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ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑲

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００３年ＷＲＣ参戦記録②

【アクロポリス】６月４日～６月８日
１：グロンホルム　８１４ＮＶＴ７５　ＴＣ８Ａリタイア
２：バーンズ　８１０ＮＶＴ７５　４位・＋２分６秒６
３：ロバンペラ　６２４ＮＺＴ７５　６位・＋３分４４秒７

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。暑く過酷なイベントに備え、大型のラジエターとエアコンディショナー(Ｌｅｇ１のみ＊)を装着。(＊エアコン用に追加したウォータースプレーがホモロゲーション外とクレームされたため)　グロンホルムは４ＰＳほどのパワーダウンと重量増加を嫌って唯一エアコンを装着せず。フロントのウンドスクリーンに陽射しを避けるためのコーティングが施された。

路面コンディションの悪さに悩まされたグロンホルムは、ＳＳ４でスピンして３位から６位に後退。すぐリカバリーして３位に復帰したものの、ＳＳ８後に燃料系のトラブル(メインとサブのふたつに分かれている燃料タンクの配管を間違って接続－サブタンクに残っていた１４リットルのガソリンがエンジンに送られずサービスに向かうロードセクションでストップした)が発生してリタイアとなった。先頭ランナーという不利な出走順、さらにはギヤボックスのトラブル(３速を失う)で出遅れたバーンズはＬｅｇ２でも交換したはずのギヤボックスが不調(レギュレーション上、ギヤボックスの交換が叶わず)となったが、最終日にスピードの上がらないマキネンをかわして４位を得た。序盤で久しぶりにキレた走りを見せたロバンペラであったが、ＳＳ１０で２～３速を失い１分４０秒以上をロス。結果として６位完走を果たしたものの、大きな失望が残るラリーとなった。

【キプロス】６月１８日～６月２２日
１：グロンホルム　９４３ＮＶＢ７５　ＳＳ８リタイア
２：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ＴＣ１０Ａリタイア
３：ロバンペラ　２９０ＮＮＮ７５　２位・＋４分１４秒０

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。マシンの仕様は前戦アクロポリスに準じたものであるが、クラッチをザックス製からＡＰ製に変更している。前戦で装着したエアコン用の追加ウォータースプレーをＦＩＡが許可しなかったため、エアコン機能が低下。

Ｌｅｇ１の最終ＳＳでトップタイムをマークし首位を奪ったグロンホルムであったが、Ｌｅｇ２開始早々のＳＳ５でプロペラシャフトを破損。次ぐＳＳ６において全輪の駆動を失ったことから、ラリー続行を諦めた。先頭ランナーのハンデに加えて駆動系(ギヤ＆デフ)のトラブルやオーバーヒートに悩まされたバーンズは、ＳＳ１０後のロードセクションにおいてエンジンが音を上げ、リタイアへと追い込まれた。ＳＳ４でギヤがたびたび３速にスタックするトラブルに見舞われて、首位をグロンホルムに譲ったロバンペラ。ＳＳ７～８でオーバーヒートから時折セーフティモードにシフトするエンジンに悩まされながらもＬｅｇ２以降の首位ソルベルグと競い合ったが、その差を詰めきれず。２位完走に切り換えたＳＳ１６ではドライブシャフトが破損し、最後は２輪駆動となったが、２秒８差でそのポジションをローブから守りきった。
　

【ドイツ】７月２３日～７月２７日
１：グロンホルム　２８３ＮＮＮ７５　２位・＋３秒６
２：バーンズ　９５２ＮＶＢ７５　３位・＋１９秒７
３：パニッツィ　２８６ＮＮＮ７５　１０位・＋３分３９秒６

グロンホルムとバーンズおよびパニッツィをワークスノミネートとした。マシンの仕様は前戦キプロスに準じたもの。グロンホルムは原因不明の肘痛によりレッキ開始直前まで入院。パニッツィは、ラリー前のテストでコースアウトして肋骨を骨折。(大事には至らず、イベントには出場)

Ｌｅｇ１を首位と９秒４差の２位としたグロンホルムは、安定しない空模様のＬｅｇ２でタイヤ選択を誤り(ＳＳ１２～１３で｢ローブより天気が敵｣と心理戦を仕掛けたグロンホルムは、大きくカットしたタイヤを選択するも、予想した雨が降らずタイムをロス)、車高を上げるという秘策を用いた首位のローブを捉えきれず。その後も、ＳＳ１７でジャンクションをオーバーシュート(縁石をヒットして右フロントホイールにダメージ)したり、ＳＳ１８でハンドリングが狂って失速したりするなど、ローブに３秒６届かず(ＳＳ１９－突然の降雨による混乱やＳＳ２２－首位ローブの誤ったペース配分があって両者のタイム差が肉薄)惜敗した。ＳＳ１～２の連続ベストでラリーの主導権を握ったバーンズであったが、続くＳＳ３～４で左フロントタイヤからのバイブレーションに悩み２位に後退。しかしＳＳ５＆７でベストを刻み、緊迫したＬｅｇ１の首位争いを制した。しかしＬｅｇ２、タイヤの激しい摩耗(ＳＳ９)、コースオフ＆ミスコース＆エンジンストール(ＳＳ１１)、タイヤ選択ミス(ＳＳ１２～１３－予想に反し完全ドライとなったステージでカットしたドライタイヤを選択)などで集中力が切れたバーンズは５位まで陥落。それでも最終日、土壇場でマクレーをかわし３位まで順位を戻した。パニッツィは遅い出走順のハンデ(前走車がインカットすることで、路面にグラベルが乗り汚れてしまう)から、荒れた路面にブレーキング時の挙動を乱されてタイムが伸びず、首位から１８秒差の９位でラリーをスタート。その後もサスペンションのセッティング、タイヤ選択、ブレーキのフィーリングなどが裏目に出て、失望の１０位。

【フィンランド】８月６日～８月１０日
１：グロンホルム　ＢＱ-４８０　ＳＳ１５リタイア
２：バーンズ　３３４ＮＱＺ７５　３位・＋１分００秒１
３：ロバンペラ　ＢＱ-４８１　ＳＳ１２リタイア

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。３０７ＷＲＣの登場が確定的なことから、２０６ＷＲＣに新しいトライはされず。ジャンピングスポットに備えた対策として、サスペンションを硬めにセッティング。(ダンパーも変更)

ＳＳ１２で首位に立ったグロンホルムは、一騎打ちとなったマルティンを突き放そうとしたＳＳ１４において右フロントホイールが脱落(ホイールベアリングの破損が原因)してしまい、ステージフィニッシュ後にリタイア。グロンホルムの脱落やマルティンのマシントラブル(電気系の不調)など追い風が吹いたバーンズであったが、グロンホルムと同じホイールベアリングのトラブルがＳＳ１７で発生して確実に２位を獲る決断をした。しかし、最後の最後(ＳＳ２３)でソルベルグに逆転を許し、その座を明け渡した。ロバンペラはＳＳ２でサスペンションの破損(岩に右フロントをヒット)からスピンし、木に激突。これで２０分以上を失うと、最後はハイスピードでコースオフし、リタイアを喫した。

【オーストラリア】９月３日～９月７日
１：グロンホルム　６２４ＮＺＴ７５　ＴＣ９Ｂリタイア
２：バーンズ　８１０ＮＶＴ７５　３位・＋１分５３秒０
３：ロバンペラ　８１４ＮＶＴ７５　７位・＋４分３秒９

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。(バーンズがプジョーを離れて、スバル入り－トミ・マキネンは引退－することが発表された。)　前戦でホイールベアリングが壊れたことから、ベアリング関連のパーツアッセンブルを新しくした。(すべて分解され、厳密な締めつけトルク管理がなされて組み直された)

首位に立つグロンホルムはＳＳ８、イン側の溝に左フロントタイヤを引っ掛けてリアまでも脱輪させてしまった。コース復帰のため１７分もの時間を失い(路面が柔らかかったことが災いした)、２４位まで後退してしまってはラリーを続ける意味を持てなくなり、ＳＳ９を終えた後のサービスにおいてリタイアを決めた。ソルベルグとローブの異次元バトルについていけないバーンズは、タイトル獲得のため３位を守るラリーとした。ロバンペラは序盤のブレーキトラブルでリズムが崩れ、上位争いに顔を出すことなくラリーを終えた。
　

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑱

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００３年ＷＲＣ参戦記録①

【モンテカルロ】１月２２日～１月２６日
１：グロンホルム　２０６ＮＬＬ７５　１３位・＋３３分３１秒８
２：バーンズ　２０６ＮＬＭ７５　５位・＋３分１６秒５
３：パニッツィ　２０６ＮＤＱ７５　ＳＳ８リタイア

グロンホルムとバーンズおよびパニッツィをワークスノミネートとした。(２００３年は、成績の良かった上位２台のポイントがチームの選手権ポイントとなって加算される)　２００２年と同じ仕様のマシンとなるも、エンジンとデフには小変更が加えられている。コックピット内のペダルボックスは、ホモロゲーションを受けた改良型を装備。アンチロールバーはパッシブ(スノー用)とアクティブ(ターマック用)を使い分けた。事前テストは２００２年１２月の中旬に２週間実施。(１２月１３日にモナコで新カラーリングの発表会を開催)

ラリー序盤に大きなリードを築いたグロンホルムであったが、ＳＳ５で橋に左リヤをヒットして失速。続くＳＳ６でも連続ベストを刻むセバスチャン・ローブにその差を削られて、Ｌｅｇ１を終えた。そして１２秒８差(Ｌｅｇ２・ＳＳ８でソフトすぎたサスペンションに不満を感じタイムロス)となって迎えたＳＳ９。スタートから６ｋｍ地点でスノーパッドに乗りコースアウトを喫したグロンホルムは、リタイアを覚悟する。しかしマニュファクチュアラーズポイントの獲得を諦めないチームより戦線復帰の指示があったことから、３０分以上のタイム(ダメージを負った右のステアリングロッドに応急措置を施す)を失いながらもラリーを続行。だが覇気を無くしてしまったグロンホルムは、２００３年の初戦を不本意な１３位で終えた。結果としてプジョー勢の最上位となったものの、バーンズの走りは精彩を欠いたものだった。Ｌｅｇ２でタイヤの選択をミス(選んだスリックタイヤが荒れた路面には固すぎた)して２分近くを失っては、５位のポジションをキープするのみのラリーとなった。｢レッキカーのＧＰＳが働かなくなるトラブル(プラグの差し忘れが原因)｣を報告しなかったパニッツィは、スタートセレモニー直前に６０秒ペナルティを科せられた。(バーンズにも同じ事が起きるも、こちらはマーシャルに報告したため懲戒処分のみ)　更にＳＳ１で雪の下に隠れていた岩に左リヤタイヤをヒット(ホイールにダメージ、５０秒をロス)し、下位に沈む。加えて体調不良(ウイルス性疾患)があっては、モチベーションが上がらずＳＳ８後にリタイアを決めた。

【スウェーデン】２月５日～２月９日
１：グロンホルム　８１０ＮＶＴ７５　１位・３時間３分２８秒１
２：バーンズ　６２４ＮＺＴ７５　３位・＋１分１７秒９
３：ロバンペラ　８１４ＮＶＴ７５　ＳＳ８リタイア

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。３台ともアクティブアンチロールバーは装備せず。低気温を考慮して冷却系統のキャパシティを変更。(小型のラジエターを装着)　このイベントに備え１０日間にもおよぶタイヤテストを実施した。

グロンホルムはＳＳ２で首位に立つ(ＳＳ１のスタートでエンジンストール、ローブにベストタイムを譲る)とその座を一度も譲ることなく(コースオフを喫したＳＳ５がステージキャンセル－コースに立ち往生となったデュバルのマシン回収が手間取ったため－となったことから、大幅なタイムロスが消える幸運に恵まれた/ＳＳ７でフロントタイヤのスタッドが全部取れてしまう感触を覚えるも、トレッド面が動いただけで済みサードベストで切り抜けた)スウェディッシュ２連勝、通算３勝目を挙げた。ＳＳ３～４でトランスミッションがロックしてしまうなどマイナートラブルに悩まされたバーンズは、激しくバトルする新旧フライングフィン(グロンホルムとマキネン)の背後を終始窺がうに止まるラリーとなった。エンジン不調を訴えながらも順調に順位を上げたロバンペラは、４位でＬｅｇ１を終えた。しかし、Ｌｅｇ２・ＳＳ８で前方にストップしているユッソ・ピカリストのボジアン２０６ＷＲＣ(ステージの途中で転倒してコースを塞いでしまった)を避けきれずハイスピードで激突。この事故によりマシンが大破し、ラリーから去った。

【トルコ】２月２６日～３月２日
１：グロンホルム　２９０ＮＮＮ７５　９位・＋１０分５２秒２
２：バーンズ　３３４ＮＱＺ７５　２位・＋４７秒９
３：ロバンペラ　３４４ＮＱＺ７５　ＳＳ１３リタイア

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。２００２年のキプロスをベースにピカリスト(昨年のトルコラリーを経験)のフィードバックを加味した仕様。アンチロールバーはアクティブとパッシブ(ルーズな路面用)を使い分けた。エンジンのマネージメントシステムにマッピングを微調整するソフトウェアを追加。(各ステージの標高に合わせて自動的に燃料の供給をコントロールする仕様としている)

ＳＳ１でトップタイムを記録したグロンホルムは、操舵系のトラブル(ＳＳ３でパワステのオイルが漏れ出す)に見舞われパワーアシスト一切失ってしまう。これにより、ロードセクションでの修理(１分４０秒のペナルティ)やツイスティなロングステージ－ＳＳ４－をパワステ無しで走行する(３分以上をロスした)ことになった。また、サービス(ＳＳ６前)で修理したはずの油圧系トラブルが、ＳＳに向かう途中で再発してタイムをロス。係るトラブルが改善した後は追い上げを見せたが、上記のつまずきはあまりにも大きく９位でラリーを終えた。バーンズはパンク(ＳＳ３で２回発生)により出遅れ、更にギヤボックスの不調を抱えて下位に沈んだ。しかしライバルたちの脱落により首位グループに浮上、最終的には２位でラリーを終えた。グロンホルムとソルベルグの脱落でラリーリーダーに浮上したロバンペラは、ＳＳ８で右リヤを岩にヒット。これでタイヤを傷め、アライメントが狂った状況となりタイムロス。更にＳＳ１０でも路肩の岩をヒット。ここでのダメージは深刻で、右リヤサスペンションのストラットがタワーを貫通した状態になってしまった。それでもＳＳ１０～１１を走りきりサービスで修理(ペナルティが加算された)しながらラリーを続行したが、Ｌｅｇ２最終のステージで再びサスペンションが壊れてリタイアを決意した。

【ニュージーランド】４月９日～１３日
１：グロンホルム　２８６ＮＮＮ７５　１位・３時間４５分２１秒２
２：バーンズ　９５２ＮＶＢ７５　２位・＋１分８秒７
３：ロバンペラ　９３８ＮＶＢ７５　ＳＳ１４リタイア

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。マシンの基本仕様は、前戦トルコに準じるものとなっている。タイヤは標準となるＺに加え、ソフトタイヤＧＷ(ヘビーウェット路面での性能が向上)も使用。

初日７つのステージでベストタイムを叩き出した(残る２つのステージはセカンドベスト)グロンホルムは、Ｌｅｇ２・ＳＳ１３で転倒(ジャンクションでブレーキングをミスし、スライドしながらバンクに激突。しかしダメージはボディ外板だけで済み、３０秒程で復帰できた)を喫するも、それまでのアドバンテージがあり首位をキープ。結果としてブレーキフィーリングに不満を感じながらも、圧倒的なタイム差で優勝した。トップスタートの不利(砂利の掃除役)が雨(時折激しく降るコンディション)により消えたバーンズであったが、らしくないタイヤの選択ミス(Ｌｅｇ１・ＳＳ４において、マディな路面を警戒してタイヤにカットを施すも急速に乾き始めた路面と合わず－グロンホルムから１６秒８も遅れた)があり、定位置の２位でゴール。ロバンペラは常に好タイムを刻んでいたが、ドライビングミスからコースオフ。３戦連続のリタイアとなった。

【アルゼンチン】５月７日～５月１１日
１：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　１位・４時間１４分４５秒０
２：バーンズ　２０６ＮＬＭ７５　３位・＋１分１２秒８
３：ロバンペラ　２０６ＮＬＬ７５　４位・＋２分１９秒３

グロンホルムとバーンズおよびロバンペラをワークスノミネートとした。マシンは前戦ニュージランドに準じる仕様となっているが、ダンパーは改良を受けている。標高に応じて制御プログラムの値を自動的に補正する機能を、エンジンのマネージメントシステムに付加。

混乱するタイム計測(ドライバーたちの納得のいかないタイムがＩＳＣ社のＧＰＳや手動時計で計測される状況が各ＳＳで発生)に苛立つグロンホルムは、ＳＳ９のスタート直後にミスを犯して左リヤタイヤを岩にヒット。これでステージの残り２４ｋｍを３輪で走行することを強いられ、首位から転落した。(１分２５秒２遅れの６位)　その後も観客が溢れすぎて中止となったＳＳ１４の代替ステージがキャンセル(グロンホルムが走行後に中止)となったり、ＳＳ１６が予定より１時間５０分も遅れて開始されたりと、主催者側の不手際にペースを乱された。それでも限界を超えた走りで優勝戦線に復帰。サインツの失策(規定よりも早くＴＣを越え１分のペナルティ)やマルティンのリタイヤ(油圧低下によるエンジントラブル)にも助けられて、奇跡の大逆転を果たした。時計への不信感から集中力を乱し、しっくりと来ないハンドリングでスピードが上がらなかった初日のバーンズ。最終日にサインツを逆転して２位に上がるも、最終ＳＳでターボを壊して３位に終わった。ロバンペラはＳＳ１７でステアリングラックを破損してポジションを落とすも、最終的には４位でフィニッシュ。
　

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑰

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００２年ＷＲＣ参戦記録③

【サンレモ】９月１９日～９月２２日
１：バーンズ　６２４ＮＺＴ７５　４位・＋１分１８秒９
２：グロンホルム　８１４ＮＶＴ７５　２位・＋２０秒９
３：パニッツィ　８１０ＮＶＴ７５　１位・４時間１０分１５秒６

バーンズとグロンホルムに加え、パニッツィをサードノミネートとした。アクティブアンチロールバーは３台すべてに搭載。
　
パニッツィは痛む肩をかばいながらも、ブガルスキーやグロンホルムといった追撃者を歯牙にもかけずに魔女たちの回廊を駆け抜け、サンレモ３連覇を果たした。ＳＳ３にターボ圧が低下し大きくタイムロスしたグロンホルムは、ブレーキのフェードとシフトの不調を抱えるも手堅くまとめてＬｅｇ１を３位。続くＬｅｇ２～３もターマックにおけるパフォーマンスの高さを示し２位を得た。Ｌｅｇ１最終となるＳＳ８で深い霧に悩まされタイムをロスをしたバーンズは、Ｌｅｇ２・ＳＳ１０における泥が乗った３速コーナーでブレーキングが遅れコースオフ、ステアリングトラブルを抱えて失速した。更にタイヤ選択の誤り(ＳＳ１３～１４において、プジョー陣営はウエット路面を見込んでソフトコンパウンドに大きくカットを施したタイヤ－パニッツィは更に縦に２本大胆なグルーブを施したタイヤ－を選択。しかし、予想以上に路面は乾いており、大幅なタイムロスを喫する)から、Ｌｅｇ２最終ステージでソルベルグに３位のポジションを奪われてしまう。最終日にはこのラリー初のベストタイムを刻むも、その差を詰め切れず４位のままでラリーを終えた。尚、ボジアンレーシングからのエントリーとなったロバンペラ(２５：９４３ＮＶＢ７５)は９位。　

【ニュージーランド】１０月３日～１０月６日
１：バーンズ　３３０ＮＱＺ７５　ＳＳ１５リタイア(Off road)
２：グロンホルム　３３４ＮＱＺ７５　１位・３時間５８分４５秒４
３：ロバンペラ　３４４ＮＱＺ７５　２位・＋３分４７秒６

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。パニッツィが乗る４台目のワークスカー(２３：３２７ＮＱＺ７５－７位)は、テストカーを実戦用にプリペアしたもの。ロバンペラがアクティブアンチロールバーをＬｅｇ２終了時まで使用した。

先頭ランナーのハンデと油圧系統からのオイル漏れおよび油圧低下によるデフ不調(共にＳＳ２)でタイムロス(油圧のトラブルはＳＳ走行後にグロンホルム自ら応急処置－スロットルやギヤボックスには影響を及ぼさず)したグロンホルムは、更にＳＳ５でもクラッチが滑り始めるトラブル(スタートモードからセーフモードにエンジンのプログラミングを変えることで対処)に見舞われ、Ｌｅｇ１を３位(首位バーンズとは３７秒８差)とした。続くＬｅｇ２では一歩も譲らぬ均衡したハイスピードバトルをバーンズと繰り広げるが差を縮められず、｢今回は２位で充分｣とニュージーランドの地における「２００２年王者の戴冠」を諦めかけた。しかしライバルの自滅でその立場が急転したことにより、２度目のＷＲＣ頂点の座に立つことが実現した。プジョーでの初勝利を渇望するバーンズは、ＳＳ１より４連続ベストタイムを記録し順調な滑り出しを見せた。翌日のＬｅｇ２でも鬼気迫る走りでベストタイムを４回(２番時計は２回)刻み、マージンを４４秒３とした。これで安全圏に逃げ切ったと思われた刹那、ＳＳ１５で全てを無に帰す壮絶な転倒劇(フィニッシュ近くにある連続するＳ字コーナーの土手に当たったマシンは、フェンスを乗り越え灌木の中に消えていった）がバーンズに群青の空を仰がせた。ふたりのエースの超高速バトルに遅れながらも常に上位につけていたロバンペラは、Ｌｅｇ３終盤に油圧系統のトラブルからパワーアシストが効かなくなり、残り３ステージをステアリングと格闘することになった。更にデフのロックも甘くなったが、フラつくマシンを捩じ伏せて２位のポディウムを得た。プジョー三の矢を担う男は、薄氷を踏む思いでタイトル制覇に華を添えた。

【オーストラリア】１０月３１日～１１月３日
１：バーンズ　９５２ＮＶＢ７５　ＳＳ７リタイア
２：グロンホルム　２８６ＮＮＮ７５　１位・３時間３５分５６秒５
３：ロバンペラ　９３８ＮＶＢ７５　２位・＋５７秒３

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。テストカーをバーンズが大破させたため、パニッツィは不出場となった。ロバンペラは新形態のアクセル・ブレーキ・クラッチペダルを使用。(Ｌｅｇ２以降は旧型に戻した)

ＳＳ１終了直後から夜通し降り続いた雨で先頭走者の担うハンデが帳消しとなったグロンホルムは、６連続ベストタイム(ＳＳ３～８)を刻みＬｅｇ１を圧倒。続くＬｅｇ２～３では、後続との差をコントロールしながらボールベアリングロードを王者の走りで駆け抜けた。ナロータイヤを選んでラリーをスタートさせたロバンペラであったが、Ｌｅｇ１を不本意な４位で終えた。しかし事前テストから試していた新しいペダルボックスを以前の仕様に戻したことで、ソルベルグやサインツを上回る速さ(２度の３連続ベスト・ＳＳ１１～１３＆ＳＳ２１～２３)を取り戻し、先行するグロンホルムに迫った。最後は格の違いを見せつけられ２位となったが、シーズン最高の走りでグラベル要員としての役割を果たした。この結果からプジョーチームはフィンランドから５戦連続、シーズン９回目のフルポイント獲得となった。レッキ時の事故で負った傷が癒えぬコ・ドライバーをかばいながらも２番手につけたバーンズであったが、深い森を抜けるＳＳ７においてスタートからクラッチが滑り始めるトラブルに見舞われた。その後、騙しだましながら２０６ＷＲＣを走らせたがゴールを待たずして全ての駆動力を失い戦列を去った。

【グレートブリテン】１１月１４日～１１月１７日
１：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ＳＳ１６リタイア
２：グロンホルム　９４５ＮＶＢ７５ＳＳ１０リタイア
３：ロバンペラ　９４３ＮＶＢ７５　７位・＋５分５秒８

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。ロバンペラのマシンに試験的パーツを装着。(２００３年シーズンに向けた開発作業)
　
グロンホルムはＳＳ２から４連続でベストタイムを記録し、Ｌｅｇ１にして５０秒近いリードを築く。しかしＬｅｇ２のＳＳ１０で２０６ＷＲＣのアキレス腱とされる油圧系統のトラブルが発生したため、ギヤシフトを本来のステアリングパドルではなくフロアのレバーに切り換えての走行を強いられた。この不測の事態に集中力を欠いてしまったのか、ステージ中盤のターマック区間(１．６ｋｍ程の距離)にある通称ディクシーズ・コーナーでコースオフし、大転倒。今季２度目のリタイアを喫してしまい、１０年前にオリオールが樹立した年間最多勝記録(６勝)に並ぶことが叶わなかった。２００２年の初勝利をもぎ取ることを胸に刻んでスタートしたバーンズであったが、ＳＳ３でコースオフしてエクゾーストパイプにダメージを負って致命的な１分４０秒を失った。その後は限界アタックを掛け続けてソルベルグとマルティンに迫った(１２位から３位まで順位を挽回)が、ハードに攻めすぎて無情のコースオフ(ＳＳ１６)となりラリーを去った。ロバンペラはサスペンションのジオメトリーに新しい試みを施してラリーに臨むも、ターボや油圧系などにメカニカルトラブルが頻発(Ｌｅｇ２では、サービス無しで４つのステージを走らなければならない時にリヤのホイールベアリングが破損)して、そのパフォーマンスを発揮できなかった。またＳＳ５では、ハンドブレーキのトラブルからジャンプスタート(外れそうになった小部品の落下を防ごうとしているうちにマシンが動いた)となりペナルティを受けるなど、発生するトラブルがタイムに響くことが多かった。尚、ボジアンレーシングからエントリーしたパニッツィ(２３：２０６ＮＡＰ７５)は１１位。プジョーは最終戦にして鉄壁のフォーメーションが崩れ、１９８７年にランチア(ＤｅｌｔａＨＦ４ＷＤ)が作ったマニュファクチュアラーズ選手権シーズン最多勝記録９勝には届かなかった。

１１月２９日～１２月１日にスペイン領グラン・カナリア島で開催されたレース・オブ・チャンピオンズは、最終ヒートでローブを下したグロンホルムが優勝。(２００１年のロバンペラに続きプジョー勢の２連覇となった)

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑯

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００２年ＷＲＣ参戦記録②

【アルゼンチン】５月１６日～５月１９日
１：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ポストイベント
２：グロンホルム　９４３ＮＶＢ７５　ポストイベント
３：ロバンペラ　９４５ＮＱＺ７５　ＳＳ１０リタイア
２３：パニッツィ　３２７ＮＱＺ７５　ＳＳ１７リタイア

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。パニッツィにもワークスカー(テストカーを組み直したマシン)が与えられている。グラベルラリー(ルーズな路面)のため、パッシブタイプのアンチロールバーを使用。

グロンホルムは初日にして、１分４０秒３もの大差(Ｌｅｇ１・ＳＳ８－比較的霧の薄い時に走れたためにギヤボックストラブルと深い霧に見舞われた総合２位のマキネンと１分２０秒余りも差がついた)で首位に立つ。しかしＳＳ１０で発生した油圧ポンプのトラブル(スロットルが正常に働かなくなったグロンホルムは、電気系トラブルと判断してマニュアルにシフト。デフがロックしない状態で続くＳＳ１１も走行)により大きくタイムロス。０．５秒差ながらもマキネンに逆転を許してＬｅｇ２を終えることとなった。そして迎えたＬｅｇ３、マキネンとのスクラッチファイトには打ち勝つものの、グロンホルムは失意の淵に沈んだ。Ｌｅｇ３開始前、エンジンの油圧が低下して始動しないマシンをドライバー達２人が押し掛けようとした際にチームスタッフが傍らにいたことが規定地外でのサービス行為と判断され、失格となったのである。バーンズは開始早々、ウォータースプラッシュに飛び込んだ影響からエンジンが吹かなくなる現象が起きるもＳＳ３以降は僚友の影を追うように好タイムを並べ、Ｌｅｇ２終了時点では総合３位につけた。その後、マキネンがＳＳ２１で５回転もする壮絶なクラッシュを喫し、グロンホルムが失格になったことから首位に繰り上がり優勝ポイントをプジョーにもたらすことになるかと思われたが、フライホイールの重量違反(ラリー後の車検で２０ｇ軽いことが判明－ＦＩＡに提出する２０個の内、最も軽いものを対象とするルール)から来る失格裁定が下り、ポディウムの頂点で掲げた祝杯が虚しく霧散してしまった。霧の中で行われたＳＳ８～９でのタイムロスが大きく影響したロバンペラは、Ｌｅｇ１を７位と低迷。そしてＬｅｇ２最初のＳＳ１０ではエンジントラブル(２気筒が死んだ)が発生、ロードサイドで修復を試みるも打つ手なくラリーの続行を諦めた。パニッツィは燃料系のトラブルがあって大きく後退。更にオーバーヒートが加わり、２日目終盤にリタイアした。(Ｌｅｇ１・ＳＳ８後にガス欠が発生。その際、トランスポート区間でスタッフがマシンに接近し警告を受けた。この時は、区間終了の表示が不明確なことから厳格な規則適用はされなかったが、結果的にグロンホルム失格への引き金となった。)

【アクロポリス】６月１３日～６月１６日
１：バーンズ　８１４ＮＶＴ７５　ＳＳ１３リタイア
２：グロンホルム　８１０ＮＶＴ７５　２位・＋２４秒５
３：ロバンペラ　６２４ＮＺＴ７５　４位・＋１分５７秒６

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。マシンの外観に多く変更点が見て取れる２０６ＷＲＣの２００２年バージョンを投入。ギャレット製ターボチャージャーのウエストゲートを変更し、トルク特性とレスポンスの向上を図った。重量増大を最小限に抑えたサスペンションのモディファイを実施。(年間ホモロゲーション制約内)
　
ニュースペックの２０６ＷＲＣを駆り、Ｌｅｇ１の先頭ランナーを担ったグロンホルムはＳＳ４でスピン。これで大きくタイムロス(エンジンストールに加えてマシンの転回に手間取って総合１０番手まで後退)するも、Ｌｅｇ２終了時点で３位と、後塵を拝することになったフォードを本来のパフォーマンスで追いかけた。その後もＬｅｇ３で３連続ベストタイムを刻み、マクレーにプレッシャーを掛け続けての２位でフィニッシュした。センターデフの不調から不安定な挙動を示すマシンに手を焼いて出遅れたバーンズは、首位マクレーを追ってＬｅｇ３を迎えるも、ＳＳ１３で左リヤサスペンションアームのボールジョイントが破損するトラブルが発生。このステージはどうにか走りきったものの、ここでリタイアとなり総合２位を捨てることになった。デファレンシャルのセンサーが故障したまま走りＬｅｇ１を４位としたロバンペラは、そのドライビングスタイル(アグレッシブでドリフト量が多い)が影響したのか、Ｌｅｇ２でタイヤトラブル(パンクや激しい摩耗)に襲われた。それでもＬｅｇ３で猛追してきたソルベルグを１秒差で辛くもかわし、熾烈な４位争いを制した。　

【サファリ】７月１２日～７月１４日
１：バーンズ　３３４ＮＱＺ７５　ＴＣ８Ａリタイア
２：グロンホルム　３３０ＮＱＺ７５　ＣＳ１リタイア
３：ロバンペラ　２９０ＮＮＮ７５　２位・＋２分５０秒９
２３：パニッツィ　９４８ＮＶＢ７５　６位・＋３４分４１秒０

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。パニッツィは、プジョー・スポールからのエントリーとされた。ボディシェルやダンパー類は強化型を使用。長距離におよぶステージ設定のため、ガソリンタンクの容量を拡大。ブル・バーはバンパー内に内蔵。シュノーケルとウイングランプ装備はサファリ特有の仕様。バーンズのみ、クーリングダクトを追加装備。

グロンホルムはラリー開始わずか１７ｋｍでエンジントラブル。ＥＣＵとプラグを交換するが効果無くリタイア。高速セクションでふらつく挙動に不安を抱いてスロースタート(ＣＳ１を１２位)としたバーンズは、ダンパーが抜けたＣＳ３にてショックからのオイル漏れによる出火(停車して消火)がありタイムロスが増大。その後はペースアップを図りＬｅｇ１を８位、Ｌｅｇ２ではベストタイムを刻み順位を５位まで上げてくるも、ＣＳ８でクロスメンバーのボルトを破損(左フロントタイヤが効かない状態で５０ｋｍのロードセクションを走った)したことから、サービス目前にあった段差の有るダスト溜まりにスタックしてしまう。チームスタッフがほぞを噛んで見守る中、深い砂や３輪状態のマシンと格闘するバーンズであったが、こうなってはリタイア以外に道は無かった。ロバンペラはライバル達のリタイアにも助けられ、Ｌｅｇ１を４位としてナイロビに帰ってきた。その後、Ｌｅｇ２で首位マクレーに２分２６秒差まで迫るも、Ｌｅｇ３最初のセクションにおいてダストに阻まれ失速。これではプジョー陣営の期待を一身に担う(僚友２人はリタイア)状況下、２位堅持に専念せざるを得なかった。パニッツィはＣＳ１でリヤのアンチロールバーを曲げてしまい、自ら修理を余儀なくされた。これで大幅なタイムロスを喫するも、最終的に２回(ＣＳ８・ＣＳ１１)のベストタイムを記録し、６位で走りきった。
　

【フィンランド】８月８日～８月１１日
１：バーンズ　９３８ＮＶＢ７５　２位・＋１分２７秒３
２：グロンホルム　Ｚ-６９３５　１位・３時間１７分５２秒５
３：ロバンペラ　Ｚ-６９３６　ＴＣ１４リタイア

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。(ロバンペラのコ・ドライバーガボイト・シランダーに変更－リスト・ピエティライネンが急性脳溢血手術のため－)　ボジアンレーシングから出場予定のパニッツィが、右肩の骨折および靭帯の損傷で欠場。アクティブアンチロールバーはグロンホルムのみがＳＳ１２まで使用。(グラベルでの使用は初めてとなる)

ダスティな路面を出走順トップ走るハンデに耐えて上位との差を詰めたいグロンホルムであったが、ＳＳ８でコース上にあった岩をヒット。左フロントを傷めたことからタイムを落として初日を３位で終えた。しかし僚友の失速によりＬｅｇ２・ＳＳ１３で首位に立つと、後は盤石の走りで地元戦３連覇へと突き進んだ。フライングフィンのチームメイトふたりを抑えきりたいＬｅｇ１首位のバーンズは、ＳＳ１２・オウニンポウヤでジャンプの着地に失敗(ノーズを激しく地面に打ち付け、インタークーラーパイプを破損)、ダーボ圧を失った。これで１分近くをロスしたことにより、ノンスカンジナビアンによるフィンランド勝利は崩れ去った。僚友に対して遜色のないタイムを刻んでＳＳ１２終了時点で待望のトップに立ったロバンペラであったが、次ぐＳＳ１３のスタート直後に、小岩をヒットしたことで右フロントタイヤがパンク。このラリー最長ステージを３輪で走行(ムースが働かずリムだけの状態となった)せざるを得なくなったことがサスペンションのダメージに大きな影響を与えて、戦線を離脱するに至った。　
　

【ドイツ】８月２２日～８月２５日
１：バーンズ　９４３ＮＶＢ７５　２位・＋１４秒３
２：グロンホルム　９５０ＮＶＢ７５　３位・＋１分１９秒１
３：ロバンペラ　９４５ＮＶＢ７５　ＳＳ１９リタイア

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。(ロバンペラは、パニッツィのために準備されたマシンで出走－パニッツィはケガで欠場－)　アクティブアンチロールバーは３台すべてに搭載された。ブレーキディスクは、ブレンボが持ち込んだ新しいタイプのもの(冷却性能が向上)が装着された。

ＳＳ３で油圧系統がダウン(サービスで修理に手間取り３０秒のペナルティ)して出端をくじかれたグロンホルムは、シトロエンを駆るセバスチャン・ローブに、ＳＳ９～１１の３連続ベストで詰め寄るも３位。ブレーキ不調からＬｅｇ１を総合２位としたバーンズ。モーゼル河畔の嗌路や雨中のバウムホールダーといった表情の違うターマックコースにおいて、最後までローブにプレッシャーを掛け続けたが及ばず。　油圧系の不調、パワステのトラブル、パンクなどで失速したロバンペラは、ＳＳ１９でフェンスにリヤをヒット。これで左リヤホイールを破損し、サスペンションにもダメージを負ってリタイアとなった。

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑮

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００２年ＷＲＣ参戦記録①

【モンテカルロ】１月１７日～１月２０日
１：バーンズ　９３８ＮＶＢ７５　８位・＋４分１６秒４
２：グロンホルム　９４８ＮＶＢ７５　５位・＋２分７秒４
３：パニッツィ　９５２ＮＶＢ７５　７位・＋３分２０秒１

バーンズとグロンホルムに加え、パニッツィをサードノミネートとした。細かい部分に変更を加えた２００１年型２０６ＷＲＣを使用。パニッツィのみ油圧で作動するリヤのアンチコントロールバーを搭載。（２００１年の夏頃よりプジョーＲ＆Ｄが開発していたシステムで、「ハンドリングの安定」「過大なロールの制御」などを目的としている。運転席から路面状況に合わせたセッティングが行なえ、荒れたターマックにおいて威力を発揮するとされる。）新加入のバーンズは、スバルとは正反対のタイヤ編摩耗と窮屈なドライビングポジションに悩む。

想像以上に速いペースで競り合うローブとマキネンの２台に引き離されるばかりのグロンホルムは、定まらないハンドリングやＬｅｇ２でのタイヤ選択ミスなどでフラストレーションの溜まる走りとなった。ＳＳ１の高速コーナーで右側をディッチに落としてコースアウト寸前という大ジャンプを喫したバーンズは、インプレッサと大きくディメンションを異にする２０６ＷＲＣを、ステディにゴールへ運ぶことに専念。優勝候補の一角と目されたパニッツィであったが、Ｌｅｇ１・朝のパルクフェルメでエンジンがかからず。更にディーニュのサービスで油圧システムにオイル漏れが発覚し、駆動系すべての交換を余儀なくされた。これで２分１０秒のペナルティを負い、更にハンドリングの不安定(Ｌｅｇ２中盤に固めのタイヤを履いて解決)やタイヤ選択の誤りがあっては上位に絡めず、不本意な７位でゴールすることになった。

【スウェーデン】１月３１日～２月３日
１：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ＳＳ５４位・＋２分３３秒９
２：グロンホルム　９４５ＮＶＢ７５　１位・３時間７分２８秒６
３：ロバンペラ　９４３ＮＶＢ７５　２位・＋１分２４秒５

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。フロントとリヤにアクティブアンチコントロールバーを試用。(ロバンペラのみラリー終盤で使用)　事前テストは８日間、サスペンションのセッティングとデフのマッピングが煮詰められた。

ＳＳ３・グランベルゲで｢アイスタイヤ選択｣の賭けに出るも、コースオフしてしまったバーンズは(オーバーヒートを懸念して)フロントに溜まった雪を掻き出すために停車し、２分近いタイムを失った。これで２８位まで落とした順位を、ラリー中に様々なセッティング(ステアリングコラム部分のモディファイやデフを変更など)を試しながら挽回。最終的には、３位サインツの直後まで肉薄した。ロバンペラは１５番手走行の利を生かしてＳＳ３からトップに立つが、続くＳＳ４でセンサーの故障からコーナー最中にスロットルが開きすぎるトラブルが発生。この影響からＬｅｇ１をグロンホルムに次ぐ２位とした。スカンジナビアン対決となったＬｅｇ２。ルーズな路面でも確実にトラクションをかけてマシンを前へと進めるグロンホルムが、５連続ベストタイムを叩き出して僚友ロバンペラに格の違いを見せつける。Ｌｅｇ３でも両者は勝利の女神に導かれるように走り、圧倒の１-２体制で北欧のフローズングラベルを制した。

【ツール・ド・コルス】３月７日～３月１０日
１：バーンズ　９４８ＮＶＢ７５　３位・＋５２秒４
２：グロンホルム　３４１ＮＱＺ７５　２位・＋４０秒５
３：パニッツィ　２８６ＮＮＮ７５　１位・３時間５４分４０秒３
　
バーンズとグロンホルムに加え、パニッツィをサードノミネートとした。ワークスカー３台ともアクティブデフと電子制御アンチロールシステムを搭載。(デフはマッピング変更／テストで油圧制御のアクティブアンチロールバーを試すも、本番では３人ともパッシブタイプを選択)　ダンパー部分およびドライビングポジション(以前より低く後方に着座)を変更。

Ｌｅｇ１にしてコルシカのラリーを掌握したプジョー勢(１位～３位独占／パニッツィは４連続ベストタイム)は、天候の定まらない微妙なコンディションをものともせず、Ｌｅｇ２でも圧倒的なリードを保った。(天候不順に苛まれる中でのタイヤ選択が明と暗を分かつも、雨中の追撃をかわして盤石の体制を築く。)　ようやく晴れたＬｅｇ３においてもプジョー勢は揺るぎないスピードで駆け抜け、母国での戦いに完全勝利した。　

【カタロニア】３月２１日～３月２３日
１：バーンズ　３３０ＮＱＺ７５　２位・＋３７秒３
２：グロンホルム　２９０ＮＮＮ７５　４位・＋１分４２秒７
３：パニッツィ　３３４ＮＱＺ７５　１位・３時間３４分９秒０

バーンズとグロンホルムに加え、パニッツィをサードノミネートとした。バーンズとパニッツィはアクティブアンチロールバーを、グロンホルムパッシブタイプを選択した。バーンズは、他の２人と違うキャンバー角のセッティングとした。

シュアなライントレーシングが真骨頂のパニッツィは、１１回にもおよぶステージベストを並べ完勝。(Ｌｅｇ３最終のＳＳ１８では、ＳＳ走行中ながらもギャラリーヘアピンでドーナツターンを行う余裕を見せた。）　パニッツィからアドバイスを受けたバーンズは、リヤタイヤでマシンをコントロールするサイドウェイを軸に２位。酷いオーバーステア(ＳＳ２)やブレーキのフェイド(Ｌｅｇ１～２)に悩まされたグロンホルムは、ブガルスキーを脅かしながら背後から猛追してくるソルベルグを凌いで４位フィニッシュ。　

【キプロス】４月１８日～４月２１日
１：バーンズ　９５２ＮＶＢ７５　２位・＋５６秒８
２：グロンホルム　９３８ＮＶＢ７５　１位・４時間２１分２５秒７
３：ロバンペラ　３４４ＮＱＺ７５　４位・＋１分１８秒７
２３：パニッツィ　２８６ＮＮＮ７５　１０位・＋８分１２秒２

バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。ボジアンレーシングがら出場を予定していたパニッツィにもワークスカーが与えられた。パッシブタイプのアンチロールバーを装備。ファイナルを低めたギヤ比に変更。(最高速は１４０ｋｍで頭打ち)　ラフな路面に備えてライドハイトを変更(ロードクリアランス拡大)し、アンダーパネル面積を拡大。熱さに備えてラジエターの位置を変更し、室内にファンを追加。またルーフにうがったベントも改良。

出走順に恵まれたフォード勢を１度のベストタイムも刻まずに追うグロンホルムは、Ｌｅｇ１を２位で終えた。続くＬｅｇ２では急変する天気となった山岳ステージでタイヤ選択の違いから２６秒２も離されるが、Ｌｅｇ３・ＳＳ１６におけるマクレーの大転倒により、ラフイベントにおける勝利を手にした。２００２年初のグラベルラリーを走るバーンズは、序盤こそ２０６ＷＲＣのクセに戸惑いを隠せなかったもののマキネンに執拗に食い下がり、最終ＳＳで叩き出したベストタイムで逆転(マキネンはスピンしタイムロス)。ロバンペラは、序盤にハードすぎるコンパウンドのタイヤを選んだことから出遅れてＬｅｇ１を８位。その後、Ｌｅｇ２・ＳＳ１１で横転(豪雨の中をウインドウ破損のまま走った)、Ｌｅｇ３でも１０秒のペナルティやＳＳ１７のスタートにおける４輪パンクなど、アクシデントに翻弄されるラリーとなったが、それでも４位を獲得。パニッツィはハンドリングが思わしくないマシンで横転(ＳＳ３)し、早々にポイント獲得を諦めざるを得なかった。しかしフロントデフを交換した２日目以降は、グラベルでも速いことを証明して１０位完走を果たした。
　

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑭

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００１年ＷＲＣ参戦記録③

【サンレモ】１０月４日～１０月７日
１：グロンホルム　９４３ＮＶＢ７５　７位・＋２分４７秒３
２：オリオール　９４５ＮＶＢ７５　３位・＋５４秒９
１６：パニッツィ　９５０ＮＶＢ７５　１位・４時間５分４９秒５

オリオールとパニッツィをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはグロンホルムを乗せる。パニッツィとグロンホルムはトリプルアクティブデフ、オリオールはフロントとリヤに機械式を選択した。キヤ数は全員が５速を選択。　ブレーキは前後とも８ピストン／４パッド、ディスク径３６０ｍｍとした。油圧で作動するリヤのアンチコントロールバーを試用。７月６日～８日のドイツラリー(グロンホルム出場・４位)が、事前テストを兼ねていた。

パニッツィは最初のセクションでセッティングを失敗したと言うものの、Ｌｅｇ１すべてのＳＳでトップ３のタイム。引き続きシトロエン勢との真っ向勝負が続くはずのＬｅｇ２であったが、ピュラスのリタイア(ＳＳ７ｂ)やブガルスキーのリタイア(ＳＳ８)が相次いで起こったため、２位との差が３５秒に広がることとなった。これで楽になったパニッツィは、シフトダウンがオートマチックに行えなくなるトラブル(ＳＳ１０)や深い霧のためにスローダウン走行(ＳＳ１５～１６)をもコントロールしきって、サンレモを連覇した。グロンホルムは、左リヤのヒット(ＳＳ２）、ギヤとブレーキの不調(ＳＳ６)、壁をヒットし２０秒のロス(ＳＳ７ｂ)、パワステ故障で２分のロス(ＳＳ１３＆１４)などを凌ぎながらの７位。ＳＳ２ｂで左リヤをヒットしたオリオールは、６速ギヤ未搭載に未練を残しながらもＬｅｇ１を総合４位とした。ムースがタイヤのバルブをロックしたことから、次のＳＳへ向けての空気圧の調整が出来なくなる現象(ＳＳ７ｂ-同様の現象がパニッツィにも発生)が起こったＬｅｇ２では、初めてワークスカーに乗るローブとの２位争いが激化。師弟関係にある二人のパフォーマンスはリグーリアのマウンテンサーキットを沸騰させたが、Ｌｅｇ３・ＳＳ１３でローブがベストタイム(１９分４秒７)、オリオールが３番時計(１９分１０秒３)となったことで決着がついた。(オリオールの３位は、結果的にプジョーへ１-２のマニュファクチュアラーズポイントを与えた)　

【ツール・ド・コルス】１０月１９日～１０月２１日
１：グロンホルム　３４４ＮＱＺ７５　ＴＣ９リタイア
２：オリオール　３４１ＮＱＺ７５　３位・＋１分１１秒９
１６：パニッツィ　２８６ＮＮＮ７５　２位・＋１７秒５

オリオールとパニッツィをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはグロンホルムを乗せる。パニッツィとグロンホルムはトリプルアクティブデフ、オリオールはフロントとリヤに機械式を選択した。キヤ数は全員が５速を選択。　ブレーキは前後とも８ピストン／４パッド、ディスク径３６０ｍｍとした。事前テストは行われず。

思わしくないハンドリング(原因不明のアンダーステア)をセッティングの変更(フロントを柔らかめにした)でカバーし、Ｌｅｇ１(ピュラスに不利な規定適用を避けるため、ＳＳ５を完全キャンセル)を２位としたパニッツィはＳＳ８でパンク(ムースに救われ３番時計)、ＳＳ１４でブレーキ不調(ベストタイムと１６秒差の２番時計)に見舞われながらも、ターマック最速ランナーの意地を掛けてピュラスを追いかけた。しかしタイトコーナーの連続するコルシカでは、２０６ＷＲＣのコンパクトなパッケージングが災いしたか(フロント部に重量物が集中する２０６は、理想的重量配分のクサラと同じタイミングでアクセルが踏めない)アンダーステアに苦しめられ、ダブルシェブロンには届かなかった。フロントスクリーンにひびが入った状態で走ったＬｅｇ１を４位としたグロンホルムは、Ｌｅｇ２・ＳＳ８、ウエットとドライが混在する難しい状況で壁にヒット。ホイールを飛ばしサスペンションを破損しながらも残り２ｋｍを走ってゴールしたが、リタイアは避けられず。２度のパンク(ＳＳ１・ムースに救われて５番時計／ＳＳ２・ムースがはみ出しながらの走行となったが２番時計)が発生しながらもＬｅｇ１を３位としたオリオールに、Ｌｅｇ２・ＳＳ７で非情の雨が降った。(ピュラスとパニッツィは一部路面が濡れていたものの、雨雲から逃げるようにＳＳを走り抜けることが出来た。しかし、オリオールが３台目としてスタートを待っている間に激しい雨となり、路面は本格的なウエットに変化。この状況にドライタイヤを履くオリオールは５番時計としたものの、パニッツィに２７秒もの差をつけられた。）　これで３位確保を目指すラリーとなったオリオールは、パンクでタイヤが裂けながらも走り切る(ＳＳ１４)など残りの各ＳＳを２番時計～８番時計で手堅くまとめた。

【オーストラリア】１１月１日～１１月４日
１：グロンホルム　２０６ＮＬＰ７５　１位・３時間１７分１秒３
２：オリオール　３３０ＮＱＺ７５　３位・＋１分２０秒１
１６：ロバンペラ　３２７ＮＱＺ７５　４位・＋１分３０秒９
１９：パニッツィ　２８７ＮＮＮ７５　９位・＋５秒９秒０

グロンホルムとロバンペラをワークスノミネート。３台目のワークスカーにはオリオールを、さらに４台目のワークスカーにはパニッツィを乗せる。ワークスカー４台ともトリプルアクティブデフを装備。キヤ数はオリオールのみ６速を選択。他の３人は５速を選んだ。タイヤはＺ(硬くクリアな路面用)とＺＥ(サイズが１６／６５×１５のナロータイヤ)を選択。事前テストはオーストラリアでグロンホルム、オリオール、ロバンペラが１日ずつ行った。

初日、ハンドリングに違和感(フロントサスペンションのアライメントが原因)を感じたグロンホルムは、ステアリングラックとパワステを交換して臨んだＬｅｇ２(走行順は１４番手を選択)でベストタイムを連発。Ｌｅｇ３でも滑りやすい難路を卓抜のコントロールで駆け抜け、フィンランドに続く今季２勝目を飾った。ラングレーパークのスーパーＳＳでベストタイムをサインツと分け合ったオリオールは、リヤをヒットしボディにダメージ(ＳＳ２)、バンパーを引っ掛け破損(ＳＳ４)、センターデフが異常(ＳＳ１２)を乗り越え、Ｌｅｇ２を３位で終えた。続くＬｅｇ３では、ロバンペラとマクレーを巻き込んでの順位争いを制し、３位でラリーを終えた。ナロータイヤを選んだロバンペラはＳＳ２を３番時計・ＳＳ３をベストタイムで走って幸先の良い出だしとするも、続くＳＳ４で選び直したワイドタイヤの摩耗が酷く(カットを入れすぎたため)、プッシュできず。その後もタイヤに苦しむ展開となったが、マクレーの急追を振り切り４位を守った。勉強に徹するとしたパニッツィは、ＳＳ１６でエンジンが不調となったが９位で完走してみせた。

【グレートブリテン】１１月２２日～１１月２５日
１：グロンホルム　３３４ＮＱＺ７５　１位・３時間２３分４４秒８
２：オリオール　９５０ＮＶＢ７５　７位・＋８分２１秒１
１６：ロバンペラ　９４５ＮＶＢ７５　２位・＋２分２７秒１
　
グロンホルムとロバンペラをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはオリオールを乗せる。ワークスカー３台ともトリプルアクティブデフを装備。キヤ数はオリオールのみ６速を選択。他の２人は５速を選んだ。事前テストはオーストラリアの前週に、ウェールズで４日間行われた。

ＳＳ３～７までの５連続ベストタイムで首位を独走するグロンホルムは、２位バーンズに３６秒のマージン(ドラーバーズタイトルを狙うバーンズが４位以内で可とし、ペースダウンしたため)を築きＬｅｇ１を終えた。続くＬｅｇ２でもＳＳ９から３連続ベストタイム、更にＬｅｇ３・ＳＳ１５からも３連続ベストタイムとプジョーチームのエースは誰なのかを示す渾身の走りを見せ、グレートブリテンを制した。ハンドリング不調を訴えていたロバンペラは、デフを交換したことからペースアップが可能となり、霧に包まれたＬｅｇ１最後のＳＳ８におけるベストタイムをもって総合３位に浮上する。その後、ＳＳ１０で路面の岩をヒットしてステアリングにダメージを受けるも、順位を堅持。最終的にはＳＳ１４でベストタイムを叩き出し、クルージング状態のバーンズから２位を奪取した。ＳＳ１でリアをヒットしバンパーを失った(マシン自体にダメージ無し)オリオールは、ＳＳ４～６までを総合２位の好位置につけるも、ＳＳ８でのスピンが響き、４位に後退してＬｅｇ１を終えた。続くＬｅｇ２でも霧雨に濡れたウェールズの森が、オリオールの行く手を塞いだ。ＳＳ９でスピンしコースオフ、嵌まり込んだディッチからの復帰に手間取って致命的なタイムを失ったのである。それでも、ＳＳ１１からは７位を守り通して(ショックアブソーバーを交換して臨んだＳＳ１６では２番時計）２００１年最後のラリーを終えた。(プジョーはオリオールを解雇、バーンズをジョイントNo.1として契約した)　尚、マニュファクチュアラーズタイトルは、フォードがラリーから撤退したことでプジョーの連覇が決まった。(ＳＳ１１・１３ｋｍ地点でサインツはコントロールを失い、アウト側に出動していたパトカーに激突。それが子供を含む１３人が負傷-内４人が重傷-となる大惨事に至ったため、フォードは撤退を決めた。)

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑬

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００１年ＷＲＣ参戦記録②

【キプロス】６月１日～６月３日
１：グロンホルム　２８６ＮＮＮ７５ＴＣ１８後リタイア
２：オリオール　２９０ＮＮＮ７５　ＳＳ２０リタイア
１６：ロバンペラ　２８７ＮＮＮ７５　ＳＳ２リタイア

グロンホルムとオリオールをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはロバンペラを乗せる。１０％(５０ｋｇ)程の軽量化を施した２００１年ホモロゲーションモデルを投入。 (この第三世代モデルは、２月にテストを開始、すでに３０００ｋｍ以上を走りこんでいる）　吸排気系を一新するなど多岐におよぶエンジンの仕様変更に加え、ターボの搭載位置を低下。 (変更箇所：ターボチャージャー、ウエストゲート、プレッシャーバルブ、カムシャフト、フライホイールなど)　トルクバンドの拡大に伴うギヤボックスの５速化が、オリオール車を除く２台に施されている。 (ケーシングについては旧態で、６速分のスペースに１枚の幅を厚くした５速ギヤが納められている）　ラジエター直後のボンネット上にスリットが付いた３つのダクトを開口。 (センターはエンジン吸気とコックピット内のクーリング用、両サイドはエンジンルーム内の熱気排出用)　全面見直しによりストロークを拡大させたサスペンションは、素材がオールスチールとなっている。

冷却効率とエンジンレスポンスを主眼に改良された２０６ＷＲＣを駆り、険路に挑むグロンホルムはＳＳ４のスタートラインで、前ＳＳ以降続くクラッチ不調の影響からエンジンストールを起こし６番時計。更に路面温度が上昇したＳＳ５でタイヤ摩耗から７番時計となるも、有利な走行順を生かしてＬｅｇ１首位。しかしＳＳ８で岩にヒットするなどＬｅｇ２では一転して苦戦、総合順位を３位に落としてしまう。それでもＳＳ１５でベストタイム。その後も３番手～４番手のタイムを記録しバーンズを追う展開としたがＳＳ１８からサービスに向かう途中で燃料パイプが詰まり燃圧低下、ロードセクションでのリタイアとなった。リヤをヒットしたことからサスが湾曲(ＳＳ１)、グロンホルムと同じくパンクが発生(ＳＳ４)を経ながらＬｅｇ１を総合７位としたオリオールは、Ｌｅｇ２・ＳＳ９でラジエターから水漏れしながらもベストタイム。しかし直後のＳＳ１０でオーバーヒートが醜くなり、このＳＳ走行後にリタイアとなった。ロバンペラはＳＳ２で路面に出ていた岩をヒット、サスペンションとステアリングアームを破損してリタイア。

【アクロポリス】６月１４日～６月１７日
１：グロンホルム　３２７ＮＱＺ７５　ＳＳ３リタイア
２：オリオール　２０６ＮＬＰ７５　ＳＳ３リタイア
１６：ロバンペラ　３３０ＮＱＺ７５　３位・＋１分３５秒７

グロンホルムとオリオールをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはロバンペラを乗せる。エンジン、駆動系、サスペンション、車体とも前戦キプロスと同じ仕様で臨む。キヤ数はオリオールが６速を、グロンホルムとロバンペラが５速を選択した。事前テストは、３月に大掛かりなものを実施。(レッキ前にオリオールがその確認を１日のみ実施した)

グロンホルムはＳＳ３で、荒れた路面にフロントを強打しオイルパンを破損。同ＳＳ１０ｋｍ地点で、サンプが壊れた影響からエンジンの油圧が落ちてリタイア。パンク(ＳＳ１)、リヤをヒット(ＳＳ２)、木に激突して右後ろ側のサイドウインドを破損(ＳＳ４)などセッティングが決まらずＬｅｇ１を８位と苦戦したロバンペラは、Ｌｅｇ２で上位に絡む走りを見せ５位に浮上。左後輪のパンク(ＳＳ１４)がいきなりあったＬｅｇ３でも４位と更に順位を上げ、最終的には３位でゴールした。オリオールはＳＳ１でクラッチトラブルを抱え、ＳＳをわずか４ｋｍほど走っただけでリタイアとなった。

【サファリ】７月２０日～７月２２日
１：グロンホルム　２０６ＮＬＰ７５　ＣＳ４リタイア
２：オリオール　３３６ＮＱＺ７５　ＣＳ４リタイア
１６：ロバンペラ　３２７ＮＱＺ７５　ＳＳ７　２位・＋１２分３７秒

グロンホルムとロバンペラをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはオリオールを乗せる。エンジンのマッピングはアクロポリスやキプロスに似たセッティング。　エアコンの搭載は見送られている。　信頼性重視の理由からギヤは全車５速仕様。　脚周りのアーム類も強化型に変換。事前テストは昨年１０月から今年のレッキ直前まで行われ、その総走行距離６０００ｋｍ近くにおよぶ。
　
ＣＳ１でドライブシャフトを破損してパワステフールドのラインを切るというトラブルに見舞われたオリオールは、豪雨の通り過ぎたＣＳ４の３０ｋｍ地点で転倒、マシンから出火してリタイアとなった。(マシン下部を強く路面に打ち付けた際、燃料やオイルのラインを損傷させたのが出火の原因と分析された)　ＣＳ１でパンクするもムースに救われたグロンホルムは、ＣＳ４でサスペンションを壊し、リタイアを喫する。ＣＳ１で右リヤのナックル破損やムースに救われるパンクがあったロバンペラは、ＵターンしてＴＣに戻った (ＣＳ３フィニッシュのタイムコントロールで誤ったタイムが記入されたカードを訂正させるため)ことが失格騒ぎにまで発展(結局この件は、２時間以上にも渡るスチュワードミーティングで不問とされた)したが苦境を凌ぎ、Ｌｅｇ２後の総合順位を２位としてナイロビに戻った。更に、雲が低くヘリが飛べなかったことからスポッターの無い状況で走ることとなったＣＳ１０を２番時計としたり、リヤのクラッシュからドライブシャフト２本を折って真っ直ぐに走らないマシンで何とかフィニッシュしたＣＳ１３を５番時計で切り抜けるなど、満身創痍になりながらも最後まで２位を守り通した。

【フィンランド】８月２４日～８月２６日
１：グロンホルム　Ｂ-４８７７　１位・３時間２３分１２秒８
２：オリオール　２８６ＮＮＮ７５ＳＳ１３リタイア
１６：ロバンペラ　Ｂ-４８７８　４位・＋３３秒９

グロンホルムとロバンペラをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはオリオールを乗せる。キヤ数はロバンペラが５速を、グロンホルムとオリオールが６速を選択した。高速戦に備えファイナルのギヤ比を変更、またドライブシャフトも強化型に換装している。事前テストは６月、上記３名が参加して当地フィンランドで１週間行われた。

ＳＳ１でリヤバンパーを破損させたロバンペラは、大きく膨らみコースアウト寸前となった(ＳＳ３)ことやショックアブソーバーのシールが壊れオイルが漏れ出すトラブル(ＳＳ７)が影響して、Ｌｅｇ１を５位とした。しかし、コース上の岩にぶつけてアライメントが狂う(ＳＳ１０)状況でスタートしたＬｅｇ２において、ベストタイム(ＳＳ１１で左前ショックアブソーバーのオイルを失い不安定となるもベストタイム)や２番時計を連発するなど、ルートを知る地元フライングフィンの強みを発揮して、総合２位へと浮上する。そして迎えたＬｅｇ３、ＳＳ１９でＡＴＳに救われるも、２０秒近くを失うパンクが発生してしまう。この状況にジャンクションを行き過ぎながらもベストタイム(ＳＳ２０)で切り返し、最終ＳＳ２１に勝負を賭けたロバンペラであったが、ショックが完全に抜けるトラブルから１３番手のタイム(２０秒以上もロス)に沈む。これで総合４位に転落、失意のままゴールを迎えた。２度のパンク(ＳＳ７ではムースに救われる／ＳＳ８ではＡＴＳが働くもペースダウン)からＬｅｇ１を２位としたグロンホルムは、タイヤのマッチングやホイールアライメントに不満を持ちながらもＬｅｇ２で首位を奪った。そして優勝を狙えたロバンペラがＬｅｇ３で失速したことから、グロンホルムは２００１年の初勝利を手にした。Ｌｅｇ１を総合４位としたオリオールは、Ｌｅｇ２でタイヤ選択を誤ってずるずると後退。そしてＳＳ１３におけるジャンプの着地失敗が疲労を起因とするサスペンションアーム破損に至らせ、コントロール不能となってスピンを誘発。これにはオリオールも打つ手なく、リタイアを余儀なくされた。

【ニュージーランド】９月２０日～９月２３日
１：グロンホルム　３３０ＮＱＺ７５　５位・＋５５秒８
２：オリオール　２９０ＮＮＮ７５　６位・＋１分１１秒３
１６：ロバンペラ　３３４ＮＱＺ７５　ＳＳ７　３位・＋５０秒１

グロンホルムとオリオールをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはロバンペラを乗せる。キヤ数はグロンホルムが５速を、オリオールとロバンペラが６速を選択した。事前テストはチームがニュージーランド到着後に実施。(レッキ前に上記３名が１日ずつ実施している)

ＳＳ１(３２ｋｍのロングステージ)で、グロンホルムはセンターデフのマッピングに不満を示すもベストタイム。同じくセンターデフが不調のオリオールは５番時計。ワークス外のロバンペラは９番時計と、このラリーをそれぞれにスタートさせていたが、主催者が「Ｌｅｇ２の出走順をＳＳ６までの総合順位で決める」としたことで戦略戦へと化していった。そしてＳＳ６における減速作戦の優劣がラリーの結果を決める大きな要素となった。この大事な局面に、１分間違えた走行タイム(グロンホルムが間違いに気づくも、既にイエローゾーンに到達しており停車できず)や、遅すぎる走行タイム(チームが間違いに気づき訂正無線を出すが、オリオールは既に通り過ぎた後であった)を指示する失敗を犯してしまうプジョーチーム。　(ロバンペラは自分の判断でスローダウンして余分に３０秒以上遅れてしまった)　しかし、Ｌｅｇ２で好位置をキープ(ＳＳ９-スタート直後にパンクするも、ムースに助けられ驚異のベストタイムや４連続２番時計を記録)したロバンペラが、Ｌｅｇ３でブレーキング時にエンジンが停止して３０秒をロス(ＳＳ１８)しながらも総合３位まで浮上、Ｌｅｇ１を１１位と沈んだオリオールがＳＳ９以降は総合６位を守り通す結果とした。グロンホルムはスピンによる１０秒のロス(ＳＳ１８)、岩をヒット(ＳＳ１９)、ジャンプスタートに対する１０秒のペナルティ(ＳＳ２４)とＬｅｇ３でのミスが目立ち、総合５位に留まった。

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑫

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２００１年ＷＲＣ参戦記録①

【モンテカルロ】１月１８日～１月２１日
１：グロンホルム　２０６ＮＤＭ７５　ＳＳ２リタイア
２：オリオール　２０６ＮＨＶ７５　ＳＳ４リタイア
１６：パニッツィ　２０６ＮＬＬ７５　ＳＳ３リタイア

ワークスエントリーはオリオールとパニッツィ。前年のコルシカやサンレモと同じスペックで臨むも、シェイクダウン前にブレーキを１６インチに変更。グロンホルムのみトリプルアクティブデフを使用。（オリオールとパニッツィはフロント＆リヤ共に機械式）　オフに走りこんだ新加入のオリオールは、モンテカルロに備えて更に１日半の特別テストを実施。

ワークスノミネートを外れたグロンホルムは、ＳＳ２でウォーターポンプが破損。ストップしたエンジンを再始動させ、オーバーヒートしながらもＳＳを走り切るが１２分のロスを喫してしまう。その後、サービスに辿り着くものの修理ができず(エンジンを下さないとウォーターポンプが交換できないため)、失意のリタイアとなった。今季ターマック４戦をワークスとしてエントリー(グラベル５戦はグリフォーネからエントリー)のパニッツィにとってモンテカルロは未知のルートではなかったが、ＳＳ３の４ｋｍ地点でラリーを終えることとなった。リピーター搭載の飛行機が給油を要し着陸したため無線が届かず、グラベルクルーの情報が無いまま選んだノンカットのレイン用レーシングタイヤでは、突然現れたアイスパッチに成す術なく４０ｍほど転落したのである。同じタイヤを選んだオリオールも、同じＳＳ３のゴール近くで土手にクラッシュ。リヤタイヤを飛ばし、サスペンションに手酷いダメージを負ったままで３輪走行を強いて次のＳＳ４に向かうもオフィシャルからスタートを拒否されると、序盤から首位を奪った幸先の良いラリーの終了を決めた。

【スウェーデン】２月８日～２月１１日
１：グロンホルム　２０６ＮＬＫ７５ＳＳ３リタイア
２：オリオール　２０６ＮＤＮ７５　ＳＳ１５リタイア
１６：ロバンペラ　２０６ＮＤＰ７５　１位・３時間２７分１秒１

マニュファクチュアラーズポイント対象ドライバーとしてグロンホルムとオリオールをノミネート。フィンランド人の伏兵・ロバンペラに３台目のワークスカーを託すも、テストは直前の２日間のみ実施。マシンは前戦モンテカルロと同じ仕様。(前戦で起きたウォーターポンプのトラブルへの対策は行われず。)

グロンホルムはＳＳ２で水温が１３０度まで上がり(車内に水蒸気が立ち込めた)、ＳＳ１とは対照的な９番時計。続くＳＳ３を喘ぎながらゴールしたが、エンジンが完全にオーバーヒート(ガスケットが吹き抜けた状態)となり、ラリーの流れすら見えないうちのリタイアとなった。オリオールは時にトップ５の一角を占める走りを見せるも、そのパフォーマンスは霞みがちであった。ＳＳ７でコースアウト、ＳＳ１１でパンク(ＡＴＳに救われる)などが起こったＬｅｇ２を総合６位で終え、その後もポジションをキープするが、最終的にはＬｅｇ３・ＳＳ１５でギヤボックスを壊してのリタイアとなった。ブレーキが不調ながら好タイムでＳＳ１を終えたロバンペラは、ＳＳ２で最速タイムを出しラリーリーダーを獲得。慣れない２０６ＷＲＣを巧みに乗りこなし、Ｌｅｇ１を２位(スタート順が味方した首位サインツとは１３．２秒差)、Ｌｅｇ２を首位(コースオープナーで後退したサインツに代わって浮上したマキネンに１２．４秒差)で駆け抜けた。雪が降り始めたＬｅｇ３。ロバンペラの履く非対象ＧＥに長めのスタッドという組み合わせのタイヤが先頭の雪掻き役の不利さを上回り、ＳＳ１３～１４において追撃するマキネンとの差を広げる要因となった。更にＳＳ１５～１６での短いスタッド、ＳＳ１７での長いスタッドのチョイスが再び三菱勢のタイヤ選択を上回り、ロバンペラにＷＲＣ初優勝をもたらす結果へとつながった。　
　

【ポルトガル】３月８日～３月１１日
１：グロンホルム　２０６ＮＬＭ７５　３位・＋２分５５秒６
２：オリオール　２０６ＮＤＭ７５　８位・＋１６分８秒６
１６：ロバンペラ　２０６ＮＨＶ７５　ＳＳ７　ＳＳ１３リタイア

グロンホルムとオリオールをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはロバンペラを乗せる。ワークスカー３台ともトリプルアクティブデフを使用。スウェーデンのラリー後に上記３名がアルガニルとファフェレジオンの２ケ所でテストを実施。
　
完全なマッドとなったバルターのスーパースペシャルを２番手と好発進したグロンホルムであったが、９番というスタート順と降り続く豪雨が演出した泥沼と轍の悪路に首位グループ追撃を阻止された。更にフロントデフの油圧が落ちたためのハンドリング不調(ＳＳ１２)や、プジョーのみが登録していたナロートレッドのマッドタイヤＷＢ(１４／６５×１６)がそのアドバンテージを発揮しなかったことから、前走車がかき混ぜた泥の道で追ってくるバーンズを振り切ることに専念せざるをえなかった。オリオールはＳＳ３で路面に隠れていた岩を強打し、ステアリング系とウォーターパイプを破損。そのダメージを自ら修理してＳＳ４に向かうも、ＴＣ到着が遅れ１３０秒のペナルティ。この状況にあってはアタックが叶う状況とならず、ひたすらゴールを目指すだけになってしまった。ラリーリーダーのマキネンを荒削りながらも気迫のドライビングで追撃するロバンペラであったが、逆転を賭けたＳＳ９で、ラジエターの破損からオーバーヒートとなり２０秒のロス。更にサービスでのラジエター交換に手間取り１０秒のペナルティと、Ｌｅｇ１を３番手で終えることとなった。Ｌｅｇ２でも前日にオーバーヒートした影響から、エンジンが３気筒になる現象がＳＳ１２で発生し３０秒のロス。続くＳＳ１３・１９．６２ｋｍをぐずるエンジンで走り切りサービス手前のリグループにたどり着いたが、ここでエンジンが再始動できなくなり無念のリタイアとなった。
　

５月１日のホモロゲーション取得に向けてギリシャで２００１年型２０６ＷＲＣのテストが開始された。３代目となるニューバージョンのテストは、チームのレギュラードライバーがカタロニアの準備で多忙なため、この年からテストドライバーを務めることになったイタリアのベテラン、アンドレア・アギーニが担当した。

【カタロニア】３月２３日～３月２５日
１：グロンホルム　２０６ＮＤＮ７５　ＳＳ５リタイア
２：オリオール　２０６ＮＬＫ７５　１位・３時間４０分５４秒７
１６：パニッツィ　２０６ＮＤＰ７５　２位・＋２３秒２

オリオールとパニッツィをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはグロンホルムを乗せる。駆動系は信頼性を重視する判断からフロント＆リヤ共に機械式としている。(ギヤボックス交換作業は今回から全サービスパークで実施可能となった)　ブレーキディスクは前後とも３７６ｍｍの同サイズで、８ポット／４パッドの仕様。事前テストは２月末、２回に分けて上記３人が計７日間行った。

信じがたいスピードで疾走するシトロエンの影で、中団グループの順位争いは熾烈を極めた。全開に次ぐ全開でターマックを攻め立て、コーナー出口を４輪ドリフトのまま立ち上がってくるオリオール。ＳＳ９ではブレーキのオーバーヒートを訴えながらも２番時計の好タイムで駆け抜け、Ｌｅｇ２終了時総合２位。一方、執拗にプッシュするマキネンを退けながら、上位へと望みを託すパニッツィ。センターデフのセッティングが好みに合わずタイムを詰められなかったとはいえ、Ｌｅｇ２終了時総合３位。結果として、ＳＳ１１後のロードセクションにおけるピュラスの燃料系トラブル(不可解なエンジンストップ)やＳＳ１４におけるブガルスキーのクラッチトラブル(ＳＳ１５のスタート地点に移動できず２分のペナルティ)が起こったことでプジョーに１-２勝利が転がり込んたが、最後までシトロエンのスピードには追い付けなかった。シリンダーヘッドガスケットに手が入った２０６ＷＲＣを駆り、ターマックスペシャリスト達に伍したグロンホルムはＳＳ５における２速ギヤで回る低速コーナーで、泥に乗って大きく膨らみ電柱にリヤをヒット。ホイールを飛ばしてラリーを終えた。

【アルゼンチン】５月３日～５月６日
１：グロンホルム　２０６ＮＬＭ７５　ＳＳ１８リタイア
２：オリオール　２０６ＮＤＭ７５　ＳＳ２０リタイア
１６：ロバンペラ　２０６ＮＨＶ７５　ＳＳ７リタイア

グロンホルムとオリオールをワークスノミネート、３台目のワークスカーにはロバンペラを乗せる。３台ともポルトガルと同じ仕様であるが、エンジンのヘッドガスケットを一新させた。ウォータースプラッシュ通過時用の対策をボディに施している。ロバンペラが５速ギヤボックスを本番試用。

下位に低迷し、ＳＳ２でリヤをヒットしたロバンペラは、ＳＳ７でもコントロールを失いコースオフ。リヤサスペンションのダメージから、あっけないリタイアとなった。グロンホルムはＳＳ３・７ｋｍ地点においてウエストゲートのトラブルが発生、ターボ圧が上がらず苦戦する。それでもＳＳ９で土手をヒットしバンパーを引きずりながらの３番時計。その後も５番時計、４番時計、２番時計とＬｅｇ２で挽回を図るが、ＳＳ１３でサスペンションにダメージを負い８番時計に沈む。更にＳＳ１４ではオイル漏れに端を発する油圧系統トラブル(パワーステアリングやデフに異常)を抱え失速。そして迎えたＳＳ１８、コースオフから道に戻るためにクラッチを酷使してしまい、リタイアへと至った。左後輪(ＳＳ３)、左前輪(ＳＳ４)のパンクに加え、ギヤシフト不調(ＳＳ６)、ウォータースプラッシュでのターボトラブル(ＳＳ１０)、スロットル不調(ＳＳ１５)に見舞われたオリオールは、ＳＳ２０ジュリオ・セザーレのヒルクライムでコースオフ。サスペンションを破損しながらもＳＳを走り切るが８分をロスし、ラリーを諦めた。

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑪

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２０００年ＷＲＣ参戦記録③

【ツール・ド・コルス】９月２９日～１０月１日
９：デルクール　２０６ＮＨＷ７５　２位・＋３３秒５
１０：パニッツィ　２０６ＮＨＶ７５　１位・４時間２分１４秒２
１６：グロンホルム　２０６ＮＤＭ７５　５位・＋１分５７秒１

ワークスエントリーはデルクールとパニッツィ。エンジンとギヤレシオは前戦キプロスラリーと同じ仕様のものを搭載。グロンホルムのみトリプルアクティブデフを装備。（デルクールとパニッツィはフロント＆リヤ共に機械式）　ブレーキはフロント＆リヤ共に８ポッド/４パッドを使用。コックピット天上部にダクト穴を追加。事前テストは９月末にコルテ近郊で１週間ほど行われている。

サファリラリーの殴打事件で事実上謹慎状態にあったパニッツィと６年ぶりの勝利を狙うデルクール。復活を期す二人のターマックスペシャリストが終始、コルシカのマウンテンサーキットで圧巻の走りを見せた。デルクールはＳＳ５において車の前に豚が出てきたためスローダウンを余儀なくされるも、ステージベストタイムのパニッツィから１秒遅れの好タイムを叩き出してＳＳ３からの首位をキープ。一方のパニッツィも負けじとＳＳ４から３連続ベストを並べ、Ｌｅｇ１最終のＳＳ６で首位を奪い返した。前夜の雨で濡れた路面に対して選択タイヤが違う状況(インターミディエイトにカットを施したパニッツィに対してデルクールはレインをチョイスした)でスタートしたＬｅｇ２でも、首位を守るべくパニッツィがＳＳ７～ＳＳ１０(ＳＳ８は観客がコースに溢れ出してキャンセル)でベストタイム。対するデルクールもＳＳ１１～ＳＳ１２でベストタイムを記録するなど、ウエットからドライに変化してゆく路面状況でもフレンチデュオの勢いが止まらない。そんな両者の勝敗を分けたのは、ＳＳ１２におけるパニッツィのエンジンストールであった。スタートラインで死んだように止まった車の再始動に手間取りパニッツィが１０秒以上を失った結果、デルクールが０．２秒差で逆転、Ｌｅｇ２終了時点での首位に立つこととなった。Ｌｅｇ３でもベストタイムを分け合うパニッツィとデルクールであったが、パワーステアリングを失い１分以上をロスしてしまった３番手サインツとのタイム差から、ＳＳ１４終了後にポジションキープ(その時点で首位のパニッツィが１位、デルクールは２位)のチームオーダーを受けることとなった。これに対しデルクールは、ＳＳ１５でベストタイムを出しチームの指示に反するかの如く３度目の首位に立つが、ＳＳ１７でペースダウンして最終的にはパニッツィにＷＲＣ初優勝を飾らせた。グロンホルムは、ブレーキのオーバーヒートのため左足ブレーキを使ういつものドライビングスタイルが封じられたことに加え、初めて経験するコルシカの癖の強い道路に翻弄されて５位にとどまった。　

【サンレモ】１０月２０日～１０月２２日
９：デルクール　２０６ＮＨＷ７５　２位・＋１６秒８
１０：パニッツィ　２０６ＭＷＬ７５　１位・３時間５２分７秒３
１６：グロンホルム　２０６ＮＡＭ７５　４位・＋１分２秒３

ワークスエントリーはデルクールとパニッツィ。エンジン、足周り、シャシーに関しては、前戦コルシカと仕様の変更なし。トリプルアクティブデフは装備されず、全車共にフロント＆リヤが機械式となった。デルクールの車のみルーフ上にエアダクトを追加。事前テストは９月にジェノバ近郊で１週間ほど行われている。

ここサンレモで２戦連続の１－２勝利を決め、フォードに２点差ながらもマニュファクチュアラーズ選手権の首位に立ったプジョーであったが、ＳＳ２後のサービスに入る前のリグループで事件が起こった。車を降りたデルクールが、違法な事前レッキを行っていたという根強い噂のあるパニッツィを｢お前が速いのは、インチキをやっているからだろう｣といきなり非難。それに対しパニッツィが｢俺に勝てないのは、お前が年寄りだからだ｣とデルクールを突き飛ばしてしまったのだ。一度ならずチームメイトに完璧に打ち負かされたデルクールが、サインツに焚き付けられ表面化させてしまったとも噂された確執は、結果的として異次元のスピードで互いの限界を争うバトルとなった。しかしサンレモとは国境を挟んで隣町メントン出身のパニッツィ兄弟は、ペースノート疑念に憤りながらも自分の庭を走るかの如く、アタックに次ぐアタックでライバルたちを圧倒した。自身のタイトル獲得に向けて試練のターマックを攻めたワークスエントリー外のグロンホルムは、ラリー終盤Ｌｅｇ３のＳＳ１６でポジションアップを期してペースを上げた瞬間、ハーフスピンからリヤを壁にぶつけサスペンションにまでダメージを負ってしまうが大事には至らなかった。

【オーストラリア】１１月９日～１１月１２日
９：デルクール　２０６ＮＤＬ７５　３位・＋１分３２秒９
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　１位・３時間４３分５７秒２
１６：パニッツィ　２０６ＮＡＭ７５　ＳＳ２１リタイア
　
ワークスエントリーはグロンホルムとデルクール。２連勝したパニッツィはワークス外エントリーとされた。グロンホルムのみトリプルアクティブデフを装備。（デルクールとパニッツィはフロント＆リヤ共に機械式）　事前テストは、レッキの１週間前に３人のドライバーが１日ずつを走るものであった。

ラングレーパークのスーパーＳＳから翌日Ｌｅｇ１のＳＳ８まで首位を守り続けたグロンホルムであったが、ＳＳ９終了時の順位が翌日のスタート順を決める特例から故意にペースダウンしてポジションを落とした。Ｌｅｇ２でもＳＳ１６終了時の順位が翌日のダストが積もったボールベアリングロードの掃除役を決めることから、ＳＳ１３で犯したジャンクションでのオーバーシュートによる３０秒以上のロスも大きな問題とはならなかった。そしてドライバーの思惑が交錯するＳＳ１６。ペースダウンに加えてフライングによる１０秒ペナルティを受けるといったマキネンの戦略に、時間調整を行い７番手タイムで終えたグロンホルムが首位に押し出されてしまった。ＷＲＣのスポーツとしての尊厳が損なわれるトリックとタクティクスが依然続く中で行われるＬｅｇ３。この状況に危機感を持ったプジョーのニコラが三菱のコーワン、スバルのラップワースとＳＳ１８の実施中に会談を行い「戦略的行動をしない」と決めたことで、各ドライバーは真っ向勝負で雌雄を決することとなった。Ｌｅｇ３終盤にトラクションを目一杯掛けた走りを見せ、執拗に追いすがるバーンズを下したグロンホルムに優勝したマキネンの失格(装着されていたターボがホモロゲーションされていたものと相違)が伝えられたのは翌日になってからであった。この思わぬ失格裁定で順位が繰り上がり、マニュファクチュアラーズ・タイトルを決める優勝が転がり込んだグロンホルムであったが、その表情からは栄冠を得た喜びが感じられなかった。　意のままの挙動を見せる車を得てＬｅｇ１好調のデルクール(ＳＳ１ではコース脇をヒットしながらも２番手タイム)であったが、チームの指示でグロンホルムのサポートをすることになり、戦略戦の中に埋もれてしまった。パニッツィは最終ＳＳを８位で終えたが、サービスに向かう前にギヤボックスを壊してリタイアに終わった。　　

【グレートブリテン】１１月２３日～１１月２６日
９：デルクール　２０６ＮＡＪ７５６位・＋１分４８秒５
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＰ７５２位・＋１分５秒６
１９：パニッツィ　２０６ＮＤＮ７５　８位・＋３分３５秒６

ワークスエントリーはグロンホルムとデルクール。パニッツィは前戦に続きワークス外のエントリー。グロンホルムのみトリプルアクティブデフを装備。（デルクールとパニッツィはフロント＆リヤ共に機械式）　事前テストは１０月の２日間×２回に加え、レッキ１日前にタイヤテスト(グロンホルムが担当)が行われた。

一瞬たりとも気を抜けないスリッパリーな路面状況の中、ＳＳ５で首位に立ったグロンホルムであったが、ＳＳ６では岩をヒット(サスペンション・アライメントが狂う)、さらに迷い羊に行く手を遮られ２番手タイム、ＳＳ７でもセンターデフが不調になって５番手タイムと冷や汗をかきながらＬｅｇ１をマクレーに次ぐ２位で終えた。Ｌｅｇ２以降も雨混じりの寒い気候が続く中で、グロンホルムはＳＳ１１でブレーキが不調となりながらもグリップのある路面と滑りやすい泥の路面が混在するグラベルロードをペースを落としつつ確実に走り、マーガムのフィニッシュラインを目指した。そしてステージベストタイムのマキネンから４０秒以上も遅れるタイムで最終マーガムのＳＳを終えた時、１９９８年６月の２０６ワールドプレミアムでフレデリック・サンジュールが宣言したメイクスタイトル(前戦で獲得)にプジョーに入るまではただのプライベーターであったグロンホルムのドライバーズタイトルが加わった。デルクールは、ミシュランの新開発タイヤを使ったことが裏目に出てＬｅｇ１を８位で終えるもＬｅｇ２以降は着実にポジションを上げて、２０６ＷＲＣを駆る最後のラリーを終えた。(チーム離脱が決定)　パニッツィは、ウェールズの森の泥濘路に翻弄されながらも８位のリザルトを残した。

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑩

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ２０００年ＷＲＣ参戦記録②

【アルゼンチン】５月１１日～５月１４日
９：デルクール　２０６ＮＡＭ７５　１３位・＋２７分１９秒４
１０：グロンホルム　２０６ＮＡＮ７５　２位・＋１分７秒４

アルゼンチンに到着してからの事前テストで、グロンホルムがテストカー(シャシーＮｏ．５)をクラッシュ。これによりテストスケジュールが大幅に狂い、完全に実施できたのはわずか１日のみとなった。ラリーで使われた新車はカタロニアと同じ仕様で、リヤデフは依然として機械式になっている。またこの車にはテレメトリーが搭載されており、走行中のデータがサービスへと送信された。

１ケ月余りのインターバルをおいて開催されたラリーは、Ｌｅｇ２で先頭走者となってしまった不利に加えてウォータースプラッシュでエンジンがミスファイア(ＳＳ６)、リヤをヒット(ＳＳ４・ＳＳ１８・ＳＳ２１)、タイヤ選択のミス(ＳＳ１７)、エンジンが不調(ＳＳ２２)がありながらも、グロンホルムが２位と結果を残した。一方のデルクールはＳＳ３で漏れたオイルがターボにかかり出火。(火は消せたがオイルが無くなり、パワステとフロントデフの作動を失った。）　さらに消化後に慌てて走り出したためにファスナーを閉め忘れて走行中にボンネットが開き、結果として９分近くをロスしてしまった。続くＳＳ４でもトラブルを抱えたままの走行で１分３０秒のロス、ＳＳ６でまたしても火災が発生。ＳＳ１９～２０ではクラッチが不調と、諸事が大事に至らなかった同僚に対してトラブルが目立ってしまった。

【アクロポリス】６月９日～６月１１日
９：デルクール　２０６ＮＤＬ７５　９位・＋１５分１２秒３
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　ＳＳ９リタイア

事前テストは５月にギリシャで４日間実施され、サスペンション、デフ、タイヤの確認作業が行われた。前戦に続いて新車を用意するも、そのエンジンはアルゼンチンと同じスペックであった。サスペンションに関しては、サファリのようにロードクリアランスが最大限に確保するセッティング。暑さ対策として、コックピット上部に補助のルーフダクトを追加。
　
過酷な消耗戦となるラリーのＳＳ１～２を獲ったグロンホルムであったが、ＳＳ３・残り１０ｋｍで転倒。そのマシンダメージが大きくて、同ＳＳにおける５分のロスだけに止どまらず、続くイノイのサービスにおける時間超過ペナルティ(１分１０秒)を受けるに至った。その後はポイント圏内を目指し、挽回を期してアタックを続けた(ＳＳ４ではベストタイムを記録)もののＳＳ９でサスペンションとターボの破損が起こり、ラリーから去らざるを得なかった。デルクールはＬｅｇ２のＳＳ７において、パンクからブレーキパイプを切断してしまう。さらに、そのまま走行したことからリヤサスペンションを大破させて３輪走行となってしまった。加えてＳＳ１０でオーバーヒート、ＳＳ１２では右前サスの大破とマシン後部からの出火(１０分のロス)が起こるなど、まともに走れたステージが少なかった。
　

【ニュージーランド】７月１４日～７月１６日
９：デルクール　２０６ＮＡＪ７５　ＳＳ１１リタイア
１０：グロンホルム　２０６ＭＷＬ７５　１位・３時間４５分１３秒４
　
グラベルイベントとしては初めてのトリプル・アクティブデフを投入。(グロンホルム車・シャシーＮｏ．１１)　デルクールはセンターのみがアクティブで、フロントとリヤに機械式を用いた。コックピットのヒューズボックス搭載位置を、ナビシートの足元付近前方からセンターコンソール脇に変更。グッドウッドフェスティバル・ヒルクライム(イングランド)とレイクサイドラリー(フィンランド)においてグロンホルムが試用した新機軸セミ・オートマチック・トランスミッション(ステアリングの表裏にリング式のシフトレバーを装着／表のリングを押せばシフトアップ・裏のリングを引けばシフトダウンする仕組み) はニュージーランドに持ち込まれず。　また、テストで試されていたリヤの新型ショックアブソーバーもニュージーランドには持ち込まれなかった。

電脳化を嫌ってフロントとリヤを機械式のデフセッティングにしたデルクールが、後方スタートが有利(先行集団は砂やダストが乗る硬い路面の掃除役となってしまう)となる状況も手伝ってＬｅｇ１の首位を守りきった。(ＳＳ５ではフロントをぶつけながらもベストタイムを記録)　しかしそのデルクールは、Ｌｅｇ２・ＳＳ９で逆に路面の掃除役となってしまって８番時計と沈み、ＳＳ１０では４速コーナーのアプローチでギヤを失い堪えきれずスピン、エンジンを止めてしまった。さらにマシンの向きを戻す時にリバースギヤも失ったデルクールは、１速で目の前のフェンスを押し倒してコース復帰を果たすも、ＳＳをゴールした時には実に９分もロスしており、４２位まで後退していた。続くＳＳ１１でもゴールまで２．５ｋｍ時点でギヤボックスにトラブルが発生してしまい、リタイアとなった。一方のグロンホルムは、不利な先頭集団３番手スタートながらもＬｅｇ１を３位で終えた。僚友のリタイアもあり首位として追われる立場になったＬｅｇ２では、執拗な追撃を受け差を詰められるも一転の豪雨に助けられて、ＳＳ１５～１７まで３連続ベストを記録する。２位マクレーに２２．２秒、３位バーンズに３７．４秒のマージンを持って迎えたＬｅｇ３。ＳＳ１９で土手をヒットしたグロンホルムであったが、ＳＳ２１～２３までセカンドベストを記録するなど安定した走りを見せ、スウェーデンに続く２勝目を手に入れた。　

【フィンランド】８月１８日～８月２０日
９：リンドホルム　Ｂ-４６５４　５位・＋３分６秒０
１０：グロンホルム　Ｂ-４６５５１位・３時間２２分３７秒１
１８：デルクール　２０６ＮＡＭ７５　６位・＋５分５秒０

ワークスエントリーは王座争いのグロンホルムに加え、セバスチャン・リンドホルムが起用された。ワークス外となったデルクールは、開発中であった油圧システムにより制御されるセミ・オートマチックトランスミッション(ギヤの飛ばし変速は不可)をラリー本番でテストした。

グロンホルムがＳＳ１から５連続ベスト(ＳＳ４ではオーバーラン、ＳＳ５では溝に落ちかけるがベストタイム)を記録するも、ＳＳ６終了時点で２位のバーンズとは６．３秒の僅差。小雨が路面を濡らし始めたＳＳ７で、フロントタイヤからバイブレーションが発生して４番時計となるも滑りやすいウエット路面となったＳＳ８をベスト、フロントをヒットしたＳＳ９はセカンドベストで走り、食い下がるバーンズを４．９秒差で制したＬｅｇ１となった。Ｌｅｇ２以降は、バーンズがＳＳ１１におけるフライングフィニッシュ通過後のクラッシュでリタイアしたために一度も首位を譲らずに走りきり、２０００年シーズンの３勝目を決めた。リンドホルムはＳＳ１４でコースアウト、ＳＳ１５でターボからのオイル漏れ、ＳＳ２０でアンダーガード破損などに見舞われるも、５回のパンクが発生したカンクネンの失速で５位を得た。タイヤの選択ミスもあり、思うようにポジションを上げられなかったデルクールは最終ＳＳ２３で転倒を喫するが、幸いなことにタイヤから着地し無事にゴールすることができた。　　

【キプロス】９月８日～９月１０日
９：デルクール　２０６ＮＤＬ７５　３位・＋１分３０秒８
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　ＳＳ６リタイア

セミ・オートマチック・トランスミッションをワークスの２台に投入。マシンはアクロポリス仕様をベースとしているが、取り付け部を補強するなどサス部分が改良されている。冷却システムはラジエターの内部構造が変わり、ファンも新型となっている。ギヤの最終変速比は、もっとも低い設定がされた。急遽決定されたラリーであったが、８月にはテスト部隊を送り込んでの事前テストが行われている。

チャイナラリー代替イベントとなったキプロスラリーのＬｅｇ１序盤は、選手権リーダーのグロンホルムが先頭の砂利掻き役もあって、５番手ポジションを守るのがやっとという状態であった。さらにＷＲＣ初開催となった超消耗戦は、ＳＳ５のスタートから１０ｋｍ地点で電気系の警告灯が点灯、ＳＳ６の８ｋｍ地点でバッテリーが上がる(壊れたエクゾーストの熱が配線を溶かしたため、バッテリーがチャージされず放電するだけとなった)という状況をグロンホルムの車に発生させ、リタイアへと至らせた。ＳＳ１で前サスが抜け気味となったデルクールは、僚友がラリーから去った後も果敢にトップグループに食い下がり、ブレーキの不調(ＳＳ１４)といったトラブルに見舞われながらも、表彰台という結果を残した。　
　