタが作った４バルブヘッド(ＤＯＨＣ１６バルブ)を組み合わせたものとなっている。
９０００rpmで２４５ps(圧縮比１１．５)を発揮させる日本デンソー製フューエルインジェクションは、
立体カムシステムで、インジェクションポンプの吐出量を回転数と負荷によって
必要なだけ供給できる仕組みとなっており、トルクバンドを広げるのにも一役かっている。
尚、インジェクションのスロットルバルブはシュニッツアー製のバタフライ式に変更された。
ミッションはレース用に開発されたクロスレシオの５速を使用、デフはＺＦ製のＬＳＤを持つ。
ダンパーはビルスタインのガスショックを使い、コイルスプリングは日本製。
荷重配分としては、ややフロントヘビーなので、エンジンの軽量化(素材にマグネシウム多用)や
ドライサンプのオイルタンクやバッテリーをトランクルームに搭載するなど改善に努めている。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット+コイル、リヤが４リンク+コイル、
ブレーキはフロントがベンチレーティッド、リヤがソリッドディスク、
キャリパーはフロントがガーリング２ポッド、リヤがアケボノのアネット型であり、
ホイールはミニライト製５．５Ｊ×１３を使用している。
全長：４２６０㎜／全幅：１７２０㎜／全高：１２９０㎜／ホイールベース：２４９５㎜／
トレッド：前１３７０㎜・後１３５５㎜／車重：１０５０kg
＊ポルトガルラリー＊
Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＱＰ８７２４ ２位
＊アクロポリスラリー＊
Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｃ．Ｂｉｌｌｓｔａｍ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ｈａｌｆｓｈａｆｔ)
＊１０００湖ラリー＊
Ｎｏ．１：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８５ ３位
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．５：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ｊ．Ｔｏｄｔ(ＲＡ２０) ＢＹＣ８８５ ＤＮＦ(ＳＳ７６ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
Ｎｏ．１２：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ１６ ｏｉｌ Ｃｏｏｌｅｒ)
【１９７７年】
この年もＴＴＥからＷＲＣに参戦。
セリカの弱点とされるリヤアクスルの強度不足は、ＡＳＳＹ使用により対応。
これで駆動系デフ、シャフト関係が強化されたマシンは、シュニッツアーチューンのエンジンと
ロングホイールベースシャシーの安定したコーナーリングをもって、その走りに輝きを見せた。
＊スウェーデンラリー＊
Ｎｏ．４３：Ｌ．Ａｓｔｅｒｈａｇ／Ｃ．Ｂｉｌｌｓｔａｍ(ＲＡ２０)ＤＯＮ０８４ ７位
Ｎｏ．６：Ｐ．Ａｉｒｉｋｋａｌａ／Ｒ．Ｖｉｒｔａｎｅｎ(ＲＡ２０)ＲＯ１８６１ ＤＮＦ(ＳＳ１９ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ)
ワルデガルドをゲストとして起用する交渉を行うも、フォードとの契約があり実現せず。
＊ポルトガルラリー＊
Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４ ３位
Ｎｏ．７：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ｗｈｅｅｌ ｓｔｕｄｓ)
地元ディーラー・サルバドールカエターノからのエントリーとなるも、
その実態はアンダーソン指揮下のワークスチームとして参戦。
＊アクロポリスラリー＊
Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４ ＤＮＦ(ＳＳ５ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
Ｎｏ．８：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
ミッコラは５．３８のリヤアクスル、５速オーバードライブミッションが装備された新車を使用。
＊１０００湖ラリー＊
Ｎｏ．７：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ４ ｆｌｙｗｈｅｅｌ)
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．８：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８５ ２位
Ｎｏ．１４：Ｐ-Ｉ．Ｗａｌｆｌｉｄｓｓｏｎ／Ｊ．Ｊｅｎｓｅｎ(ＲＡ２０) １４位
Ｎｏ．１８：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ５２ ａｃｃｉｄｅｎｔ)
